手套箱和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种手套箱和车辆。

背景技术

随着科技的发展和经济的不断进步，车辆逐渐成为家庭日常中不可或缺的物件，目前的车辆副驾驶前方均配置有电控手套箱，能够最大化的利用车内空间，提高车辆的储物能力以方便人们的用车生活。

相关技术中，在遇到整车断电的情况下需要打开手套箱，就需要有特制的辅助机构来开启手套箱，不仅操作繁琐还增加了生产成本。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种手套箱和车辆，能够在车辆断电时降低车辆中手套箱的开启难度、节约车辆的生产成本。

为了达到上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种手套箱，应用于车辆，包括：

箱体，安装于所述车辆副驾驶室内的仪表板的下方，且与所述车辆的脚踏板间隔设置；

箱门，与所述箱体的底边铰接，用于与所述箱体共同围成封闭的收容空间；所述箱门与所述仪表板间隔设置形成间隙；

锁紧机构，包括拨片，所述拨片设置于所述间隙内，所述拨片处于第一位置时，所述箱门与所述箱体之间闭合；所述拨片处于第二位置时，所述箱门与所述箱体之间闭合开启。

进一步地，所述锁紧机构还包括卡槽和卡件，所述卡槽设置于所述箱门的顶部，所述卡件设置于所述箱体的顶板上且与所述卡槽的位置适配；所述拨片与所述卡槽连接，在所述拨片处于第二位置时所述卡槽打开。

进一步地，所述锁紧机构还包括联动组件，所述联动组件的主动端与所述拨片连接，所述联动组件的从动端与所述卡件连接。

进一步地，所述锁紧机构还包括插销和插槽，所述插销设置于所述箱门上，所述插槽设置于所述箱体上，所述插销与所述插槽位置相适配；所述拨片与所述插销连接，在所述拨片处于第二位置时所述插销收缩。

进一步地，所述插槽的数量为两个，两个所述插槽分设于所述箱体相对的两侧壁上；所述插销的数量为两个，两个插销分设于所述箱门的相对两端且与两个所述插槽的位置相适配。

进一步地，所述锁紧机构还包括传动组件，所述传动组件分别与两个所述插销连接。

进一步地，所述锁紧机构还包括联动组件，所述联动组件的主动端与所述拨片连接，所述联动组件的从动端与所述传动组件连接。

进一步地，所述箱门为曲面结构。

进一步地，所述仪表板包括仪表板本体总成、以及位于所述仪表板本体总成周边的仪表板装饰条。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的手套箱。

本发明实施例中，通过设立机械式控制箱门与箱体闭合或开启的锁紧机构，并在箱门与仪表盘之间留出一个空隙，在空隙中设立可控制锁紧机构的拨片；在车辆断电的情况下，用户能够通过身边的任意物件伸入空隙中拨动拨片来开启手套箱的箱门。这样，相较于相关技术中需要专用工具开启手套箱门而言能够不仅降低车辆中手套箱的开启难度，同时也可以节约车辆的生产成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车辆的部分结构图；

图2为本发明实施例提供的一种手套箱的正面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种手套箱的正面部分结构示意图；

图4为图1中拨片和箱门的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种手套箱的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明实施例提供一种手套箱，应用于车辆，包括：

箱体110，安装于所述车辆副驾驶室内的仪表板200的下方，且与所述车辆的脚踏板间隔设置；

箱门120，与所述箱体110的底边铰接，用于与所述箱体110共同围成封闭的收容空间；所述箱门120与所述仪表板200间隔设置形成间隙；

锁紧机构130，包括拨片131，所述拨片131设置于所述间隙内，所述拨片131处于第一位置时，所述箱门120与所述箱体110之间闭合；所述拨片131处于第二位置时，所述箱门120与所述箱体110之间闭合开启。

本发明实施例中，通过设立机械式控制箱门与箱体闭合或开启的锁紧机构，并在箱门与仪表盘之间留出一个空隙，在空隙中设立可控制锁紧机构的拨片；在车辆断电的情况下，用户能够通过身边的任意物件伸入空隙中拨动拨片来开启手套箱的箱门。这样，相较于相关技术中需要专用工具开启手套箱门而言能够不仅降低车辆中手套箱的开启难度，同时也可以节约车辆的生产成本。

车辆的副驾驶室自上而下依次设置有挡风玻璃、仪表板200和手套箱。上述手套箱设置于车辆的副驾驶室内，属于车辆内部的储物空间，用于供用户存放小型物品。

手套箱的箱体110设置于副驾驶室的前侧和仪表板200的下方，悬挂在副驾驶室的踩踏板的上方。箱体110为一侧开口的收容结构，箱门120与箱体110底部的板体铰接，箱门120能够以铰链所在的直线为轴进行转动，从而使箱门120转动闭合箱体110的收容空间或者箱门120转动开放箱体110的收容空间。

上述锁紧机构130可以包括分别安装于箱体110上的第一部分、安装于箱门120上的第二部分、以及拨片131，拨片131与第一部分和第二部分中的至少一方连接，拨片131在不同位置时第一部分和第二部分之间的连接关系不同，从而用户通过改变拨片131的位置来改变第一部分和第二部分之间的连接关系。

上述仪表板200位于副驾驶室的部分可以包括仪表板本体总成、以及位于所述仪表板本体总成周边的仪表板装饰条。另外，还可以包括显示屏、出风口、装饰品、操作按键中的至少一项，此处不作限定。

如图4所示，拨片131位于间隙内，在车辆断电的情况下，用户能够通过身边的任意物件300(例如钥匙等)伸入空隙中拨动拨片131来开启手套箱的箱门120。

在一可选的实施例中，所述锁紧机构130还包括卡槽和卡件，所述卡槽设置于所述箱门120的顶部，所述卡件设置于所述箱体110的顶板上且与所述卡槽的位置适配；所述拨片131与所述卡槽连接，在所述拨片131处于第二位置时所述卡槽打开。

即本实施例中，上述第一部分为卡件，上述第二部分为卡槽。通过控制卡件和卡槽的位置关系，使得卡件插入卡槽使得箱门120和箱体110闭合，或者卡件脱离卡槽使得箱门120和箱体110开启。

其中，卡件和卡槽中的至少一者与拨片131连接，因拨片131的位置变化而产生移动。即可以是卡件的位置可以移动而卡槽位置固定，也可以是卡件的位置固定而卡槽位置可以移动，还可以是卡件的位置和卡槽的位置均可以移动。

以卡件与拨片131连接为例，拨片131从第一位置变化到第二位置的过程中，卡件逐渐移动脱离固定的卡槽，从而卡件脱离卡槽使得箱门120和箱体110开启。

又以卡槽与拨片131连接为例，拨片131从第一位置变化到第二位置的过程中，卡槽逐渐移动脱离固定的卡件，从而卡件脱离卡槽使得箱门120和箱体110开启。

进一步地，如图5所示，所述锁紧机构130还包括联动组件132，所述联动组件132的主动端与所述拨片131连接，所述联动组件132的从动端与所述卡件连接。

本实施例是基于卡件与拨片131连接为基础，在拨片131和卡件之间设置联动组件132，联动组件132受到主动端的支配进行一系列动作后在从动端产生与主动端对应的动作，从而带动卡件移动。

通过联动组件132可以对拨片131和卡件的位置灵活设计，降低拨片131设计在间隙中的设计难度。

在另一可选的实施例中，所述锁紧机构130还包括插销和插槽，所述插销设置于所述箱门120上，所述插槽设置于所述箱体110上，所述插销与所述插槽位置相适配；所述拨片131与所述插销连接，在所述拨片131处于第二位置时所述插销收缩。

即本实施例中，上述第一部分为卡件，上述第二部分为卡槽。通过控制卡件和卡槽的位置关系，使得卡件插入卡槽使得箱门120和箱体110闭合，或者卡件脱离卡槽使得箱门120和箱体110开启。

其中，插销和插槽中的至少一者与拨片131连接，因拨片131的位置变化而产生移动。即可以是插销的位置可以移动而插槽位置固定，也可以是插销的位置固定而插槽位置可以移动，还可以是插销的位置和插槽的位置均可以移动。

以插销与拨片131连接为例，拨片131从第一位置变化到第二位置的过程中，插销逐渐移动脱离固定的插槽，从而插销脱离插槽使得箱门120和箱体110开启。

又以插槽与拨片131连接为例，拨片131从第一位置变化到第二位置的过程中，插槽逐渐移动脱离固定的插销，从而插销脱离插槽使得箱门120和箱体110开启。

进一步地，所述插槽的数量为两个，两个所述插槽分设于所述箱体110相对的两侧壁上；所述插销的数量为两个，两个插销分设于所述箱门120的相对两端且与两个所述插槽的位置相适配。

设置插槽的两侧壁为相对于副驾驶座左右两侧的两个侧壁，同时在箱门120的左右两端设置可伸缩的插销，插销与插槽位置相匹配。通过插销插入插槽从而使得箱门120和箱体110闭合。

其中，插销和插槽的数量均为两个且分设于左右两个端，这样能够增强箱门120和箱体110闭合的稳定性。

进一步地，所述锁紧机构还包括传动组件133，所述传动组件133分别与两个所述插销连接。

本实施例中，传动组件133设置于箱门上且分别与两个插销连接，用于同时控制两个插销伸出或缩回。具体的，传动组件133可以是一个双向伸缩机构，两端同时伸出或收缩；或者，传动组件133也可以是一个转轮，两个插销分别连接转轮直径的两端，转轮顺时针转动带动两个插销伸出，转轮逆时针转动带动两个插销收缩。

进一步地，如图5所示，所述锁紧机构130还包括联动组件132，所述联动组件132的主动端与所述拨片131连接，所述联动组件132的从动端与所述传动组件连接。

本实施例中，在拨片131和传动组件之间设置联动组件132，联动组件132受到主动端的支配进行一系列动作后在从动端产生与主动端对应的动作，从而带动传动组件动作。

通过联动组件132可以对拨片131和传动组件的位置灵活设计，降低拨片131设计在间隙中的设计难度。

进一步地，所述箱门120为曲面结构，从而能够优化副驾驶室中手套箱下方的空间，从而能够增加乘坐副驾驶座的乘客放置腿的空间。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。