氮气设备用排气系统的设计方法和船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种氮气设备用排气系统的设计方法和船舶。

背景技术

目前船用氮气产生原理主要是用膜分离的方法将氮气从空气中分离出来。得到的氮气通过管路输送到相应使用区域，剩余气体排至室外。但是在排放剩余气体的过程中，需要特别谨慎，因为剩余气体中富含大量氧气，被称为富氧气体。富氧气体因其特殊的属性，对于气体的排放位置和周边环境具有相应的要求。在船舶的设计过程中，富氧气体应排放至安全区域，并且安全区域的排放口3米范围内不能有人员活动，6米范围内不能有舱室新风进口。船舶上空间有限，如果富氧气体的排出口布置在舷侧外板，则会超出最大舷宽，不能满足苏伊士运河通行要求；如富氧气体的排出口布置在房间顶部的集合站，则不满足设计要求中“3m范围内不能有人活动”；如富氧气体的排出口布置在房间后壁，则不满足设计要求中“6m范围内不能有舱室进风口”。因此，很难在船体上布置富氧气体的排出口，导致船舶的安全性下降。

因此，需要一种氮气设备用排气系统的设计方法和船舶来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种氮气设备用排气系统的设计方法和船舶，能够降低富氧气体排出口布置的难度，满足设计的要求，提升船舶的安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

氮气设备用排气系统的设计方法，包括如下步骤：

将氮气发生器的所有排出口与一根排气总管连通，所述排气总管的两端均密封封堵；

在所述排气总管上密封安装结构风管，所述结构风管与所述排气总管连通，所述结构风管在所述排气总管上布置的位置六米范围内没有新风进口；

所述结构风管从甲板上伸出，在所述结构风管的顶端开设排气口，所述排气口距离所述甲板的高度不小于五米。

进一步地，所述结构风管与所述排气总管密封焊接以保证所述结构风管与所述排气总管之间的密封性。

进一步地，焊接完成后，需要对所述结构风管与所述排气总管之间的焊缝进行气密性检测。

进一步地，所述结构风管的顶端密封封堵，所述排气口朝向船艉的方向开设。

进一步地，所述排气口处设置手动风雨密百叶窗。

进一步地，沿所述结构风管的轴向方向于所述结构风管相对所述甲板伸出的部分设置爬梯，船员能够通过所述爬梯关闭或者打开百叶窗。

进一步地，所述爬梯的脚踏部的表面设置防滑结构。

进一步地，所述手动风雨密百叶窗与所述排气口的壁面之间设置密封圈。

进一步地，在所述结构风管相对所述甲板伸出的部分的表面设置警示标志。

船舶，包括氮气设备用排气系统，所述氮气设备用排气系统采用如上所述的氮气设备用排气系统的设计方法进行布置。

本发明的有益效果：

本发明所提供的一种氮气设备用排气系统的设计方法，氮气发生器的所有排出口与一根两端密封封堵的排气总管连通，在排气总管上安装结构风管，结构风管布置的位置周围六米内没有新风进口，结构风管相对甲板伸出，结构风管上的排气口距离甲板的高度不小于五米，从而即使人员在甲板上活动，排气口与人员之间的距离依然满足三米范围内不能有人员活动的要求。而且通过采用上述方式进行布置，无需占用较大的空间，从而便于在船体上布置富氧气体的排出口，在满足设计要求的同时，提升船舶的安全性。

本发明所提供的一种船舶，包括氮气设备用排气系统，氮气设备用排气系统采用如上所述的氮气设备用排气系统的设计方法进行布置，能够降低富氧气体排出口布置的难度，满足设计的要求，提升船舶的安全性。

附图说明

图1是本发明一种氮气设备用排气系统的设计方法中氮气设备用排气系统布置的俯视图；

图2是本发明一种氮气设备用排气系统的设计方法中氮气设备用排气系统布置的侧视图。

图中：

1、氮气发生器；11、排出口；2、排气总管；3、结构风管；31、手动风雨密百叶窗；4、甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

目前船用氮气产生原理主要是用膜分离的方法将氮气从空气中分离出来。得到的氮气通过管路输送到相应使用区域，剩余气体排至室外。但是在排放剩余气体的过程中，需要特别谨慎，因为剩余气体中富含大量氧气，被称为富氧气体。富氧气体因其特殊的属性，对于气体的排放位置和周边环境具有相应的要求。在船舶的设计过程中，富氧气体应排放至安全区域，并且安全区域的排放口3米范围内不能有人员活动，6米范围内不能有舱室新风进口。

为了能够降低富氧气体排出口布置的难度，满足设计的要求，提升船舶的安全性，如图1-图2所示，本发明提供一种氮气设备用排气系统的设计方法。氮气设备用排气系统的设计方法包括如下步骤：

将氮气发生器1的所有排出口11与一根排气总管2连通，排气总管2的两端均密封封堵；在排气总管2上密封安装结构风管3，结构风管3与排气总管2连通，结构风管3在排气总管2上布置的位置六米范围内没有新风进口；结构风管3从甲板4上伸出，在结构风管3的顶端开设排气口，排气口距离甲板4的高度不小于五米。

在排气总管2上六米范围内没有任何新风进口的位置布置结构风管3，从而满足六米范围内不能有舱室新风进口的要求，结构风管3相对甲板4伸出，结构风管3上的排气口距离甲板4的高度不小于五米，从而即使有船员在甲板4上活动，依然满足三米范围内不能有人活动的要求。而且采用本方法对氮气设备用排气系统进行布置，能够减小对船舶空间的占用，在满足设计要求的同时，降低富氧气体排出口布置的难度，而且提升船舶的安全性。

进一步地，结构风管3与排气总管2密封焊接以保证结构风管3与排气总管2之间的密封性。通过将结构风管3与排气总管2密封焊接，能够保证结构风管3与排气总管2连接强度的同时，防止富氧气体从结构风管3与排气总管2的连接处逸出，消除安全隐患，保证船舶运行的安全性。

进一步地，焊接完成后，需要对结构风管3与排气总管2之间的焊缝进行气密性检测。通过进行气密检测，能够确定焊接的质量是否满足气密要求。如果不满足，则对漏气的位置进行补焊，从而消除漏气的安全隐患。

进一步地，结构风管3的顶端密封封堵，排气口朝向船艉的方向开设。由于船舶运行的过程中，气流通常是从船艏向船艉的方向，因此，通过将排气口朝向船艉的方向开设，在富氧气体排出的过程中，能够顺利被气流带走。

进一步地，排气口处固定设置手动风雨密百叶窗31。通过采用手动的形式能够保证安全性，采用风雨密的百叶窗，在船舶运行的环境风浪较大或者有大雨时，船员可以及时关闭百叶窗，从而起到防止雨水或者海水从排气口处进入到结构风管3与排气总管2中，从而避免结构风管3与排气总管2被腐蚀。

为了进一步提升结构风管3与排气总管2的抗腐蚀性能，在结构风管3的以及排气总管2的内表面和外表面均涂设防锈漆，通过防锈漆将结构风管3与排气总管2与外界隔离，从而避免结构风管3与排气总管2被氧化腐蚀。

进一步地，沿结构风管3的轴向方向于结构风管3相对甲板4伸出的部分设置爬梯，船员能够通过爬梯关闭或者打开百叶窗。通过设置爬梯，便于船员攀爬，从而便于根据实际的需要关闭或者打开百叶窗。

进一步地，爬梯的脚踏部的表面设置防滑结构。具体地，可以在爬梯的脚踏部上设置防滑纹、防滑凸起和/或防滑槽。也可以在爬梯上设置摩擦系数较大的防滑垫。从而在船员攀爬的过程中，能够防止船员出现脚滑现象。为了防止出现意外坠落状况，在结构风管3上设置有安全绳，在船员攀爬的过程中，首先系上安全绳，即使出现意外情况，依然可以对船员进行保护。

进一步地，手动风雨密百叶窗31与排气口的壁面之间设置密封圈。具体地，密封圈可以采用橡胶材料制成，利用密封圈挤压变形的特性，将手动风雨密百叶窗31与排气口的壁面之间的间隙封堵，从而防止雨水或者海水从手动风雨密百叶窗31与排气口的壁面之间的间隙中渗入。

进一步地，在结构风管3相对甲板4伸出的部分的表面设置警示标志。具体地，在本实施例中，在结构风管3上利用油漆涂设警示标志或者涂设警示语，提醒船员不要在该处逗留。在其他实施例中，还可以布置警示牌或者在甲板4上增加隔离栏。在此不做过多限制。

本实施例还提供一种船舶，包括氮气设备用排气系统，氮气设备用排气系统采用如上的氮气设备用排气系统的设计方法进行布置，能够降低富氧气体排出口布置的难度，满足设计的要求，提升船舶的安全性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。