一种列车管泄漏查找方法

技术领域

本发明涉及列车管泄漏检修技术领域，尤其是一种列车管泄漏查找方法。

背景技术

电力机车在新造或检修出厂时，根据中国铁路总公司技术要求《TJJW039-2014交流传动机车微机控制空气制动系统暂行技术技术条件》中第6.3.1系统泄漏要求：在列车管减压50kPa时，切断总风向列车管的补风，列车管的泄漏量应不大于10kPa/5min；我司在承担和谐电力机车C5、C6修以来，在整车制动机试验过程中，多次遇到列车管泄漏超出标准，大大增加整车试验周期，浪费大量时间查找漏点。同时机车列车管管路泄漏故障已经成为影响机车安全运行的主要潜在威胁，是机务检修系统必须着重解决的重要问题，列车管管路泄漏，很可能产生意外的制动力波动，严重时，会触发机车紧急制动，迫使线上机车停车，造成机破。

微机空气系统中的“列车管”由两部分构成，一部分为制动柜列车管路系统，一部分为列车管空气管路系统，现有的列车管泄露查找技术，采用的是先检测列车管空气管路系统中各个位置是否泄漏，如果列车管空气管路系统中没有查找到泄漏点，则判定制动柜列车管路系统存在泄露，再来针对制动柜列车管路系统进行查找和检修，因此，存在以下两个问题：

（1）现有技术无法快速区分列车管空气管路系统和制动柜列车管路系统哪部分存在泄漏点；

（2）现有技术需要长时间占用专用泄漏试验台，且不利于机务段检修部门或者正常线路上运行机车的列车管泄漏查找；

因此，需要改进。

发明内容

本发明目的是一种列车管泄漏查找方法，能够快速判定列车管空气管路系统和制动柜列车管路系统哪部分存在泄漏，减少列车管泄漏排查时间，提升产品检修质量，避免因列车管泄漏超标，引起机车在线路上机破。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种列车管泄漏查找方法，包括以下步骤：（1）将列车管空气管路系统与制动柜列车管路系统分离；（2）通过充气工装对列车管空气管路系统的一端充气，所述列车管空气管路系统的另一端堵死，列车管空气管路系统内部到达指定气压后，停止充气；（3）判断列车管空气管路系统是否泄漏，若列车管空气管路系统不泄漏，则判定制动柜列车管路系统泄漏。

进一步的，列车管空气管路系统通过BP管以及BPVV管与制动柜列车管路系统连接，在步骤（2）中，所述充气工装对BP管充气，将BPVV管堵死；或者，所述充气工装对BPVV管充气，将BP管堵死。

进一步的，所述充气工装包括充气管道、设在充气管道上的调压阀、设在充气管道输入端的第一截断塞门以及设在充气管道输出端的第二截断塞门，所述充气管道的输入端用于与风源供气口连接，所述充气管道的输出端用于与列车管空气管路系统连接。

进一步的，在步骤（1）之前，还包括用于检测充气工装自身密封性能的充气工装自检工序，所述充气工装自检工序包括如下步骤：（a）关闭第二截断塞门，打开第一截断塞门，通过充气管道的输入端充气，调整调压阀使压力稳定在指定气压；（b）关闭第一截断塞门，等待预定时间致空气压力稳定后，将数字压力表插入充气管道上的测试口，测试指定时间内的泄漏量，以判断是否符合要求密封要求。

进一步的，在步骤（2）中，打开第二截断塞门给列车管空气管路系统充气，列车管空气管路系统内部到达指定气压后，关闭第一截断塞门停止充气。

进一步的，在步骤（3）中，判断列车管空气管路系统是否泄漏的方法包括如下步骤： A、听如下接头处是否有漏风排气声：①两端司机室EBV接头、列车管机械压力表接头、NB11接头、后备模块接头、车长阀接头，机械间内的KM2排风阀接头、流量变送器接头以及D10传感器接头，②车端管路系统的列车管折角塞门接头和防撞塞门接头，如果存在空气管路泄漏的声音则紧固对应位置的接头； B、若通过耳朵无法判别，则采用空气泄漏剂对步骤A中的管路接头进行喷洒测试，若存在管路接头出现气泡，则紧固管路接头； C、若A、B两个步骤均未发现泄漏点，对司机室内部的EBV或者风表进行更换，以排除泄漏故障； D、若步骤C未确定泄漏点，检查管排下方直通管接头以及三通接头；通过上述步骤A、B、C、D，若无法确认泄漏点，则判定列车管空气管路系统不泄漏。

进一步的，在步骤（3）中，制动柜列车管路系统泄漏点查找方法包括如下步骤：先更换制动柜列车管路系统中的DBTV模块、BPCP模块、ERCP模块、16CP模块或者BCCP模块，如果更换过上述所有模块后，泄漏点还未确定，则将制动柜内部的EPCU气路版块进行更换。

进一步的，在步骤（2）中，所述指定气压为600 kPa。

进一步的，在步骤（b）中，所述指定时间为5min，如果在5min内泄漏低于10kPa，则符合密封要求。

进一步的，所述充气工装的输入端设置有快速接头，所述充气工装的输出端设置有直通管接头。

采用上述技术方案，将列车管空气管路系统与制动柜列车管路系统分离，先通过充气工装检测列车管空气管路系统是否泄漏，如果不泄露，那么直接判定制动柜列车管路系统存在泄漏，直接对制动柜列车管路系统内的泄漏点进行查找，免去了对列车管空气管路系统的泄漏查找时间，相对于传统先依次检测列车管空气管路系统各个可能泄漏点，再检测制动柜列车管路系统的方式，省去了大量检修时间。

其次，该充气工装轻便，可随意携带至任何检修区域，在线路运行阶段，可通过更换快速接头形式，直接从线路两侧获取风源，查找列车管泄漏故障。在厂内检修，也可利用厂内风源系统获取风源，查找列车管泄漏故障。

附图说明

图1为列车管管路系统的示意图。

图2为本发明中充气工装与列车管管路系统连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明进行说明。

如图1、2所示，列车管管路系统包括列车管空气管路系统与制动柜列车管路系统，列车管空气管路系统通过BP管以及BPVV管与制动柜列车管路系统连接

本发明中，利用充气工装对列车管管路系统进行充气以检测泄漏点，充气工装包括充气管道、设在充气管道上的调压阀2、风表4、用于测试气压的测试口3、设在充气管道输入端的第一截断塞门1以及设在充气管道输出端的第二截断塞门5，充气工装的输入端设置有快速接头，充气工装的输出端设置有直通管接头，充气管道的输入端用于与风源供气口连接，充气管道的输出端用于与列车管空气管路系统连接。

本发明的列车管泄漏查找方法如下：

一、先对充气工装自身密封性进行检测，具体包括以下步骤：

（a）关闭第二截断塞门5，打开第一截断塞门1，通过充气管道的输入端充气，调整调压阀2使压力稳定在600 kPa；

（b）关闭第一截断塞门1，等待1min致使空气压力稳定后，将数字压力表插入充气管道上的测试口3，测试5min内的泄漏量，如果在5min内泄漏低于10kPa，则符合密封要求。

二、对列车管泄漏点进行查找，包括以下步骤：

（1）将列车管空气管路系统与制动柜列车管路系统分离；

（2）充气工装的输入端与列车管空气管路系统的BPVV管连接，列车管空气管路系统的BP管堵死，打开第二截断塞门5给列车管空气管路系统充气，当充气工装上测试口3处的数字压力表显示600 kPa且稳定后，关闭第一截断塞门1停止充气；

（3）依照列车管泄漏判断标准，判断列车管空气管路系统是否泄漏，若列车管空气管路系统不泄漏，则判定制动柜列车管路系统泄漏。

其中，在步骤（3）中，判断列车管空气管路系统是否泄漏的方法包括如下步骤： A、听如下接头处是否有漏风排气声：①两端司机室EBV接头、列车管机械压力表接头、NB11接头、后备模块接头、车长阀接头，机械间内的KM2排风阀接头、流量变送器接头以及D10传感器接头，②车端管路系统的列车管折角塞门接头和防撞塞门接头，如果存在空气管路泄漏的声音则紧固对应位置的接头；

B、若通过耳朵无法判别，则采用空气泄漏剂对步骤A中的管路接头进行喷洒测试，若存在管路接头出现气泡，则紧固管路接头；

C、若A、B两个步骤均未发现泄漏点，对司机室内部的EBV或者风表4进行更换，以排除泄漏故障；

D、若步骤C未确定泄漏点，检查管排下方直通管接头以及三通接头；通过上述步骤A、B、C、D，若无法确认泄漏点，则判定列车管空气管路系统不泄漏。

在步骤（3）中，制动柜列车管路系统泄漏点查找方法包括如下步骤：先更换制动柜列车管路系统中的DBTV模块、BPCP模块、ERCP模块、16CP模块或者BCCP模块，如果更换过上述所有模块后，泄漏点还未确定，则将制动柜内部的EPCU气路版块进行更换。

采用上述技术方案，将列车管空气管路系统与制动柜列车管路系统分离，先通过充气工装检测列车管空气管路系统是否泄漏，如果不泄露，那么直接判定制动柜列车管路系统存在泄漏，直接对制动柜列车管路系统内的泄漏点进行查找，免去了对列车管空气管路系统的泄漏查找时间，相对于传统先依次检测列车管空气管路系统各个可能泄漏点，再检测制动柜列车管路系统的方式，省去了大量检修时间。

其次，该充气工装轻便，可随意携带至任何检修区域，在线路运行阶段，可通过更换快速接头形式，直接从线路两侧获取风源，查找列车管泄漏故障。在厂内检修，也可利用厂内风源系统获取风源，查找列车管泄漏故障。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、组合和变化。凡在本发明的精神和原理之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。