船舶泄放水缓冲结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶泄放水缓冲结构。

背景技术

船上的主机和柴油发电机组，一般是靠压缩空气才能启动运行。这就需要配备空气压缩机和空气瓶。空气压缩机产生高压空气供给至空气瓶，再由空气瓶供给至主机或者柴油发电机组。机舱内的空气一般带有水分，因此空压机和空气瓶在供给空气的过程中，会定期进行泄放，以便将其内部的水分排除。空压机和空气瓶属于高压设备，其泄放管路内的泄放水也含有一定压力。目前，船上空压机和空气瓶泄放管的设计，其泄放管路直接接至船上的开敞式污水井，或者密闭式舱底水舱内。

现有技术的缺点：

(1)带有压力的泄放管路会导致开敞式污水井内的水到处飞溅；

(2)带有压力的泄放管路会导致舱底水舱内的水通过连接至本舱内的其他管子反灌至其他处所；

(3)带有压力的泄放管路会给附近工作的船员带来潜在的危险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶泄放水缓冲结构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶泄放水缓冲结构，其连接于船舶上的泄放水产生装置，泄放水产生装置包括用于泄放水排出的泄放管；其包括缓冲罐；缓冲罐包括缓冲罐本体、设于缓冲罐本体顶部的盖体和设于缓冲罐本体底部的底板，缓冲罐本体内固设有挡板，挡板的底部固接于底板，挡板的顶部和盖体之间具有供泄放水通过的通道；缓冲罐本体的内腔形成分别位于挡板两侧的泄放水接收腔和泄放水排放腔；泄放管穿设于盖体，泄放管的出水口位于泄放水接收腔内；底板固接有排放管，排放管连通于泄放水排放腔。

盖体包括固定盖板和可开盖板；固定盖板固设于缓冲罐本体，可开盖板铰接于固定盖板。

泄放管穿设于固定盖板。

可开盖板和缓冲罐本体之间通过螺旋夹扣连接。

螺旋夹扣包括固设于缓冲罐本体外表面的底座、铰接于底座的螺杆和螺接于螺杆的扳手；可开盖板上开设有供螺杆穿过的缺口部。

挡板的顶部高于泄放管的出水口。

船舶上具有泄放水接收装置，排放管连通于泄放水接收装置。

船舶的甲板上设有连通于泄放水接收装置的地漏；缓冲罐设于甲板上方，排放管穿设于地漏。

泄放水接收装置为污水井，或为舱底水舱。

泄放水产生装置为可排出具有压力的泄放水的装置。

泄放水产生装置为空压机，或为空气瓶。

本发明的有益效果在于：本发明在泄放水产生装置的泄放管末端设置缓冲罐，使管路内的具有压力的泄放水缓慢平稳的进入污水井或者舱底水舱之类的泄放水接收装置，消除泄放水产生装置泄放时存在的残水飞溅、舱底水舱倒灌的情况，保护船员安全。本发明结构紧凑，制作成本低，现场施工方便，后期维护便捷，还不影响原地漏的使用。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的缓冲罐的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的缓冲罐的俯视图。

图3为本发明较佳实施例的缓冲罐在可开盖板打开状态时的结构示意图。

图4为本发明较佳实施例的使用状态示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种船舶泄放水缓冲结构，其连接于船舶上的泄放水产生装置，泄放水产生装置包括用于泄放水排出的泄放管31。泄放水产生装置为可排出具有压力的泄放水的装置。

船舶泄放水缓冲结构包括缓冲罐10；缓冲罐10包括缓冲罐本体11、设于缓冲罐本体顶部的盖体20和设于缓冲罐本体底部的底板12。

缓冲罐本体11内固设有挡板13，挡板13的底部固接于底板12，挡板13的顶部和盖体20之间具有供泄放水通过的通道。

缓冲罐本体11的内腔形成分别位于挡板13两侧的泄放水接收腔14和泄放水排放腔15。

泄放管31穿设于盖体20，泄放管31的出水口位于泄放水接收腔14内。挡板13的顶部高于泄放管31的出水口。

盖体20包括固定盖板21和可开盖板22；固定盖板21固设于缓冲罐本体11，可开盖板22铰接于固定盖板21。泄放管31穿设于固定盖板21。

可开盖板22和缓冲罐本体11之间通过螺旋夹扣40连接。

螺旋夹扣40包括固设于缓冲罐本体外表面的底座41、铰接于底座的螺杆42和螺接于螺杆的扳手43；可开盖板22上开设有供螺杆穿过的缺口部23。

底板12固接有排放管16，排放管16连通于泄放水排放腔15。

船舶上具有泄放水接收装置，排放管16连通于泄放水接收装置。

为避免污水外泄，船舶的甲板51上设有连通于泄放水接收装置的地漏52；缓冲罐10设于甲板51上方，排放管16穿设于地漏52。

在船舶中，泄放水接收装置可以为多种形式的装置。泄放水接收装置可以为污水井53，或为舱底水舱54。

在船舶中，泄放水产生装置可以有多种形式的装置。泄放水产生装置可以为空压机32，或为空气瓶33。

本实施例的使用状态如图4所示。

空压机32和污水井53之间通过缓冲罐10连接。空压机32排出具有压力的泄放水，通过泄放管进入缓冲罐10内腔，在缓冲罐中泄压后的泄放水从排放管排出后，缓慢进入污水井53。

空气瓶33和舱底水舱54之间通过缓冲罐10连接。空气瓶33排出具有压力的泄放水，通过泄放管进入缓冲罐10内腔，在缓冲罐中泄压后的泄放水从排放管排出后，缓慢进入舱底水舱54。

图4所示为本实施例的使用方式。在其他实施例中，泄放水产生装置和泄放水接收装置也可以为其他形式的装置。

本发明的船舶泄放水缓冲结构在使用时，泄放水产生装置排出的具有压力的泄放水，通过泄放管进入缓冲罐的泄放水接收腔。在缓冲罐中，降低泄放水压力。然后，泄放水经过挡板和盖板之间的通道后，进入泄放水排放腔，并经过排放管，缓慢流入泄放水接收装置。

具有压力的泄放水在缓冲罐中得到缓冲。缓冲罐中的挡板，起到泄压以及阻挡飞溅的作用。泄放水排放腔的底部设有排放管，缓冲罐设于地漏的上方一定高度，泄放水通过该地漏再泄放至污水井或者舱底水舱。

缓冲罐顶部设有可开盖板，便于船员打开；船员可以将可开盖板打开，以检查维护该缓冲罐。船员可以方便快捷地检查缓冲罐内部是否有堵塞的情况，以防止内部可能形成的压力积聚。

本发明在泄放水产生装置的泄放管末端设置缓冲罐，使管路内的具有压力的泄放水缓慢平稳的进入污水井或者舱底水舱之类的泄放水接收装置，消除泄放水产生装置泄放时存在的残水飞溅、舱底水舱倒灌的情况，保护船员安全。

本发明结构紧凑，制作成本低，现场施工方便，后期维护便捷，还不影响原地漏的使用。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。