衬套和具有它的车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种衬套和具有它的车辆。

背景技术

衬套结构广泛用于车辆底盘的主体部件上，衬套主要用于缓冲、减振和降噪，传统的衬套通常与主体部件通过压装装配，压装的衬套如果其轴向受力过大，衬套容易从主体部件脱出，从而导致衬套失效，如果其径向的受力过大，衬套容易与主体结构产生相对转动，使衬套出现滑移，从而导致衬套出现异响等问题。现在有汽车衬套安装结构均为过盈压装，即将衬套组件压装到主体结构中，压装容易产生相对滑动，易脱出，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明第一个目的在于提出一种衬套，可提升衬套的承载能力，保证衬套的安全性和可靠性。

本发明第二个目的在于提出一种车辆。

根据本发明第一方面实施例的衬套，安装在设有衬套通孔的主体部件上，包括：外筒，所述外筒的外周面具有与所述衬套通孔内壁配合的外螺纹；内筒，所述内筒位于所述外筒的内侧；橡胶，所述橡胶位于所述外筒与所述内筒之间，且用于连接所述外筒和所述内筒。

根据本发明实施例的衬套，衬套具有适于与主体部件螺接的外螺纹，从而有利于提升衬套的承载能力，防止衬套相对于主体部件发生转动、滑移和脱出，进而有利于提升衬套的安全性和可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述外筒包括外筒本体和外筒翻边，所述外筒翻边设置在所述外筒本体的一端，所述外螺纹设置在所述外筒本体上。

进一步地，所述外筒翻边为外六角结构。

进一步地，所述外筒翻边朝向所述外筒本体一侧的安装面上设置有防滑凸起结构。

进一步地，所述外筒翻边远离所述外筒本体一侧的安装面上设置有旋转刻度盘；在主体部件的外沿设有定位刻度。

进一步地，所述外筒还包括锁紧结构，所述锁紧结构位于所述外筒本体的的另一端，所述锁紧结构适于通过折弯方式在所述锁紧结构与所述外筒翻边之间形成限位部。

进一步地，所述锁紧结构包括由所述外筒本体在外筒本体的另一端方向延伸而出的多个间隔开的锁紧支脚。

根据本发明的一些实施例，所述内筒具有安装通孔，所述安装通孔的外侧设置有至少两个减重孔，所述减震孔绕安装通孔的周向分布。

根据本发明的一些实施例，所述橡胶上开设有至少两个贯穿所述橡胶的弧形孔，且两个所述弧形孔对称布置。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：采用上述衬套的车辆。

所述车辆零部件和所述车辆与上述的衬套相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是衬套和主体部件的俯视图；

图2是衬套和主体部件的主视图；

图3是图1在A-A处的剖面图；

图4是图1在B-B处的剖面图；

图5是外筒的俯视图；

图6是外筒的一个剖面图。

附图标记：

外筒1、外筒本体11、锁紧结构112、外筒翻边12、旋转刻度盘121、内筒2、安装通孔21、减重孔22、橡胶3、弧形孔31、衬套10、主体部件20。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图详细描述根据本发明实施例的衬套和具有它的车辆零部件及车辆。

参照图1-图6所示，衬套10安装在设有衬套通孔的主体部件20上，衬套10包括：外筒1、内筒2和橡胶3，外筒1的外周面具有与衬套通孔内壁配合的外螺纹，内筒2位于外筒1的内侧，橡胶3位于外筒1与内筒2之间，且用于连接外筒1和内筒2，可选地，橡胶3采用硫化工艺，以将外筒1和内筒2组成一体结构，且橡胶3用于缓冲外筒1和内筒2之间的振动和冲击，从而以利于降低噪声，提升舒适性。

衬套10可安装在主体部件20上，衬套10通过外筒1的外螺纹与主体部件20螺纹连接，相比于外筒1与主体部件20过盈压装连接，螺纹连接的外筒1和主体部件20更为安全可靠，也就是说，螺纹连接处可承载轴向及径向更大的力，从而有利于防止衬套10与主体结构在轴向及径向上产生滑移，并避免滑移产生的异响，还有利于防止衬套10从主体结构脱出，进而有利于提升衬套10的可靠性。

根据本发明实施例的衬套10，衬套10具有适于与主体部件20螺接的外螺纹，从而有利于提升衬套10的承载能力，防止衬套10相对于主体部件20滑移和脱出，进而有利于提升衬套10的安全性和可靠性。

参照图1-图6所示，外筒1包括：外筒本体11和外筒翻边12，外筒翻边12设置在外筒本体11的一端，换言之，外筒翻边12位于沿外筒本体11轴线的一端，外螺纹设置在外筒本体11上，外筒翻边12便于夹持，以便于通过旋转外筒翻边12，使外筒本体11上的外螺纹与主体部件20上的内螺纹连接。可选地，外筒本体11和外筒翻边12为一体结构，且均为钢制材质。

参照图1和图5所示，外筒翻边12为外六角结构，以便于使用相应尺寸的六角扳手或六角套筒，通过旋转外筒翻边12，使外筒本体11上的外螺纹与主体部件20上的内螺纹连接，从而有利于衬套10与主体部件20的装配。

参照图5所示，外筒翻边12远离外筒本体11一侧的安装面上设置有旋转刻度盘121；对应的，在主体部件20的外沿设有定位刻度(图中未示出)。在衬套10与主体部件20螺纹连接过程中，通过旋转刻度盘121与定位刻度，记下拧紧后旋转刻度盘121到达的位置，当本结构随车身运行一段时间后，在对汽车进行检修时，将旋转刻度盘121的当前位置扭转到初始位置，提高检修调整的速度，避免扭转过大导致结构被压溃。

在本发明的一些实施例中，外筒翻边12朝向外筒本体11一侧的安装面上设置有防滑凸起结构，在衬套10与主体部件20螺纹连接装配后，外筒翻边12与主体部件20接触，防滑凸起结构可增大外筒翻边12与主体结构的摩擦力，以防止衬套10在受到外部冲击时发生转动，从而有利于提升衬套10的轴向承载能力，增强衬套10与主体部件20之间的螺纹防松效果。

可选地，防滑凸起结构为在朝向外筒本体11一侧的安装面上加工出均布的带槽凸起结构。

参照图2-图6所示，外筒1还包括锁紧结构112，锁紧结构112位于外筒本体11的另一端，换言之，锁紧结构112为外筒本体11沿外筒本体11轴线的另一端延伸而出。锁紧结构112适于通过折弯方式在锁紧结构112与外筒翻边12之间形成限位部，以防止衬套10相对于主体部件20在轴向滑移和脱出。

具体地，锁紧结构112在折弯前不会影响衬套10与主体部件20的螺接装配，在衬套10与主体部件20的螺接装配后，可通过弯折工具将锁紧结构112朝向外筒本体11径向外侧翻折，并使锁紧结构112与主体部件20贴紧，以实现锁紧结构112与外筒翻边12之间形成限位部，限位部适于夹紧主体部件20，以防止衬套10在受到外部冲击时发生滑移和脱出，从而有利于提升衬套10的径向和轴向承载能力，增强衬套10与主体部件20之间的螺纹防松效果。

参照图2-图6所示，锁紧结构112包括由外筒本体11在外筒本体11的另一端方向延伸而出的多个间隔开的锁紧支脚，也就是说，锁紧结构112为凸出外筒本体11的多个间隔开的锁紧支脚，间隔开的锁紧支脚有利于提高衬套10的轻量化效果，锁紧支脚便于弯折，且在弯折后与主体部件20固定，从而有利于防止衬套10在受到外部冲击时发生滑移和脱出。

参照图1、图3和图4所示，内筒2具有安装通孔21，可通过螺栓穿设安装通孔21，以将内筒2与机架固定，连接内筒2与外筒1的橡胶3可缓冲外筒1和内筒2之间的振动和冲击，以减小主体部件20的振动和冲击对机架的影响。安装通孔21的外侧设置有至少两个轴向贯通的减重孔22，减重孔22绕安装通孔21的周向分布，以减轻内筒2的重量，提升内筒2的轻量化，通过调整减重孔22设置的位置，还可以调整内筒2在不同方向的刚度。可选地，机架为车身框架或车辆底盘框架，内筒2为钢制或铝制材质。

参照图1、图3和图4所示，橡胶3上开设有至少两个沿轴向贯穿的弧形孔31，至少两个弧形孔31在内筒2的周向上可以对称布置，也可以通过调整至少两个弧形孔31的设置位置，以实现橡胶3在受力时，改变橡胶3不同方向具有差异化的刚度值，以便于在内筒2固定时，减少主体结构相对于内筒2摆动的阻力。

本实施例，通过橡胶3配合弧形孔31及减重孔22在不同方向的镂空结构实现的不同方向刚度需求。

参照图1图3和图4所示，在外筒本体11和内筒2之间的橡胶3在轴向高度上两边高、中间矮，以在橡胶3硫化时提升橡胶3与外筒本体11的接触面积，以及提升橡胶3与内筒2的接触面积。优选地，橡胶3在不处于弧形孔31范围处的橡胶厚度大于弧形孔31处的橡胶厚度，以保证橡胶3的整体刚度，同时实现橡胶3在不同方向具有差异化的刚度值。

需要说明的是，由于外筒1与主体结构螺接，外筒1与主体结构螺接装配时，可调整弧形孔31的朝向，并通过锁紧结构112与外筒翻边12形成限位部防止调整后的弧形孔31朝向改变，从而可以在不对衬套10和主体结构设计变更的情况下，调整弧形孔31的朝向，实现衬套10的性能调教，从而有利于优化衬套10的受力点，增强机架的舒适性。

参照图1和图2所示，根据本发明第二方面实施例的车辆零部件，包括：主体部件20和上述实施例的衬套10，主体部件20具有衬套安装孔，衬套安装孔为内螺纹孔，衬套10螺接在衬套安装孔内。

根据本发明实施例的车辆零部件，衬套10与主体部件20通过螺纹连接，从而有利于提升衬套10的承载能力，防止衬套10滑移或脱出，进而有利于提升衬套10的安全性和可靠性。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例的车辆零部件，车辆零部件是摆臂或发动机悬置支架，从而有利于提升摆臂和发动机悬置支架上衬套10的承载能力，防止衬套10滑移和脱出，还有利于摆臂和发动机悬置支架的性能调教，提升车辆的舒适性。

根据本发明第四方面实施例的车辆，包括：上述实施例的衬套，以提升车辆的安全性和可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。