一种同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置

技术领域

本发明属于在飞机上的配置技术领域，尤其涉及一种同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置。

背景技术

尾轮位于飞机尾部，根据飞机的档次和大小，有的尾轮不能从驾驶室控制，只起到支撑飞机的作用。控制飞机转向由机翼两侧的轮子刹车装置减速使飞机左右侧机翼速度的改变达到减速目的。而有的尾轮是可以从驾驶舱直接控制的，当控制尾轮转动时便可以使飞机滑行时转向。这种尾轮还会安装尾轮锁。尾轮锁的作用是锁定尾轮角度，安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线。现有技术中，尾轮锁只能由驾驶员通过驾驶杆或专用手柄来操纵，即只能以手动方式控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种同时具备电动和手动控制的尾轮锁。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置，包括电动推杆和手柄，电动推杆包括电机、推杆和控制装置，推杆的前端用于与手柄连接；

推杆上设有条形孔，条形孔的前端设有球头柱塞，条形孔内滑动设置旋轴，球头柱塞用于固定旋轴；

手柄上设有与旋轴相适配的旋孔，手柄上设有销轴孔，销轴孔内滑动设置销轴，销轴还与锁销连接，锁销用于插入尾轮锁的锁闭孔中；

采用电动控制时，控制装置通过控制所述推杆的伸缩带动手柄旋转，使锁销插入或伸出尾轮锁的锁闭孔；

采用手动控制时，手动将旋轴脱离球头柱塞，操作手柄随旋转，使旋轴轴向运动，锁销插入或伸出尾轮锁的锁闭孔。

进一步地，推杆上绕设有压簧。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明包括电动推杆与手柄，推杆上设置条形孔，条形孔内设有球头柱塞，同时设置旋轴在条形孔内滑动，旋轴在电动控制模式下固定在球头柱塞内，推杆上套设有压簧。手柄上设有销轴孔，使手柄通过销轴与锁销连接，销轴能在销轴孔内滑动，通过这种电动推杆与手柄的连接方式，实现了电动和手动控制尾轮锁锁闭与开启的状态，结构简单，操作便捷，安全可靠，能适应不同状态及特殊情况下尾轮锁的正常开启与锁闭。

附图说明

图1为同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置的电动推杆结构示意图；

图2为同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置的手柄结构示意图；

图3为同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置的锁闭状态结构示意图；

图4为同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置的电动开启状态结构示意图；

图5为同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置的手动开启状态结构示意图。

其中：1-电机；2-推杆；3-旋轴；4-球头柱塞；5-压簧；6-旋孔；7-销轴；8-锁销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，一种同时具备电动和手动控制尾轮锁的装置，包括电动推杆和手柄，电动推杆包括电机1、推杆2和控制装置，推杆2的前端用于与手柄连接。

推杆2上设有条形孔，条形孔的前端设有球头柱塞4，条形孔内滑动设置旋轴3，球头柱塞4用于固定旋轴3，推杆2上绕设有压簧5。

手柄上设有与旋轴3相适配的旋孔6，手柄上设有销轴孔，销轴孔内滑动设置销轴7，销轴7还与锁销8连接，锁销8用于插入尾轮锁的锁闭孔中。

如图3、图4所示，采用电动方式控制原理如下：

将旋轴3固定在球头柱塞4内。

当尾轮锁处于开启状态时，通过控制装置将推杆2推出，手柄与推杆2通过旋轴3锁死，手柄顺时针转动，推动销轴7从而带动锁销8向下插入尾轮锁的锁闭孔中，尾轮锁锁闭。

当尾轮锁处于锁闭状态时，通过控制装置将推杆2收缩，压簧被压紧，手柄随着旋轴3逆时针转动，拉起销轴7从而带动锁销8向上脱离尾轮锁的锁闭孔，尾轮锁开启。

如图3、图5所示，采用手动方式控制原理如下：

当尾轮锁处于开启状态时，手动将手柄下压，推动锁销8向下插入轮叉的锁闭孔中，手动控制旋轴3进入球头柱塞4内锁定，尾轮锁锁闭。

当尾轮锁处于锁闭状态时，手动旋转旋轴3脱离球头柱塞4，旋轴3能在条形孔内轴向运动，将手柄向上拉起，压簧被挤压，销锁8向上脱离尾轮锁的锁闭孔，尾轮锁开启。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域人员能很好的理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。