一种航空油输油管移动装置

技术领域

本申请涉及机场输油设备技术领域，具体涉及一种航空油输油管移动装置。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的城市和地区拥有自己的机场。机场内的飞机在加航空油时，是通过设置在地下的油库中获取。而位于地下的油库在加油时，地面上的航空油储油装置通过输油管与地面的油库口连接后进行补充。航空油储油装置在出油时压力大，需要在输油管的管口设置密封装置，才能保证输油管管口与油库口之间的紧密连接。

本申请的发明人在长期研发中发现，现有的航空油输油管的出油口一端，设置的密封装置比较重，工作人员在进行作业时不易移动输油管出油口的一端，操作不便。

发明内容

本申请提供一种航空油输油管移动装置，以解决现有技术中工作人员在进行作业时不易移动输油管出油口的一端的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种航空油输油管移动装置，其中，所述装置包括：

支架，包括连接两个竖杆的第一横杆和第二横杆，所述第一横杆设置于两个所述竖杆的一端，所述第二横杆设置于靠近两个所述竖杆的另一端；

移动组件，包括两个车轮组件和连接两组所述车轮组件的连接杆，每个所述车轮组件与一个所述竖杆转动连接。

可选的，每个所述车轮组件包括车轮、车轮座、第一支杆和第二支杆，所述车轮座的两端与所述车轮和所述第一支杆的一端转动连接，所述第二支杆的一端转动连接一个所述竖杆，另一端连接所述第一支杆的另一端；所述连接杆的两端连接两个所述第二支杆。

可选的，每个所述车轮组件包括减震件，所述减震件设置于所述车轮座和所述第一支杆之间。

可选的，所述支架还包括支撑件，所述支撑件的一端沿垂直地面方向连接所述第一横杆，另一端朝向地面。

可选的，所述支撑件的另一端还设有车轮组件。

可选的，所述支架进一步包括连接两个所述竖杆的第三横杆，所述第三横杆位于所述第一横杆和第二横杆之间；所述第三横杆的两端穿设于两个所述竖杆，每个所述第二支杆的一端转动连接所述第三横杆的一端。

可选的，所述装置还包括设置于一个所述竖杆一侧的起重组件，所述起重组件包括千斤顶、车轮连接杆和起重杆，所述千斤顶的一端和所述第二支杆相邻设置，所述第二支杆位于所述竖杆和所述千斤顶的一端之间，所述车轮连接杆与所述千斤顶的一端和所述第二支杆上转动连接；所述起重杆依次活动连接所述千斤顶的另一端和两根竖杆，所述起重杆的两端分别连接一个所述竖杆和所述千斤顶的另一端。

可选的，连接所述车轮连接杆的所述竖杆长度大于另一个所述竖杆长度。

可选的，所述装置进一步包括设置于两个所述竖杆的另一端的遮挡组件，所述遮挡组件包括相互连接的限位组件和延长板，所述限位组件连接两个所述竖杆，所述延长板设置于所述限位组件背离两个所述竖杆的一侧。

可选的，所述限位组件包括一个横向限位片和两个纵向限位片，两个所述纵向限位片分别设置与所述横向限位片的同侧两端，每个所述纵向限位片连接一个所述竖杆的另一端，所述延长板设置于所述横向限位片背离两个所述竖杆的一端。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种航空油输油管移动装置，该装置包括支架，包括连接两个竖杆的第一横杆和第二横杆，第一横杆设置于两个竖杆的一端，第二横杆设置于靠近两个竖杆的另一端；移动组件，包括两个车轮组件和连接两组车轮组件的连接杆，每个车轮组件与一个竖杆转动连接。通过将输油管的管体放置于支架上，输油管管口的一端设置于竖杆的另一端，朝向地面方向的输油管管口及密封装置能够卡设在两个竖杆和第二横杆之间，便于工作人员进行作业，当需要移动时只需将输油管管口与油库口分离，通过移动组件就可以进行移动，车轮组件与竖杆之间转动连接，便于航空油输油管移动装置的收纳，也方便了工作人员给不同深度的油库口进行输油工作，解决了现有技术中工作人员在进行作业时不易移动输油管出油口的一端的问题。

附图说明

为了更清楚地说明申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请一种航空油输油管移动装置一实施例的结构示意图；

图2是航空油输油管的结构示意图；

图3是图1所示航空油输油管移动装置另一实施例的结构示意图；

图4是图1所示航空油输油管移动装置又一实施例的结构示意图；

图5是图1所示航空油输油管移动装置再一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动情况下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请参阅图1～图5，图1是本申请一种航空油输油管移动装置一实施例的结构示意图，图2是航空油输油管的结构示意图，图3是图1所示航空油输油管移动装置另一实施例的结构示意图，图4是图1所示航空油输油管移动装置又一实施例的结构示意图，图5是图1所示航空油输油管移动装置再一实施例的结构示意图。本实施例揭示的航空油输油管200移动装置100包括支架1和移动组件。

具体来说，支架1包括连接两个竖杆13的第一横杆11和第二横杆12，第一横杆11设置于两个竖杆13的一端，第二横杆12设置于靠近两个竖杆13的另一端。即两个竖杆13和两个横杆形成一个长条状框架，一端为封闭，另一端设有一开口，这样设计可以减轻支架1自身的重量，便于工作人员搬运。

航空油输油管200的管口21与管体22大致呈垂直角度，密封装置23设置于管口21的一端，相应地，密封装置23也与管体22大致呈垂直角度，便于对地下的油库口进行操作。航空油输油管200架设在支架1上，长条状框架的封闭端承载航空油输油管200管体22远离管口21的一端，防止较长的管体22拖地产生磨损，减少管体22材料更换和维护的成本，降低经济支出。航空油输油管200的管口21卡设于长条状框架的开口端，第二横杆12对航空油输油管200管口21支撑，避免工作人员在作业时保持提拉管口21部位的动作，减少工作步骤，操作更加简便。

移动组件3，包括两个车轮组件31和连接两组车轮组件31的连接杆32，每个车轮组件31与一个竖杆13转动连接。移动组件3能够与支架1之间转动连接，便于工作人员使用航空油输油管200移动装置100在各个角度、方向移动或者作业。

在一具体实施例中，每个车轮组件31包括车轮311、车轮座312、第一支杆313和第二支杆314，车轮座312的两端与车轮311和第一支杆313的一端转动连接，第二支杆314的一端转动连接一个竖杆13，另一端连接第一支杆313的另一端。连接杆32的两端连接两个第二支杆314。连接杆32将两个车轮组件31之间的相对位置进行限位，便于工作人员操控。

在一具体实施例中，每个车轮组件31包括减震件315，减震件315设置于车轮座312和第一支杆313之间。减震件315能够减少车轮311在地面移动时的颠簸感，避免航空油输油管200在移动过程中跌落。

在一具体实施例中，支架1还包括支撑件14，支撑件14的一端沿垂直地面方向连接第一横杆11，另一端朝向地面。航空油输油管200在作业时，支撑件14将支架1支撑在地面，既可以起到支撑作用，还能避免航空油输油管200带动移动装置100移动，从而避免密封装置23松动，保证给地下油库加油能顺利进行。

在一具体实施例中，支撑件14的另一端还设有车轮组件31。三个车轮组件31呈三角状，能够保持移动装置100的稳定。

在一具体实施例中，支架1进一步包括连接两个竖杆13的第三横杆15，第三横杆15位于第一横杆11和第二横杆12之间。第三横杆15的两端穿设于两个竖杆13，每个第二支杆314的一端转动连接第三横杆15的一端。

在一具体实施例中，装置100还包括设置于一个竖杆13一侧的起重组件4，起重组件4包括千斤顶41、车轮连接杆42和起重杆43，千斤顶41的一端和第二支杆314相邻设置，第二支杆314位于竖杆13和千斤顶41的一端之间，车轮连接杆42与千斤顶41的一端和第二支杆314上转动连接。起重杆43依次活动连接千斤顶41的另一端和两根竖杆13，起重杆43的两端分别连接一个竖杆13和千斤顶41的另一端。起重组件4的千斤顶41在工作时，通过调节起重杆43的角度，带动第二支杆314升降，从而带动竖杆13翘起或降落，支架1与竖杆13一同移动，实现开口端的翘起和降落，即实现密封装置23和航空油输油管200管口21的升起和降落，避免作业时长时间需要人工把持航空油输油管200管口21的一端，减少人力。

在一具体实施例中，连接车轮连接杆42的竖杆13长度大于另一个竖杆13长度。

在一具体实施例中，装置100进一步包括设置于两个竖杆13的另一端的遮挡组件5，遮挡组件5包括相互连接的限位组件51和延长板52，限位组件51连接两个竖杆13，延长板52设置于限位组件51背离两个竖杆13的一侧。遮挡组件5的限位组件51能够将航空油输油管200管口21的位置进行限位，避免掉落，延长板52能够在雨雪天遮挡密封装置23和航空油输油管200管口21，航空油输油管200管口21上还设有提拉件，提拉件可以套设在延长板52上进一步固定航空油输油管200管口21。

在一具体实施例中，限位组件51包括一个横向限位片和两个纵向限位片，两个纵向限位片分别设置与横向限位片的同侧两端，每个纵向限位片连接一个竖杆13的另一端，延长板52设置于横向限位片背离两个竖杆13的一端。

本申请提供一种航空油输油管移动装置，该装置包括支架，包括连接两个竖杆的第一横杆和第二横杆，第一横杆设置于两个竖杆的一端，第二横杆设置于靠近两个竖杆的另一端。移动组件，包括两个车轮组件和连接两组车轮组件的连接杆，每个车轮组件与一个竖杆转动连接。通过将输油管的管体放置于支架上，输油管管口的一端设置于竖杆的另一端，朝向地面方向的输油管管口及密封装置能够卡设在两个竖杆和第二横杆之间，便于工作人员进行作业，当需要移动时只需将输油管管口与油库口分离，通过移动组件就可以进行移动，车轮组件与竖杆之间转动连接，便于航空油输油管移动装置的收纳，也方便了工作人员给不同深度的油库口进行输油工作，能够使工作人员在进行作业时容易移动输油管出油口的一端。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。