艏辅推装置的锁紧机构

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种艏辅推装置的锁紧机构。

背景技术

船舶的艏辅推装置作为一些特种作业船舶的的辅助动力装置，可升降地安装于船艏的底部。艏辅推装置由升降油缸控制，当该装置工作时，靠油缸驱动将艏辅推装置上的螺旋桨向下伸出船体，以便进行船体驱动和转向作业；当该装置不工作时，靠油缸驱动将艏辅推装置上的螺旋桨向上升起并收回至船体的舱室中，防止螺旋桨受水流或异物冲击而受损。

当艏辅推装置收回至船体内部的舱室中后，由于装置本身的重量较大，会在船舶航行的过程中由于颠簸、倾斜等出现下滑或转动的情况，造成由于艏辅推装置与船体的碰撞，从而损坏由于艏辅推装置或船体结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种艏辅推装置的锁紧机构，能够将艏辅推装置进行锁紧，防止艏辅推装置意外下滑或掉落。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

艏辅推装置的锁紧机构，包括：

驱动件，所述驱动件设置在船体上；

锁紧组件，所述锁紧组件包括转动架和锁板，所述转动架具有第一端部和第二端部，所述第一端部转动设置在所述驱动件上，所述第二端部转动设置在所述船体上，所述锁板转动设置在所述转动架上，所述转动架转动能够带动所述锁板移动；所述锁紧组件具有锁紧位置和松放位置，在所述锁紧位置，所述第一端部靠近所述艏辅推装置，所述锁板沿竖直方向抵靠在所述艏辅推装置的固定轴上；在所述松放位置，所述第一端部远离所述艏辅推装置，所述锁板脱离所述固定轴；所述驱动件能够驱动所述转动架围绕所述第二端部转动，以使所述锁紧组件在所述锁紧位置和所述松放位置之间移动。

作为优选地，所述锁板上开设有与所述固定轴形状匹配的容置槽，所述容置槽用于容纳所述固定轴，当所述锁紧组件位于所述锁紧位置时，所述固定轴位于所述容置槽中且与所述锁板抵接。

作为优选地，所述转动架上设置有第一限位件，当所述锁紧组件位于所述松放位置时，所述锁板抵靠在所述第一限位件上，以使所述容置槽对准所述固定轴。

作为优选地，所述艏辅推装置的锁紧机构还包括缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述船体上，所述转动架的所述第二端部与所述缓冲装置转动连接，所述缓冲装置能够对所述转动架施加竖直方向的弹性力。

作为优选地，所述缓冲装置包括压缩弹簧、安装座以及连接组件，所述安装座固定设置在所述船体上，所述压缩弹簧竖向设置在所述安装座中，所述连接组件的一端与所述第二端部铰接连接，所述连接组件的另一端设置在所述压缩弹簧的顶端。

作为优选地，所述连接组件包括竖向连杆和压盖，所述压盖设置在所述压缩弹簧的顶端，所述竖向连杆的一端与所述压盖固定连接，所述竖向连杆的另一端与所述第二端部铰接连接。

作为优选地，所述艏辅推装置的锁紧机构还包括限位组件，所述限位组件包括耳板和抵接螺栓，所述耳板设置在所述艏辅推装置上，所述抵接螺栓与所述耳板螺纹连接，当所述锁紧组件位于所述锁紧位置时，所述抵接螺栓沿第一方向抵接在所述转动架上。

作为优选地，所述转动架上设置有连接轴，所述锁板穿设在所述连接轴上，所述锁板能够围绕所述连接轴转动；当所述锁紧组件位于所述锁紧位置时，所述连接轴的水平高度低于所述固定轴的水平高度，所述连接轴的轴线与所述抵接螺栓之间的水平距离小于所述固定轴的轴线与所述抵接螺栓之间的水平距离。

作为优选地，所述驱动件为油缸。

作为优选地，所述转动架包括门形架和连接轴，所述门形架的顶端转动设置在所述船体上，所述连接轴设置在所述门形架上，所述锁板转动设置在所述连接轴上。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的艏辅推装置的锁紧机构，由于锁板转动设置在转动架上，转动架的第二端部转动设置在船体上，因此转动架能够进行转动，并且在转动的过程中能够带动锁板移动；当锁紧组件位于锁紧位置时，锁板能够在转动架的带动下沿竖直方向抵靠在艏辅推装置的固定轴上，从而将艏辅推装置进行锁紧并保持艏辅推装置安全可靠地处于锁紧固定状态，防止艏辅推装置在船舶航行的过程中意外下滑或掉落，从而避免艏辅推装置与船体结构碰撞造成艏辅推装置或船体结构损坏，提高了船舶航行的安全性、延长了艏辅推装置的使用寿命；当锁紧组件位于松放位置时，锁板在转动架的带动下脱离与固定轴的接触，使艏辅推装置处于无锁固状态，从而便于后续艏辅推装置下降进行工作；由于转动架的第一端部设置在驱动件上，因此驱动件能够通过第一端部驱动转动架围绕第二端部转动，从而使锁紧组件在锁紧位置和松放位置之间移动，操作简单且快捷。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的锁紧组件位于锁紧位置时的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的锁紧组件位于松放位置时的结构示意图。

图中：

100-固定轴；

1-驱动件；

2-锁紧组件；21-转动架；211-第一限位件；212-连接轴；213-门形架；22-锁板；221-容置槽；

3-缓冲装置；31-压缩弹簧；32-安装座；33-连接组件；331-竖向连杆；332-压盖；

4-限位组件；41-耳板；42-抵接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本发明提供了一种艏辅推装置的锁紧机构，该艏辅推装置的锁紧机构包括驱动件1和锁紧组件2，驱动件1设置在船体上；锁紧组件2包括转动架21和锁板22，转动架21具有第一端部和第二端部，第一端部转动设置在驱动件1上，第二端部转动设置在船体上，锁板22转动设置在转动架21上，转动架21转动能够带动锁板22移动；锁紧组件2具有锁紧位置和松放位置，在锁紧位置，第一端部靠近艏辅推装置，锁板22沿竖直方向抵靠在艏辅推装置的固定轴100上；在松放位置，第一端部远离艏辅推装置，锁板22脱离固定轴100；驱动件1能够驱动转动架21围绕第二端部转动，以使锁紧组件2在锁紧位置和松放位置之间移动。于本实施例中，艏辅推装置是通过船上的油缸控制进行上下升降的，艏辅推装置的两侧各设置有一个该锁紧机构，从两侧对艏辅推装置进行锁固；由于锁板22转动设置在转动架21上，转动架21的第二端部转动设置在船体上，因此转动架21能够进行转动，并且在转动的过程中能够带动锁板22移动；当锁紧组件2位于锁紧位置时，锁板22能够在转动架21的带动下沿竖直方向抵靠在艏辅推装置的固定轴100上，从而将艏辅推装置进行锁紧并保持艏辅推装置安全可靠地处于锁紧固定状态，防止艏辅推装置在船舶航行的过程中意外下滑或掉落，从而避免艏辅推装置与船体结构碰撞造成艏辅推装置或船体结构损坏，提高了船舶航行的安全性、延长了艏辅推装置的使用寿命；当锁紧组件2位于松放位置时，锁板22在转动架21的带动下脱离与固定轴100的接触，使艏辅推装置处于无锁固状态，从而便于后续艏辅推装置下降进行工作；由于转动架21的第一端部设置在驱动件1上，因此驱动件1能够通过第一端部驱动转动架21围绕第二端部转动，从而使锁紧组件2在锁紧位置和松放位置之间移动，操作简单且快捷。具体地，固定轴100是设置艏辅推装置两侧的用于和该锁紧机构连接的物体，当锁紧组件2位于锁紧位置时，锁板22在固定轴100的下方对固定轴100起承托作用；当锁紧组件2位于锁紧位置时，转动架21竖向与船体连接，此时若艏辅推装置下滑，艏辅推装置上的固定轴100会沿竖直方向向下抵压锁板22，锁板22则会将该压力传递至转动架21上，使转动架21受到竖直向下的压力。

进一步地，如图1和图2所示，锁板22上开设有与固定轴100形状匹配的容置槽221，容置槽221用于容纳固定轴100，当锁紧组件2位于锁紧位置时，固定轴100位于容置槽221中且与锁板22抵接。于本实施例中，固定轴100为圆柱状结构，容置槽221为与其匹配的圆弧状凹槽，容置槽221开设在锁板22的顶部，当锁紧组件2位于锁紧位置时，锁板22在固定轴100的下方，固定轴100卡入容置槽221中，从而将固定轴100包围起来形成稳定的包围结构，从而增大了锁板22对固定轴100承托的稳定性，防止在船舶颠簸时固定轴100受到振动而从锁板22上脱出。

具体地，如图1和图2所示，转动架21上设置有第一限位件211，当锁紧组件2位于松放位置时，锁板22抵靠在第一限位件211上，以使容置槽221对准固定轴100。于本实施例中，锁板22通过转动架21上的连接轴212转动设置在转动架21上；当锁紧组件2位于松放位置时，锁板22会在重力的作用下发生转动，为了防止锁板22转动过度而无法有效承托固定轴100，转动架21上设置有第一限位件211，当锁板22抵靠在第一限位件211上时，锁板22的容置槽221正好能过对准固定轴100，并且在驱动件1驱动转动架21转动的过程中，锁板22在重力和第一限位件211的共同作用下，始终保持容置槽221对准固定轴100，从而保证了锁板22对固定轴100的有效承托。

进一步地，如图1所示，艏辅推装置的锁紧机构还包括缓冲装置3，缓冲装置3设置在船体上，转动架21的第二端部与缓冲装置3转动连接，缓冲装置3能够对转动架21施加竖直方向的弹力。于本实施例中，转动架21的第二端部通过缓冲装置3与船体连接，缓冲装置3能够对转动架21施加竖直方向的弹性力；当锁紧组件2位于锁紧位置时，转动架21竖直与缓冲装置3连接，此时若艏辅推装置受到外界颠簸或振动而向下滑动，转动架21会因为缓冲装置3弹性力的作用而对艏辅推装置的冲击产生缓冲，避免因艏辅推装置的突然下滑而对锁紧组件2造成损坏。

具体地，如图1所示，缓冲装置3包括压缩弹簧31、安装座32以及连接组件33，安装座32固定设置在船体上，压缩弹簧31竖向设置在安装座32中，连接组件33的一端与第二端部铰接连接，连接组件33的另一端设置在压缩弹簧31的顶端。于本实施例中，安装座32固定设置在船体上，压缩弹簧31竖向设置在安装座32中，安装座32能够对压缩弹簧31起到限位作用，防止压缩弹簧31在外力作用下偏斜或翻转；转动架21的第二端部通过连接组件33与压缩弹簧31连接，由于第二端部与连接组件33的一端铰接连接，因此当驱动件1通过第一端部驱动转动架21转动时，转动架21能够灵活地围绕第二端部转动。

具体地，如图1所示，连接组件33包括竖向连杆331和压盖332，压盖332设置在压缩弹簧31的顶端，竖向连杆331的一端与压盖332固定连接，竖向连杆331的另一端与第二端部铰接连接。于本实施例中，竖向连杆331可以是螺杆，压盖332可以是螺帽，两者螺纹连接；竖向连杆331一端与压盖332连接，竖向连杆331的另一端穿过压缩弹簧31与第二端部铰接连接，压盖332放置在压缩弹簧31的顶端并与压缩弹簧31连接；于另一实施例中，竖向连杆331也可以是普通金属杆，压盖332为普通金属环，两者焊接连接。

进一步地，如图1所示，艏辅推装置的锁紧机构还包括限位组件4，限位组件4包括耳板41和抵接螺栓42，耳板41设置在艏辅推装置上，抵接螺栓42与耳板41螺纹连接，当锁紧组件2位于锁紧位置时，抵接螺栓42沿第一方向抵接在转动架21上。于本实施例中，抵接螺栓42沿第一方向旋拧在耳板41上，抵接螺栓42用于和转动架21抵接，以防止转动架21转动过度，同时抵接螺栓42对转动架21也起到限位作用，防止船舶颠簸时转动架21发生转动或晃动。

具体地，如图1和图2所示，转动架21上设置有连接轴212，锁板22穿设在连接轴212上，锁板22能够围绕连接轴212转动；当锁紧组件2位于锁紧位置时，连接轴212的水平高度低于固定轴100的水平高度，连接轴212的轴线与抵接螺栓42之间的水平距离小于固定轴100的轴线与抵接螺栓42之间的水平距离。于本实施例中，锁板22穿设在连接轴212上并且能够在连接轴212上转动；当锁紧组件2位于锁紧位置时，连接轴212的高度低于固定轴100的高度，即锁板22的底部转动设置在连接轴212上、锁板22的顶部与固定轴100抵接；此时连接轴212与固定轴100的轴线并不处于同一竖向直线上，而是连接轴212的轴线所在的竖向直线更加靠近抵接螺栓42，即连接轴212的轴线与抵接螺栓42之间的水平距离小于固定轴100的轴线与抵接螺栓42之间的水平距离，从而在抵接螺栓42、转动架21以及锁板22之间形成稳定的自锁结构，使得转动架21的第一端部无法左右移动，从而避免了转动架21的转动，进一步提高了锁紧组件2位于锁紧位置时的稳定性。

进一步地，如图1和图2，驱动件1为油缸。于本实施例中，驱动件1为能够进行直线往复运动的执行机构，驱动件1的一端与转动架21的第一端部铰接连接，驱动件1的另一端与船体铰接连接，当驱动件1在驱动锁紧组件2进行移动时，驱动件1自身也能够相对于船体发生转动，驱动件1上设置有自控系统，自控系统与船舶上的控制中心连接，操作人员输出锁紧的控制指令，驱动件1的输出端便会伸出以使转动架21转动，直至驱动件1的输出端伸出至指定位置，此时锁紧组件2移动至锁紧位置，同时驱动件1上的自控系统会控制驱动件1停止继续输出端继续伸出；当操作人员输出松放的控制指令后，驱动件1的输出端便会缩回以使转动架21转动，直至驱动件1的输出端缩回至指定位置，此时锁紧组件2移动至松放位置，同时驱动件1上的自控系统会控制驱动件1停止继续缩回。具体地，驱动件1可以是油缸，也可以是气缸，只要能够实现直线往复运动即可，在此不做限定。

进一步地，如图1所示，转动架21包括门形架213和连接轴212，门形架213的顶端转动设置在船体上，连接轴212设置在门形架213上，锁板22转动设置在连接轴212上。具体地，转动架21由门形架213和设置在门形架213上的连接轴212组成，门形架213的顶端与竖向连杆331转动连接，连接轴212与驱动件1的输出端转动连接，从而实现转动架21的转动；门形架213结构坚固，能够很好地实现与锁板22的连接，同时门形架213能够有效地保证与上方缓冲装置3的连接稳定，防止出现受力不均而偏斜的情况。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。