一种船舶机舱油柜自动停泵装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶机舱油柜自动停泵装置。

背景技术

在船舶技术中，机舱油柜主要通过油泵为船用发动机提供润滑油或冷却油，油泵的启停控制都是通过主机控制系统电气控制，其控制方式为：油泵在控制系统上设为自投模式，当油泵的油压低于阈值最低值时，油泵自动投入运行；当油压高于阈值最高值时，油泵自动停止运行。

但是，当主机控制系统出现故障例如死机时，所有由主机控制系统控制的设备都不会自动调节或投切，若油压过高不及时调节时，容易造成发动机个别地方漏油，机油滤芯损坏；此外，油压过高会使油粘度过大，油性能恶化，会使油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。因此，船用发动机的油品供给全靠电气控制是非常危险的。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供了一种船舶机舱油柜自动停泵装置，解决了现有技术中船用设备仅依靠电气控制而导致安全系数降低的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种船舶机舱油柜自动停泵装置，作用在油柜和船用设备之间，包括第一油泵和机械停泵机构，所述油柜一端与船用设备进口之间连接有进油管，其另一端与船用设备出口之间连接有出油管，所述进油管上设有第一油泵和机械停泵机构，所述机械停泵机构用于在油压超范围时控制第一油泵停止，并对高压油进行分流。

作为优选方案，所述机械停泵机构包括壳体、设于所述壳体内部的主管和支管，以及固设于壳体端部的螺套和插装于所述螺套内与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆端部穿过螺套伸入壳体内部，且其端部连接有弹性件，所述弹性件另一端部连接有顶杆，所述主管端部与支管相连通，所述支管内部设有薄膜阀体，用于在顶杆的抵压下密封所述主管与支管的接口。

作为优选方案，所述顶杆和螺杆端部分别设有a触点和b触点，所述a触点和b触点通过导线分别与所述第一油泵的A触点和B触点相连。

作为优选方案，所述螺杆位于壳体外部一端固定连接有调节杆，用于调节薄膜阀体的压紧力。

作为优选方案，所述支管出口通过回油管与所述油柜连通，且所述回油管上设有单向阀。

作为优选方案，所述主管通过主管接头与进油管连接，所述支管通过支管接头与回油管连接。

作为优选方案，所述船用设备进出口还连接有循环油管，所述循环油管上设有第二油泵。

作为优选方案，所述进油管或出油管上设有油压表和温度计，所述油压表和温度计用于监测油压和油温。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：通过在进油管上安装机械停泵机构，实现了对油压的机械控制，使得管内油压稳定在标准范围内，且控制压力可以进行调节，使用方便，提高了船用设备运行的安全性。

附图说明

参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1为本发明实施例的船舶机舱油柜自动停泵装置的结构示意图；

图2为本发明实施例的机械停泵机构的结构示意图。

图中标号：1油柜、2船用设备、3机械停泵机构、301壳体、302主管、303主管接头、304支管、305支管接头、306薄膜阀体、307顶杆、308弹性件、309螺套、310螺杆、311调节杆、4进油管、5出油管、6第一油泵、7第二油泵、8单向阀、9回油管、10第一阀门、11第二阀门、12循环油管、13第三阀门、14第四阀门、15油压表、16温度计。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

根据本发明的一实施方式结合图1和2示出。一种船舶机舱油柜1自动停泵装置，作用在油柜1和船用设备2之间，包括第一油泵6和机械停泵机构3，油柜1一端与船用设备2进口之间连接有进油管4，其另一端与船用设备2出口之间连接有出油管5，进油管4上设有第一油泵6和机械停泵机构3，机械停泵机构3用于在油压超范围时控制第一油泵6停止，并对高压油进行分流。

在上述油柜1出口端的进油管4上设有第一阀门10，油柜1进口端的出油管5上设有第二阀门11，在循环油管12进出口端分别设有第三阀门13和第四阀门14，以上阀门均为电动阀，且与主机控制系统连接，可供远程控制。

本发明实施例中，上述机械停泵机构3包括壳体301、设于壳体301内部的主管302和支管304，以及固设于壳体301端部的螺套309和插装于螺套309内与其螺纹连接的螺杆310，螺杆310端部穿过螺套309伸入壳体301内部，且其端部连接有弹性件308，该弹性件308为弹簧，亦可为其他适宜性部件，弹性件308另一端部连接有顶杆307，主管302端部与支管304相连通，支管304内部设有薄膜阀体306，用于在顶杆307的抵压下密封主管302与支管304的接口。该薄膜阀体306为橡胶或硅胶材质，优选为圆形或圆弧形，其周边固定连接与支管304侧壁，薄膜阀体306中部在顶杆307的抵压下形成弧形凸出部，弧形凸出部与主管302的接口相配合进行密封。可以理解，为了提高调节的灵敏度，可以将主管302与支管304的接口封闭，仅在接口中间留一小口，工作时，薄膜阀体306仅需密封该小口即可。

进一步的，螺杆310位于壳体301外部一端固定连接有调节杆311，用于调节薄膜阀体306的压紧力。手动转动调节杆311旋转螺杆310，可以调节弹簧的压缩量，对薄膜阀体306施加不同大小的压力，从而对主管302与支管304的接口进行密封。易理解，在调节杆311上加装电动机，电动机与主机控制系统连接，进行远程控制。

本发明实施例中，顶杆307和螺杆310端部分别设有a触点和b触点，a触点和b触点通过导线分别与第一油泵6的A触点和B触点相连。当进油管4内的油压超过阈值最高值时，油品顶开薄膜阀体306，进入支管304内部，顶杆307在油品的顶升下与螺杆310端部相接触，此时a触点和b触点相连通，触发第一油泵6停止工作。

主管302通过主管接头303与进油管4连接，支管304通过支管接头305与回油管9连接，回油管9与油柜1相连通，且回油管9上设有单向阀8。当薄膜阀体306被打开时，进油管4内的油品从主管302经支管304流入回油管9中，最后回流到油柜1内部。

进一步的，在船用设备2进出口还连接有循环油管12，循环油管12上设有第二油泵7，当第一油泵6停止工作后，为了避免船用设备2缺乏油品润滑或冷却，自动连锁打开第二油泵7，进行油品的内部循环。

在进油管4或出油管5上设有油压表15和温度计16，油压表15和温度计16用于监测油压和油温，油压表15和温度计16与主机控制系统连接，实时将数据传送至主机控制系统。

综上所述，本发明的有益效果包括：通过在进油管4上安装机械停泵机构3，实现了对油压的机械控制，使得管内油压稳定在标准范围内，且控制压力可以进行调节，使用方便，提高了船用设备2运行的安全性。

本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。