一种钢箱系杆拱桥施工方法

技术领域

本申请涉及但不限于桥梁工程领域，尤其涉及一种钢箱系杆拱桥施工方法。

背景技术

随着城市建设的大规模发展和交通密度网的不断完善，越来越多的公路桥梁与铁路交叉，公路上跨铁路桥梁施工必须满足快速化施工的要求以及铁路管理部门的相关规定，在大跨度公路桥跨铁路的项目中，转体施工和顶推施工是应用较为广泛的施工技术。

转体施工主要适用于较大跨径的T型刚构桥或者斜拉桥，主要应用于桥梁规模较大的施工项目中。本申请主要针对钢箱系杆拱桥的施工方法的研究，目前，钢箱系杆拱桥现阶段应用最广泛的施工技术为顶推施工，该种施工方案是在梁体预制完成后，在梁体前安装钢导梁，然后通过水平千斤顶施加推力，将梁体向前方推出施工场地，跨越桥下的铁路。

虽然现有的顶推施工方案可以完成钢箱系杆拱桥的搭建，但需要在公路的沿线设置拼装，顶推等多个场地，场地的位置不能随意选取，并且可能会与公路引桥施工冲突的问题。为此，本申请提供了一种钢箱系杆拱桥的施工方法。

发明内容

本申请实施例提供一种钢箱系杆拱桥施工方法，解决了跨越铁路桥梁顶推施工场地受限的问题，节约了工程造价，加快了施工进度。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请提供的一种钢箱系杆拱桥施工方法，包括如下步骤：首先在铁路线路旁搭建拼装平台；紧接着在拼装平台上预制桥梁部件；最后将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置；其中，预建造桥梁主干线和拼装平台呈一定夹角。

本申请提供的钢箱系杆拱桥施工方法，由于在铁路路线旁搭建拼装平台，且预建造桥梁的主干线与拼装平台呈一定夹角，拼装平台并未位于预建造桥梁的主干线上，紧接着在拼装平台上预制桥梁部件，最后将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线的目标位置。由于拼装平台并未搭建在预建造桥梁的主干线上，在预制桥梁部件的时候并不影响铁路的正常运营，且可在铁路路线上任意位置搭建拼装平台，不受跨越铁路桥梁顶推施工场地受限的影响，同时在将预制的桥梁部件移动到预建造桥梁的主干线的目标位置时在拼装平台上预制下一个桥梁部件，节省了工程时间，节约了工程造价，加快了施工进度。相比现有的顶推施工方案，本申请实施例提供的钢箱系杆拱桥施工方法，解决了跨越铁路桥梁顶推施工场地受限的问题，节约了工程造价，加快了施工进度。

在本申请的一种可能的实现方式中，将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置的步骤包括两步，第一步：先将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上；第二步：再沿预建造桥梁的主干线将预制好的桥梁部件移动至目标位置，并安装固定。将预制好的桥梁部件直接移动到预建造桥梁的目标位置，随着预建造桥梁目标位置的不断变化，桥梁部件到预建造桥梁目标位置也在不断的进行变化，移动路线发生变化，需要建造多个移动路线，增加了施工成本和施工难度，因此将其分为两步，第一步先将预制好的桥梁部件移动的主干线上，保证了桥梁部件的同轴性，再将预制好的桥梁部件移动到目标位置，在施工过程中只需要建造两条路线，一条是从拼装平台到预建造桥梁的主干线的路线，一条是沿着预建造桥梁主干线的路线，分成两步完成，降低了修建多条路线的施工成本和施工难度。

在本申请的一种可能的实现方式中，桥梁部件包括主梁，方法包括：在拼装平台上预制主梁；先将预制好的主梁移动至预建造桥梁的主干线上；再沿预建造桥梁的主干线将预制好的主梁移动至目标位置，并安装固定。

在本申请的一种可能的实现方式中，桥梁部件还包括拱肋，在再沿预建造桥梁的主干线将预制好的主梁移动至目标位置，并安装固定的步骤之后，方法包括：在拼装平台上预制拱肋；先将预制好的拱肋移动至预建造桥梁的主干线上；再沿预建造桥梁的主干线将预制好的拱肋移动至目标位置，并与主梁安装固定，如果不在拼装平台上预制拱肋，在安装后的主梁上直接施工，由于施工需要的场地和材料较多，可能会影响铁路的正常运营，且在主梁上直接施工，主梁下时不时火车或者高铁会穿过，增加了一定的安全风险，同时还需要考虑主梁的承重范围，为施工项目增加了一定的难度，本申请直接在拼装平台上预制拱肋，将预制好的拱肋移动到预建造桥梁的主干线上，再沿预建造桥梁的主干线将预制好的拱肋移动至目标位置与主梁安装固定，减少了一定的安全风险且降低了施工难度。

在本申请的一种可能的实现方式中，在拼装平台上预制拱肋的步骤中，在拱肋上搭建临时撑杆，避免了拱肋由于重力影响导致拱肋损坏的风险。

在本申请的一种可能的实现方式中，将预制好的具有临时撑杆的拱肋移动至预建造桥梁的主干线上，再沿预建造桥梁的主干线移动到目标位置并与主梁安装固定的步骤之后，钢箱系杆拱桥施工方法还包括：拆除拱肋上的临时撑杆，并在拱肋上安装吊杆，由于临时撑杆只能承受一定时间拱肋的重力影响，寿命有限，等具有临时撑杆的拱肋与主梁安装固定之后，将临时撑杆替换为永久吊杆，主梁承受拱脚水平拉力，实现体系转换。

在本申请的一种可能的实现方式中，在铁路线路旁搭建拼装平台的步骤中，拼装平台沿预建造桥梁的主干线平行的位置搭建，拼装平台选取搭建的位置与预建造桥梁的主干线平行，使得桥梁部件到预建造桥梁主干线目标位置得移动线路总和最少，减少了施工成本。

在本申请的一种可能的实现方式中，拼装平台包括移动支架系统，方法包括：在拼装平台上预制桥梁部件；将预制好的桥梁部件沿着移动支架系统移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置。将桥梁部件移动到预建造桥梁的主干线上的目标位置，如果只借助人力，需要较大的人工成本，且耗时耗力，因此在拼装平台上搭建了移动支架系统，使得预制好的桥梁部件只需要外界的一点力，或者设置驱动件驱动移动支架系统，使得预制好的桥梁部件沿着移动支架系统移动到预建造桥梁的主干线上的目标位置，设置支架系统提高了施工的效率。

在本申请的一种可能的实现方式中，移动支架系统包括垂直于预建造桥梁的主干线的横向移动支架系统和与预建造桥梁的主干线重合的纵向移动支架系统，横向移动支架系统与纵向移动支架系统相交于预建造桥梁的主干线上，因此将预制好的桥梁部件沿着移动支架系统移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置的步骤分为了两步，先将预制好的桥梁部件沿着横向移动支架系统移动至预建造桥梁的主干线上；再沿预建造桥梁的主干线将预制好的桥梁部件沿着纵向移动支架系统移动至目标位置，并安装固定，将移动支架系统包括垂直于预建造桥梁的主干线的横向移动支架系统和与预建造桥梁的主干线重合的纵向移动支架系统，横向移动支架系统与纵向移动支架系统相交于预建造桥梁的主干线上，使得拼装平台上桥梁部件能够沿着横向移动支架系统和纵向移动支架系统直接到达预建造桥梁的目标位置，且横向移动支架系统和纵向移动支架系统相交于预建造桥梁的主干线上，在横向移动支架系统上的桥梁部件进入纵向移动支架系统的无缝切换，省时省力，提高了施工效率。

在本申请的一种可能的实现方式中，在拼装平台上预制桥梁部件的步骤还包括：在预制桥梁部件的外围设置安全防护措施，设置安全防护措施，避免在施工过程中，桥面坠落物影响铁路的安全。

在本申请的一种可能的实现方式中，在将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置的步骤之后，钢箱系杆拱桥施工方法还包括：拆除拼装平台，为了保护环境，避免施工垃圾的产生，在施工完成后应拆卸拼装平台。

在本申请的一种可能的实现方式中，在铁路线路旁搭建拼装平台的步骤中，拼装平台搭建的数量为多个，在预建造桥梁的主干线较长的情况下，拼装平台的数量可以搭建多个，各个拼装平台同时工作，减少施工时间，降低施工成本。

在本申请的一种可能的实现方式中，桥梁部件包括第一桥梁部件、第二桥梁部件和第三桥梁部件，方法包括：在铁路线路旁搭建拼装平台；在拼装平台上预制第一桥梁部件；将预制好的第一桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第一目标位置，同时在拼装平台上预制第二桥梁部件；将预制好的第二桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第二目标位置，同时在拼装平台上预制第三桥梁部件；将预制好的第三桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第三目标位置，且第一目标位置和第二目标位置位于第三目标位置的两侧，拼装平台可以搭建在一部分主干线的中间部位相平行的对应位置，减少施工时间，提高施工效率。

附图说明

图1为本申请实施例中钢箱系杆拱桥示意图；

图2为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之一；

图3为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之二；

图4为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之三；

图5为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之四；

图6为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之五；

图7为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之六；

图8为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之七；

图9为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之八；

图10为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之九；

图11为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之十；

图12为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法示意图之十一；

图13为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之一；

图14为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之二；

图15为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之三；

图16为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之四；

图17为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之五；

图18为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之六；

图19为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之七；

图20为本申请实施例中钢箱系杆拱桥施工方法流程图之八。

附图标记

1-铁路；2-拼装平台；21-移动支架系统；211-横向移动支架系统；212-纵向移动支架系统；3-桥梁部件；31-第一桥梁部件；32-第二桥梁部件；33-第三桥梁部件；311-主梁；312-拱肋；3121-临时撑杆；3122-吊杆；4-预建造桥梁的主干线；41-目标位置；411-第一目标位置；412-第二目标位置；413-第三目标位置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

参照图1，随着城市建设的大规模发展和交通密度网的不断完善，越来越多的公路桥梁与铁路1交叉，公路上跨铁路桥梁施工必须满足快速化施工的要求以及铁路管理部门的相关规定，在大跨度公路桥跨铁路的项目中，钢箱系杆拱桥结构的建造越来越频繁。

参照图1和图2，钢箱系杆结构包括桥梁部件3和桥墩，桥梁部件3由用于车辆行驶的主梁311和拱肋312组成，由于受到重力的作用，拱肋312由向下运动的趋势，因此在系钢拱上安装一系列的吊杆3122，吊杆3122受到拱肋312的压力，又受到主梁311重力产生的拉力，吊杆3122自身实现了拉压平衡，使整个钢箱系杆结构实现了力的平衡。

钢箱系杆结构一般是根据一个个拱肋312划分为节段，以三节段的钢箱系杆结构为例，如图2所示，为了方便描述，对方位作简要说明，将图2中主干线左侧作为第一目标位置411，将第一目标位置411放置对应的桥梁部件3称为第一桥梁部件31，将主干线右侧作为第二目标位置412，将第二目标位置412放置对应的桥梁部件3称为第二桥梁部件32，第三目标位置413位于第一目标位置411和第二目标位置412的中间，第三目标位置413对应放置的第三桥梁部件33称为第三桥梁部件33，第一目标位置411、第二目标位置412和第三目标位置413组成了主干线上的部分目标位置41。

如图3所示，在铁路1线路旁搭建了拼装平台2，在拼装平台2包括移动支架系统21，，拼装平台2用于预制桥梁部件3；将预制好的桥梁部件3沿着移动支架系统21移动至预建造桥梁的主干线4上的目标位置41(如图中未显示标号41，则标号41的位置与4相同)。将桥梁部件3移动到预建造桥梁的主干线4上的目标位置41，如果只借助人力，需要较大的人工成本，且耗时耗力，因此在拼装平台2上搭建了移动支架系统21，使得预制好的桥梁部件3只需要外界的一点力，或者设置驱动件驱动移动支架系统21，使得预制好的桥梁部件3沿着移动支架系统21移动到预建造桥梁的主干线4上的目标位置41，设置支架系统提高了施工的效率。

参照图4，移动支架系统21可包括垂直于预建造桥梁的主干线4的横向移动支架系统211和与预建造桥梁的主干线4重合的纵向移动支架系统212，横向移动支架系统211与纵向移动支架系统212相交于预建造桥梁的主干线4上，因此将预制好的桥梁部件3沿着移动支架系统21移动至预建造桥梁的主干线4上的目标位置41的步骤分为了两步，先将预制好的桥梁部件3沿着横向移动支架系统211移动至预建造桥梁的主干线4上；再沿预建造桥梁的主干线4将预制好的桥梁部件3沿着纵向移动支架系统212移动至目标位置41，并安装固定，将移动支架系统21包括垂直于预建造桥梁的主干线4的横向移动支架系统211和与预建造桥梁的主干线4重合的纵向移动支架系统212，横向移动支架系统211与纵向移动支架系统212相交于预建造桥梁的主干线4上，使得拼装平台2上桥梁部件3能够沿着横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212直接到达预建造桥梁的目标位置41，且横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212相交于预建造桥梁的主干线4上，在横向移动支架系统211上的桥梁部件3进入纵向移动支架系统212的无缝切换，省时省力，提高了施工效率。

需要具体说明的是，设置横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212的目的是为了桥梁部件3能够省时省力的传动到预定的位置，因此横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212可以是齿轮传动、带传动或者链条传动，提供驱动的装置可为电机、气缸等装置，对此不作限制。

参照图4、图5和图6，在拼装平台2上可预制第一桥梁部件31，将第一桥梁部件31沿着横向移动支架系统211平移到主干线的第三目标位置413，再通过纵向移动支架系统212将第一桥梁部件31移动到第一目标位置411，通过横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212完成了第一桥梁部件31的运送，参照图7、图8和图9，采用相同的方式，将第二桥梁部件32沿着横向移动支架系统211平移到主干线的第二目标位置412，再通过纵向移动支架系统212将将第二桥梁部件32移动到第二目标位置412，通过横向移动支架系统211和纵向移动支架系统212完成了第二桥梁部件32的运送。

如图10和图11和图12所示，紧接着在拼装平台2上预制第三桥梁部件33，第三桥梁部件33只需要通过横向移动系统移动到第三目标位置413即可。第一桥梁部件31、第二桥梁部件32和第三桥梁部件33均移动到预定的位置，完成固定安装，钢箱系杆拱桥的一部分搭建完成，如此反复操作，钢箱系杆拱桥搭建完成。

具体地，为了在移动的过程中更加的省时省力，可在桥梁部件3上安装顶推前导梁。主干线上的第一目标位置411、第二目标位置412和第三目标位置413可能存在无缝连接，因此在桥梁部件3移动的过程中，桥梁部件3不能偏移微小角度，为施工增加了难度，为了解决这个问题，本申请提供了一种优选的技术方案，将第一桥梁部件31移动到第一目标位置411之后，再沿着第一目标位置411的方向再移动一小段距离，如20cm，相同的方法，将第二桥梁部件32移动到第二目标位置412之后再沿着第二目标位置412的方向再移动一小段的距离，当第三桥梁部件33移动到第三目标位置413之后，一切准备就绪，准备安装固定时，再将第一桥梁部件31移动到第一目标位置411，第二桥梁部件32移动到第二目标位置412与第三桥梁部件33进行安装固定，降低了施工的难度。

为了解决现有技术中施工场地受限的问题，本申请提出了一种钢箱系杆拱桥施工方法，参照图13，主要包括如下步骤：

步骤S1：在铁路线路旁搭建拼装平台；

步骤S2：在拼装平台上预制桥梁部件；

步骤S3：将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置；其中，预建造桥梁主干线和拼装平台呈一定夹角。

本申请提供的钢箱系杆拱桥施工方法，如图11所示，由于在铁路1路线旁搭建拼装平台2，且预建造桥梁的主干线4与拼装平台2呈一定夹角，拼装平台2并未位于预建造桥梁的主干线4上，紧接着在拼装平台2上预制桥梁部件3，最后将预制好的桥梁部件3移动至预建造桥梁的主干线4的目标位置41。由于拼装平台2并未搭建在预建造桥梁的主干线4上，在预制桥梁部件3的时候并不影响铁路1的正常运营，且可在铁路1路线上任意位置搭建拼装平台2，不受跨越铁路1桥梁顶推施工场地受限的影响，同时在将预制的桥梁部件3移动到预建造桥梁的主干线4的目标位置41时在拼装平台2上预制下一个桥梁部件3，节省了工程时间，节约了工程造价，加快了施工进度。相比现有的顶推施工方案，本申请实施例提供的钢箱系杆拱桥施工方法，解决了跨越铁路桥梁顶推施工场地受限的问题，节约了工程造价，加快了施工进度。

需要补充说明的是，如图12所示，拼装平台2搭建在铁路1线路旁且预建造桥梁主干线与拼装平台2呈一定夹角，由于存在夹角，拼装平台2一端离预建造桥梁主干线较近，一方面要进行拼装平台2的搭建，一方面还需在预建造桥梁的主干线4上搭建用于支撑桥梁部件3的桥墩等准备工作，拼装平台2一端离预建造桥梁过近，导致施工场地过小，不利于施工，因此将拼装平台2沿着预建造桥梁的主干线4平行的位置搭建，使得拼装平台2上的同一轴线上的任意位置到预建造桥梁的主干线4的位置相同，且拼装平台2平行设置也方便人们进行施工，减少施工成本。

在本申请的一些实施例中，在预制桥梁部件3的时候会在桥梁部件3的外围设置一些安全防护措施，在后期的施工过程中，施工人员可能要在桥梁部件3上进行一些作业或者桥梁部件3上可能会堆放一些施工用料，在桥梁部件3的外围设置一些防护措施，避免施工人员不小心掉落或者在施工的过程中，桥面坠落物掉落到铁路1运行的线路上，增加铁路1运行的风险。

具体地，安全防护措施可以是一些桥梁防撞栏、木墩或者防抛网，安全防护措施可以与桥梁部件3一块在拼装平台2上预制，也可以是桥梁部件3预制好以后在桥梁部件3的外围搭建。

在本申请的一些其他的实施例中，参照图14，将步骤S3中将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的目标位置分为两步：

步骤S31：将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上；

步骤S32：沿预建造桥梁的主干线将预制好的桥梁部件移动至目标位置，并安装固定。

如图12所示，将预制好的桥梁部件3直接移动到预建造桥梁的目标位置41，随着预建造桥梁目标位置41的不断变化，桥梁部件3到预建造桥梁目标位置41也在不断的进行变化，移动路线发生变化，需要建造多个移动路线，增加了施工成本和施工难度，因此将其分为两步，先将预制好的桥梁部件3移动的主干线上，保证了桥梁部件3的同轴性，再将预制好的桥梁部件3移动到目标位置41，在施工过程中只需要建造两条路线，一条是从拼装平台2到预建造桥梁的主干线4的路线，一条是沿着预建造桥梁主干线的路线，分成两步完成，降低了修建多条路线的施工成本和施工难度。

需要具体说明的是，参照图12所示，桥梁部件3包括主梁31和拱肋312，如果将桥梁部件3整体移动到预建造桥梁的主干线4的目标位置41，整体预制工程较大，且要求施工难度较高，因此，本申请提出了一种优选的技术方案，参照图15和图16所示，将步骤S2中在拼装平台上预制桥梁部件分为步骤S21：在拼装平台上预制主梁；将桥梁部件3和拱肋312分开预制降低了施工难度，先将预制好的主梁311移动到预建造桥梁的主干线4的目标位置41，将其分为步骤S311和步骤S321，先将其主梁移动到预建造桥梁的主干线上；然后沿着预建造桥梁的主干线将其移动到预建造桥梁的主干线位置安装固定完成。将低施工难度。在主梁31上安装拱肋312有两种施工方式，一种是在固定安装好的主梁311上直接搭建拱肋312，简单方便但由于施工需要的场地和材料较多，可能会影响铁路1的正常运营，且在主梁31上直接施工，主梁31下时不时火车或者高铁会穿过，增加了一定的安全风险，同时还需要考虑主梁31的称重范围，为施工项目增加了一定的难度。另一种方式则是在已有的拼装平台2上预制拱肋312，将拱肋312移动到预建造桥梁主干线的目标位置41，同样将其分为步骤S312和步骤S322，先将拱肋移动到预建造桥梁的主干线上；紧接着沿着预建造桥梁的主干线将其移动到预建造桥梁主干线的目标位置与主梁311进行安装固定。无需重新搭建拼装平台2以及移动支架系统21，不但减少了施工成本而且降低了风险。

在本申请的另一些实施例中，参照图11和图17所示，在移动和安装的过程中，拱肋312由于存在一定的弧度，受力不够均匀，受到重力影响可能会发生拱肋312损坏的现象，应在步骤S22在拼装平台上预制拱肋的步骤后添加了步骤S23在拱肋上搭建临时撑杆，在拱肋312上搭建临时撑杆3121，一方面可以在移动和安装拱肋312的过程中克服拱肋312产生的重力，另一方面，在拱肋312与主梁311安装固定完成后，在进行收尾工作的时候，临时撑杆3121既受到来自拱肋312的压力，又受到来自于主梁311的拉力，实现了一种拉压平衡，暂时性的代替系杆3122的作用，降低了拱肋312损坏的风险。需要补充说明的是，如图11、图12和图18所示，临时撑杆3121只能暂时性的代替系杆3122，临时撑杆3121的寿命较短，因此在步骤S322沿预建造桥梁的主干线将预制好的具有临时撑杆的拱肋移动至目标位置，并与主梁311安装固定之后；需要再增加一个步骤S33拆除拱肋上的临时撑杆，并在拱肋上安装吊杆，使得主梁311和吊杆3122组成了一个整体，将临时撑杆3121替换为永久吊杆3122，主梁承受拱脚水平拉力，实现体系转换。提高了使用的安全性。

需要具体说明的是，参照图11，在完成步骤S33拆除拱肋上的临时撑杆，并在拱肋上安装吊杆之后，需要在主梁311和预建造桥梁的主干线4上安装支座系统，完善钢箱系杆拱桥的施工。

需要补充说明的是，参照图12，路旁搭建拼装平台2，并不是拼装平台2的数量仅限一个，拼装平台2的数量不限，可以搭建多个。如预建造桥梁的主干线4较长，只搭建一个拼装平台2，随着目标位置41距离拼装平台2的越来越远，桥梁部件3移动的距离也越来越远，各个桥梁部件3的同轴性不容易保证，且只搭建一个拼装平台2，预制桥梁部件3的速度也较慢，延长了施工时间，搭建多个拼装平台2，多个拼装平台2同时施工，可以压缩工期，降低施工成本。

在本申请的一些实施例中，参照图12和图19，为了保护环境，避免建筑施工垃圾的产生，在整体完成步骤S3之后，需要再增加一个步骤S4，拆除拼装平台，尽力的恢复成未搭建拼装平台2之间的环境，建筑垃圾有些不可降解，避免土地的板结等现象的产生。

在完成步骤S3之后，表明钢箱系杆拱桥已经搭建完成，但并不代表钢箱系杆拱桥可以投入运行，需要对钢箱系杆拱桥进行各种试验，例如动静载试验等，只有等所有试验均合格以后才能投入运行。

在本申请提供的另一些实施例中，如图12和图20所示，桥梁部件3按照组成划分为主梁311和拱肋312，将钢箱系杆拱桥施工方法划分为了四大步，桥梁部件3也可以按照目标位置41方位不同划分，包括第一桥梁部件31、第二桥梁部件32和第三桥梁部件33，将钢箱系杆拱桥施工方法划分为了五步，包括：

步骤S1：在铁路线路旁搭建拼装平台；

步骤S2：在拼装平台上预制第一桥梁部件；

步骤S3：将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第一目标位置，同时在拼装平台上预制第二桥梁部件；

步骤S4：将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第二目标位置，同时在拼装平台上预制第三桥梁部件；

步骤S5：将预制好的桥梁部件移动至预建造桥梁的主干线上的第三目标位置。

参照图11，在预制好的桥梁部件3移动到预建造桥梁的主干线4的目标位置41的过程中，在拼装平台2上预制下一个桥梁部件3，如此循环使用，减少了施工工期，降低了施工成本。

需要补充说明的是，参照图12，第三目标位置413位于第一目标位置411和第二目标位置412的中间，拼装平台2可搭建在第三目标位置413横向系统对应的位置，在进行第三桥梁的移动时，只需要通过横向移动支架系统211就可将第三桥梁移动到第三目标位置413，无需通过纵向移动支架系统212，缩短了工期。

具体地，如图12所示，图中的第一、第二和第三的位置是相对于预建造桥梁的主干线4而言，在预建造桥梁的主干线4上可划分多个第一、第二和第三目标位置413，分模块同时施工，也可设置第四、第五的目标位置，对此不作限制。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。