一种电动汽车电池行驶中的散热装置

技术领域

本发明涉及电动汽车电池领域，尤其是涉及到一种电动汽车电池行驶中的散热装置。

背景技术

动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，燃料电池专用于燃料电池电动汽车，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，纯电动汽车在行驶过程中蓄电池需要持续的放电，电动汽车行驶的速度越块，蓄电池的放电电流越高，产生的热量就会越高，电动汽车蓄电池的散热方式通常为液冷和风冷，液冷通常需要额外的电机辅助液流循环吸收电池的热量，风冷通常是利用汽车行驶中产生的气流对电池进行冷却，采用现有液冷和风冷技术，难以有效对电动汽车的蓄电池进行散热，电动汽车在行驶过程中蓄电池周围容易集热，严重影响蓄电池的使用寿命，随着续航里程增加，蓄电池的老化速度越快，因此需要研制一种电动汽车电池行驶中的散热装置，以此来解决采用现有液冷和风冷技术，难以有效对电动汽车的蓄电池进行散热，电动汽车在行驶过程中蓄电池周围容易集热，严重影响蓄电池的使用寿命，随着续航里程增加，蓄电池的老化速度越快的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车电池行驶中的散热装置，其结构包括气流引向结构、混合进流结构、安装底板、电池、自动排流结构，所述的安装底板顶部设有气流引向结构，所述的气流引向结构和安装底板连接，所述的气流引向结构前端设有混合进流结构，所述的混合进流结构和气流引向结构相配合，所述的气流引向结构后端设有自动排流结构，所述的自动排流结构和气流引向结构相配合，所述的气流引向结构内部排列有电池，所述的电池和气流引向结构相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的气流引向结构包括有整流罩、绕管、翘片、电池框，所述的整流罩内部设有绕管，所述的绕管内部排列有电池框，所述的电池框和绕管连接，所述的绕管两侧均排列有翘片，所述的翘片倾斜焊接在绕管外壁上。

作为本技术方案的进一步优化，所述的混合进流结构包括有上段直管、中段斜管、下段横管、一号弹簧、进流机构，所述的下段横管顶部设有中段斜管，所述的中段斜管倾斜设置在下段横管上，所述的中段斜管顶部设有上段直管，所述的上段直管垂直设置在中段斜管上，所述的上段直管和中段斜管以及下段横管三者为一体化结构，所述的上段直管后端设有进流机构，所述的进流机构安装在上段直管后端，所述的进流机构上设有一号弹簧，所述的一号弹簧和进流机构相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的进流机构包括有内活动塞、进流罩、从动立板、中心杆、从动架、限位板，所述的进流罩内部设有内活动塞，所述的内活动塞和进流罩采用滑动配合，所述的内活动塞后端设有从动架，所述的从动架上端和内活动塞连接，所述的进流罩下方设有中心杆，所述的中心杆和从动架相焊接，所述的中心杆前端设有从动立板，所述的从动立板和中心杆连接，所述的从动立板下方设有限位板，所述的限位板和从动架下端连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的自动排流结构包括有限位接头、二号弹簧、活动杆、启闭板、排流机构、后罩，所述的后罩内部中心位置设有排流机构，所述的排流机构安装在后罩内部，所述的后罩后端设有启闭板，所述的启闭板和后罩活动连接，所述的启闭板和排流机构相配合，所述的排流机构两侧均设有活动杆，所述的活动杆和后罩采用滑动配合，并且后端与启闭板固定连接，所述的活动杆前端设有限位接头，所述的限位接头和活动杆固定连接，所述的限位接头后端设有二号弹簧，所述的二号弹簧前后两端与限位接头和后罩连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的排流机构包括有引流后罩、固定前罩、出风口、引液活动罩、排液口，所述的固定前罩后端设有引流后罩，所述的引流后罩和固定前罩连接，所述的引流后罩内部设有引液活动罩，所述的引液活动罩和引流后罩采用滑动配合，所述的引液活动罩上方设有出风口，所述的出风口和引流后罩连接，所述的引液活动罩底部均匀分布有排液口，所述的排液口和引液活动罩为一体化结构，所述的引液活动罩呈矩形结构且设置的高度为引流后罩的二分之一。

本发明一种电动汽车电池行驶中的散热装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本发明气流引向结构和混合进流结构以及自动排流结构三者相配合，通过所形成的结构件与汽车前进气格栅和前挡风玻璃下水槽连接，汽车在行驶时前进气格栅开启，部分经过汽车周围的气流，通过进气格栅进入到散热装置中，气流在电池表面设置有的护盖件之间流通，带走电池在运行中产生的热量，在雨天或者使用玻璃水清洗前挡时，所产生的液体被下水槽回收，且液体进入散热装置中，且在电池外圈设有的吸热管道中流动，达到吸收电池产生的热量的作用，且液体进入管道时，部分气流会随液体进入到管道中，能够提高液体的流速，避免管道积液影响电池的散热效果；

本发明整流罩和汽车前进气格栅连接，且各个电池封闭式安装在电池框内部，且各个电池框平行排列设置在呈矩形结构的绕管内部，且绕管设置在整流罩内部，且两侧均排列有倾斜设置的翘片，电池在运作时，产生的热量通过电池框散出，且热量被集中在整流罩内部，汽车在行驶时，前进气格栅开启部分经过汽车周围的气流，通过进气格栅进入到整流罩内部，受气流压力的作用，后罩后端设置有启闭板向后开启，此过程中二号弹簧受力形变压缩，活动杆沿后罩向后滑动，此时气流由进气格栅进入到整流罩内部，且由后罩排出，从而持续带出电池产生的热量，因为启闭板和活动杆通过铰链配合，在气流压力作用下，启闭板与后罩分离的同时会向上进行一定程度的倾斜，使气流直线进入，直线排出，从而避免提高汽车行驶过程中产生的阻力；

本发明下段横管通过绕管与固定前罩连接，且下段横管通过中段斜管和上段直管与前挡风玻璃下水槽连接，汽车在行驶时，从动立板受到气流的压力，带动从动架和中心杆形成的结构件向后移动，因为进流罩倾斜设置在上段直管上，且进流罩后端延伸进上段直管内部，且内活动塞与从动架连接，且限位板和从动架连接，且一号弹簧设置在限位板后端，并且与上段直管固定连接，从动架向后移动时，内活动塞脱离进流罩，此时部分经过上段直管的气流，通过进流罩进入到绕管中，在雨天或者使用玻璃水清洗前挡时，所产生的液体被下水槽回收，且进入到绕管中，进流罩倾斜的设置，能够避免液体从进流罩排出，通过液体吸收电池运作时产生的热量，气流的进入，能够提高液体的流速，避免管道积液，当启闭板和后罩分离时，引液活动罩被启闭板拖出，排液口移出后罩，液体从排液口排出车辆，因为引液活动罩呈矩形结构且设置的高度为引流后罩的二分之一，一部分空气会从出风口排出，在启闭板的导流后排出，能够提高启闭板活动后的稳定性，同时能够避免气体过量从排液口排出形成风噪。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种电动汽车电池行驶中的散热装置的俯视剖面结构示意图；

图2为本发明气流引向结构的俯视剖面结构示意图；

图3为本发明混合进流结构的侧视剖面结构示意图；

图4为本发明进流机构的后视结构示意图；

图5为本发明自动排流结构的俯视剖面结构示意图；

图6为本发明排流机构的后视结构示意图。

图中：气流引向结构-1、整流罩-1a、绕管-1b、翘片-1c、电池框-1d、混合进流结构-2、上段直管-2a、中段斜管-2b、下段横管-2c、一号弹簧-2d、进流机构-2e、内活动塞-2e1、进流罩-2e2、从动立板-2e3、中心杆-2e4、从动架-2e5、限位板-2e6、安装底板-3、电池-4、自动排流结构-5、限位接头-5a、二号弹簧-5b、活动杆-5c、启闭板-5d、排流机构-5e、引流后罩-5e1、固定前罩-5e2、出风口-5e3、引液活动罩-5e4、排液口-5e5、后罩-5f。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供一种电动汽车电池行驶中的散热装置的具体实施方式：

请参阅图1，一种电动汽车电池行驶中的散热装置，其结构包括气流引向结构1、混合进流结构2、安装底板3、电池4、自动排流结构5，所述的安装底板3顶部设有气流引向结构1，所述的气流引向结构1和安装底板3 连接，所述的气流引向结构1前端设有混合进流结构2，所述的混合进流结构2和气流引向结构1相配合，所述的气流引向结构1后端设有自动排流结构5，所述的自动排流结构5和气流引向结构1相配合，所述的气流引向结构1内部平行排列有两个以上的电池4，所述的电池4和气流引向结构1相配合。

请参阅图2，所述的气流引向结构1包括有整流罩1a、绕管1b、翘片 1c、电池框1d，所述的整流罩1a呈中空矩形结构并且扣合固定在安装底板 3，所述的整流罩1a内部设有绕管1b，所述的绕管1b呈矩形管状结构并且内部平行排列有两个以上的电池框1d，所述的电池框1d和绕管1b连接，所述的电池4垂直设于电池框1d内部并且二者相扣合，所述的绕管1b两侧均排列有翘片1c，所述的翘片1c倾斜焊接在绕管1b外壁上。

请参阅图3，所述的混合进流结构2包括有上段直管2a、中段斜管2b、下段横管2c、一号弹簧2d、进流机构2e，所述的下段横管2c设于绕管1b 前端并且二者相连接，所述的下段横管2c顶部设有中段斜管2b，所述的中段斜管2b倾斜设置在下段横管2c上，所述的中段斜管2b顶部设有上段直管2a，所述的上段直管2a垂直设置在中段斜管2b上，所述的上段直管2a 和中段斜管2b以及下段横管2c三者为一体化结构，所述的上段直管2a后端设有进流机构2e，所述的进流机构2e安装在上段直管2a后端，所述的进流机构2e上设有一号弹簧2d，所述的一号弹簧2d和进流机构2e相配合。

请参阅图4，所述的进流机构2e包括有内活动塞2e1、进流罩2e2、从动立板2e3、中心杆2e4、从动架2e5、限位板2e6，所述的进流罩2e2倾斜设置在上段直管2a后端并且二者相扣合，所述的进流罩2e2内部设有内活动塞2e1，所述的内活动塞2e1和进流罩2e2采用滑动配合，所述的内活动塞2e1后端设有从动架2e5，所述的从动架2e5呈U形结构并且开口朝前倾斜设置在上段直管2a内部，所述的从动架2e5上端和内活动塞2e1连接，所述的进流罩2e2下方设有中心杆2e4，所述的中心杆2e4和从动架2e5相焊接，所述的中心杆2e4倾斜设置在上段直管2a上，并且二者采用滑动配合，所述的中心杆2e4前端设有从动立板2e3，所述的从动立板2e3和中心杆2e4连接，所述的从动立板2e3设于上段直管2a前端并且二者相互平行，所述的从动立板2e3下方设有限位板2e6，所述的限位板2e6设于上段直管 2a前端并且二者相互平行，所述的限位板2e6和从动架2e5下端连接，所述的限位板2e6和上段直管2a通过一号弹簧2d连接。

实施例2

请参阅图1-6，本发明提供一种电动汽车电池行驶中的散热装置的具体实施方式：

请参阅图1，一种电动汽车电池行驶中的散热装置，其结构包括气流引向结构1、混合进流结构2、安装底板3、电池4、自动排流结构5，所述的安装底板3顶部设有气流引向结构1，所述的气流引向结构1和安装底板3 连接，所述的气流引向结构1前端设有混合进流结构2，所述的混合进流结构2和气流引向结构1相配合，所述的气流引向结构1后端设有自动排流结构5，所述的自动排流结构5和气流引向结构1相配合，所述的气流引向结构1内部平行排列有两个以上的电池4，所述的电池4和气流引向结构1相配合。

请参阅图2，所述的气流引向结构1包括有整流罩1a、绕管1b、翘片 1c、电池框1d，所述的整流罩1a呈中空矩形结构并且扣合固定在安装底板 3，所述的整流罩1a内部设有绕管1b，所述的绕管1b呈矩形管状结构并且内部平行排列有两个以上的电池框1d，所述的电池框1d和绕管1b连接，所述的电池4垂直设于电池框1d内部并且二者相扣合，所述的绕管1b两侧均排列有翘片1c，所述的翘片1c倾斜焊接在绕管1b外壁上。

请参阅图3，所述的混合进流结构2包括有上段直管2a、中段斜管2b、下段横管2c、一号弹簧2d、进流机构2e，所述的下段横管2c设于绕管1b 前端并且二者相连接，所述的下段横管2c顶部设有中段斜管2b，所述的中段斜管2b倾斜设置在下段横管2c上，所述的中段斜管2b顶部设有上段直管2a，所述的上段直管2a垂直设置在中段斜管2b上，所述的上段直管2a 和中段斜管2b以及下段横管2c三者为一体化结构，所述的上段直管2a后端设有进流机构2e，所述的进流机构2e安装在上段直管2a后端，所述的进流机构2e上设有一号弹簧2d，所述的一号弹簧2d和进流机构2e相配合。

请参阅图4，所述的进流机构2e包括有内活动塞2e1、进流罩2e2、从动立板2e3、中心杆2e4、从动架2e5、限位板2e6，所述的进流罩2e2倾斜设置在上段直管2a后端并且二者相扣合，所述的进流罩2e2内部设有内活动塞2e1，所述的内活动塞2e1和进流罩2e2采用滑动配合，所述的内活动塞2e1后端设有从动架2e5，所述的从动架2e5呈U形结构并且开口朝前倾斜设置在上段直管2a内部，所述的从动架2e5上端和内活动塞2e1连接，所述的进流罩2e2下方设有中心杆2e4，所述的中心杆2e4和从动架2e5相焊接，所述的中心杆2e4倾斜设置在上段直管2a上，并且二者采用滑动配合，所述的中心杆2e4前端设有从动立板2e3，所述的从动立板2e3和中心杆2e4连接，所述的从动立板2e3设于上段直管2a前端并且二者相互平行，所述的从动立板2e3下方设有限位板2e6，所述的限位板2e6设于上段直管 2a前端并且二者相互平行，所述的限位板2e6和从动架2e5下端连接，所述的限位板2e6和上段直管2a通过一号弹簧2d连接。

请参阅图5，所述的自动排流结构5包括有限位接头5a、二号弹簧5b、活动杆5c、启闭板5d、排流机构5e、后罩5f，所述的后罩5f设于整流罩 1a后端并且二者相连接，所述的后罩5f内部中心位置设有排流机构5e，所述的排流机构5e安装在后罩5f内部，所述的后罩5f后端设有启闭板5d，所述的启闭板5d和后罩5f活动连接，所述的启闭板5d和排流机构5e相配合，所述的排流机构5e两侧平行等距设有两根活动杆5c，所述的活动杆5c 和后罩5f采用滑动配合，并且后端与启闭板5d固定连接，所述的活动杆5c 前端设有限位接头5a，所述的限位接头5a和活动杆5c固定连接，所述的限位接头5a后端设有二号弹簧5b，所述的二号弹簧5b前后两端与限位接头 5a和后罩5f连接。

请参阅图6，所述的排流机构5e包括有引流后罩5e1、固定前罩5e2、出风口5e3、引液活动罩5e4、排液口5e5，所述的引流后罩5e1设于绕管 1b并且二者相连接，所述的固定前罩5e2后端设有引流后罩5e1，所述的引流后罩5e1和固定前罩5e2连接，所述的引流后罩5e1内部设有引液活动罩 5e4，所述的引液活动罩5e4和引流后罩5e1采用滑动配合，所述的引液活动罩5e4上方设有出风口5e3，所述的出风口5e3和引流后罩5e1连接，所述的引液活动罩5e4底部均匀分布有排液口5e5，所述的排液口5e5和引液活动罩5e4为一体化结构，所述的引液活动罩5e4设于启闭板5d前端并且二者连接，所述的引液活动罩5e4呈矩形结构且设置的高度为引流后罩5e1 的二分之一。

其具体实现原理如下：

气流引向结构1和混合进流结构2以及自动排流结构5三者相配合，通过所形成的结构件与汽车前进气格栅和前挡风玻璃下水槽连接，汽车在行驶时前进气格栅开启，部分经过汽车周围的气流，通过进气格栅进入到散热装置中，气流在电池4表面设置有的护盖件之间流通，带走电池4在运行中产生的热量，在雨天或者使用玻璃水清洗前挡时，所产生的液体被下水槽回收，且液体进入散热装置中，且在电池4外圈设有的吸热管道中流动，达到吸收电池4产生的热量的作用，且液体进入管道时，部分气流会随液体进入到管道中，能够提高液体的流速，避免管道积液影响电池4的散热效果，因为整流罩1a和汽车前进气格栅连接，且各个电池4封闭式安装在电池框1d内部，且各个电池框1d平行排列设置在呈矩形结构的绕管1b内部，且绕管1b设置在整流罩1a内部，且两侧均排列有倾斜设置的翘片1c，电池4在运作时，产生的热量通过电池框1d散出，且热量被集中在整流罩1a内部，汽车在行驶时，前进气格栅开启部分经过汽车周围的气流，通过进气格栅进入到整流罩1a内部，受气流压力的作用，后罩5f后端设置有启闭板5d向后开启，此过程中二号弹簧5b受力形变压缩，活动杆5c沿后罩5f向后滑动，此时气流由进气格栅进入到整流罩1a内部，且由后罩5f排出，从而持续带出电池4产生的热量，因为启闭板5d和活动杆5c通过铰链配合，在气流压力作用下，启闭板5d与后罩5f分离的同时会向上进行一定程度的倾斜，使气流直线进入，直线排出，从而避免提高汽车行驶过程中产生的阻力，因为下段横管2c通过绕管1b与固定前罩5e2连接，且下段横管2c通过中段斜管2b 和上段直管2a与前挡风玻璃下水槽连接，汽车在行驶时，从动立板2e3受到气流的压力，带动从动架2e5和中心杆2e4形成的结构件向后移动，因为进流罩2e2倾斜设置在上段直管2a上，且进流罩2e2后端延伸进上段直管 2a内部，且内活动塞2e1与从动架2e5连接，且限位板2e6和从动架2e5 连接，且一号弹簧2d设置在限位板2e6后端，并且与上段直管2a固定连接，从动架2e5向后移动时，内活动塞2e1脱离进流罩2e2，此时部分经过上段直管2a的气流，通过进流罩2e2进入到绕管1b中，在雨天或者使用玻璃水清洗前挡时，所产生的液体被下水槽回收，且进入到绕管1b中，进流罩2e2 倾斜的设置，能够避免液体从进流罩2e2排出，通过液体吸收电池4运作时产生的热量，气流的进入，能够提高液体的流速，避免管道积液，当启闭板 5d和后罩5f分离时，引液活动罩5e4被启闭板5d拖出，排液口5e5移出后罩5f，液体从排液口5e5排出车辆，因为引液活动罩5e4呈矩形结构且设置的高度为引流后罩5e1的二分之一，一部分空气会从出风口5e3排出，在启闭板5d的导流后排出，能够提高启闭板5d活动后的稳定性，同时能够避免气体过量从排液口5e5排出形成风噪，以此来解决采用现有液冷和风冷技术，难以有效对电动汽车的蓄电池进行散热，电动汽车在行驶过程中蓄电池周围容易集热，严重影响蓄电池的使用寿命，随着续航里程增加，蓄电池的老化速度越快的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。