两轮式车辆

本申请是申请日为2016年12月28日、国家申请号为201680077357.7(国际申请号为PCT/US2016/068849)、发明名称为“两轮式车辆”的申请的分案申请。

技术领域

本公开涉及两轮式车辆，并且更具体地涉及具有至少一个显示器的两轮式车辆，所述至少一个显示器针对操作者以符合人体工程学的方式定位。

背景技术

车辆可以包括定位在操作者前方的显示屏，以向操作者提供关于车辆的信息、环境条件或信息娱乐。然而，如果显示器是配置成接收来自操作者的输入的触摸屏显示器，则操作者可能需要将他/她的手从转向设备(例如，方向盘、把手)上移开以接触屏幕。此外，由于显示器位于操作者的前方，因此操作者可能需要向前倾斜以接触显示器。

发明内容

在本公开的示例性实施方式中，一种车辆具有纵向中心线，并且该车辆包括：多个接地构件；座椅，该座椅由多个接地构件支承；燃料箱，该燃料箱定位在座椅附近；转向组件，该转向组件以可操作的方式联接至接地构件中的至少一个接地构件；以及显示器，显示器能够与转向组件一起移动，并且显示器与车辆的纵向中心线相交。显示器定位在燃料箱的前部平面的后方。

在本公开的另一示例性实施方式中，一种开敞式车辆具有纵向轴线，该开敞式车辆包括多个接地构件和传动系组件，该传动系组件以可操作的方式联接至多个接地构件。传动系组件包括具有至少一个气缸的发动机。该车辆还包括：座椅，该座椅由接地构件支承，并且该座椅构造成支承骑行者；转向组件，该转向组件在纵向上定位在座椅的前方；以及仪表盘组件，该仪表盘组件定位在转向组件的一部分附近。仪表盘组件包括显示器，显示器具有配置成响应于输入而改变的多个像素。仪表盘组件还构造成与转向组件一起移动。此外，显示器与发动机的至少一个气缸在竖向上对准。

在本发明的又一实施方式中，一种开敞式车辆具有纵向轴线，并且该开敞式车辆包括：前接地构件，该前接地构件构造成绕前旋转轴线旋转；以及后接地构件，该后接地构件构造成绕后旋转轴线旋转。在前旋转轴线与后旋转轴线之间限定轮距。该车辆还包括：传动系组件，该传动系组件以可操作的方式联接至该多个接地构件；座椅，该座椅由接地构件支承，并且该座椅适于支承骑行者；转向组件，该转向组件在纵向上定位在座椅的前方；以及仪表盘组件，该仪表盘组件定位在转向组件的一部分附近。仪表盘组件包括显示器，显示器具有配置成响应于输入而改变的多个像素。仪表盘组件构造成与转向组件一起移动。从座椅的中心至显示器的第一纵向距离为轮距的至少30％。

附图说明

通过参照以下结合附图做出的对本发明实施方式的描述，本发明的上述和其他特征以及获得这些特征的方式将变得更明显，并且本发明自身将得到更好的理解，在附图中：

图1是本公开的车辆的左前视立体图；

图2是图1的车辆的右后视立体图；

图3是图1的车辆的左侧视图；

图4是图1的车辆的右侧视图；

图5是图1的车辆的俯视图；

图6是图1的车辆的前视图；

图7是图1的车辆的后视图；

图8是图1的车辆的操作区域的后视图；

图9是图8的操作区域的储存区域的左后视立体图；

图10是图9的储存区域的分解图；

图11是沿着图8的线11-11截取的图8的储存区域的横截面图；

图12是图8的操作区域的俯视图；

图13是图1的车辆的侧视图，其中，操作者位于车辆上；

图14是图1的车辆的前部部分的左前视图；

图15A是定位在图14的前部部分处的配线线束及支承支架的左前视图；

图15B是图14的配线线束及支承支架的分解图；

图16是构造成与图15A和图15B的支承支架联接的三重夹持组件的左前视立体图；

图17是图1的车辆的保护杆(highway bar)的后视立体图；

图18是联接至图17的保护杆的脚蹬的分解图；

图19是图1的车辆的鞍袋的侧视图；

图20是图19的鞍袋的闩锁组件的左前视立体图；

图21是图20的闩锁组件的左前视立体图；

图22是用于图1的车辆的后备箱组件的左后视立体图；

图23是图22的后备箱组件的下侧的分解图；以及

图24是图22的后备箱组件的支承板和后备箱的分解图。

具体实施方式

以下公开的实施方式并非意在是穷举的或将本发明限制于在以下详细描述中所公开的确切形式。相反，这些实施方式被选择并被描述使得本领域技术人员可以使用这些实施方式的教示。尽管本发明主要涉及摩托车，然而应当理解的是，本发明可以应用于其他类型的车辆，比如全地形车辆、雪地摩托车、船艇、多用途车辆、踏板车、高尔夫球车和轻便摩托车。

参照图1至图7，示出了车辆2的说明性实施方式。车辆2被示出为两轮式车辆比如摩托车，该摩托车包括：具有前旋转轴线5(图3)的前接地构件4；具有后旋转轴线7(图13)的后接地构件6；由接地构件4、6支承并沿纵向轴线L(图5)纵向地延伸的车架组件8；以及由车架组件8支承的动力传动系组件10。动力传动系组件10包括发动机12和传动装置14。传动装置14可以是可换档传动装置或无级传动装置。发动机12以可操作的方式联接至传动装置14，并且发动机12包括至少一个气缸16，并且示例性地包括两个气缸16。燃料箱38流体地联接至发动机12并且大致定位在气缸16上方。

参照图1至图5中，座椅组件18联接至车架组件8并且大致定位在动力传动系组件10的至少一部分的上方。座椅组件18包括由座椅底部22和座椅靠背24限定的操作者座椅20以及由座椅底部28和座椅靠背30限定的乘客座椅26。座椅底部22具有纵向地定位在其前部界限(extent)34与后部界限36(图3)之间的中心点32。如图3所示，座椅底部22的前部界限34与燃料箱38的后部界限相邻。

参照图1至图6、图12和图13，车辆2包括操作区域40，该操作区域40大致定位在座椅组件18前方并且定位在车辆2的前整流罩或车身面板94的至少一部分的后方。整流罩94包括由上唇部96限定的上部界限。上唇部96的中心点98与纵向轴线L对准，并且上唇部96的最上部界限被限定在中心点98的向后且侧向向外的上部界限100处。整流罩94向后延伸至大致定位在燃料箱38的上部界限上方的后部界限102。

整流罩94联接至车辆2的三重夹持组件104(图16)并且支承三重夹持组件104前方的前灯106(图6)。三重夹持组件104通过中央联接器108以可操作的方式联接至车架组件8的一部分，并且三重夹持组件104通过支架110(图16)以可操作的方式联接至转向组件42。在美国专利申请序列号14/077,037(代理案卷号PLR-12-26258.01P)中公开了整流罩92和三重夹持组件104的其他细节，上述申请的全部公开内容通过参引明确地并入本文。

如图8至图13所示，操作区域40包括具有带中点的抓握表面140(图3和图13)的转向组件42、风挡44和仪表盘组件46。说明性地，转向组件42限定了具有用于操作者的手的抓握表面140的把手。替代性地，转向组件42可以是被构造成使车辆2转动的方向盘或任何其他转向装置。此外，在一个实施方式中，风挡44构造成在当车辆移动时保护操作者免受至少一些空气/风影响的升起位置与当车辆2移动时可以使操作者暴露于空气/风的下降位置之间移动。

现在参照图8至图13，操作区域40的仪表盘组件46包括储存区域48，在该储存区域48中操作者可以在车辆2的操作期间放置个人物品。在一个实施方式中，储存区域48定位在仪表盘组件46的上表面处且定位在风挡44的后表面附近。此外，如图8所示，储存区域48定位在燃料箱38的前方。储存区域48的位置使得操作者在车辆2的操作期间容易接近储存区域48。例如，操作者可以在不在座椅底部22上向前倾斜的情况下向前接触以接近储存区域48，使得当操作者接近储存区域48时车辆2保持相同的路线。

说明性储存区域48包括以可移除的方式定位在仪表盘组件46的开口59内的储存容器50。如图9和图12所示，储存容器50可以包括用于将装置电连接至车辆2的电气系统220(图14)的电连接器60(例如，USB端口)。在一个实施方式中，储存容器50由聚合物材料构成、并且更具体地由挠性聚合物材料(例如，橡胶或硅树脂)构成，使得储存容器50可以被压缩或以其他方式操纵以将储存容器50从开口59拉出和/或放回到开口59内。储存容器50包括用于与仪表盘组件46联接的直立唇部62和肩部64。更具体地，如图11所示，肩部64接纳仪表盘组件46的突出部66以将储存容器50联接至仪表盘组件46。当储存容器50联接至仪表盘组件46时，储存容器50的内部容积部68成角度为使得直立唇部62定位在内部容积部68的后方。此外，唇部62防止水或其他流体进入储存容器50的内部容积部68。

参照图8至图12，储存区域48还包括盖52，该盖52通过铰链54以可枢转的方式联接至仪表盘组件46的一部分。说明性地，铰链54是弹簧加载的，然而，铰链54可以是被构造成使盖52在关闭位置(图8)与打开位置(图9)之间旋转的任何构件。当处于图8的关闭位置时，盖52覆盖储存容器50以掩盖内部容积部68内的物品，并且利用从盖52延伸的闩锁构件56将盖52闩锁至仪表盘组件46或以其他方式联接至仪表盘组件46，闩锁构件56接纳在仪表盘组件46的闩锁孔58内。在一个实施方式中，操作者可以向下推动盖52以从闩锁孔58释放闩锁构件56并打开盖52。此外，为了关闭盖52，操作者可以向下枢转盖52以将闩锁构件56插入到闩锁孔58中。

参照图8和图11至图13，仪表盘组件46还包括多个视觉指示器，这多个视觉指示器至少包括第一显示器或仪表70、第二显示器或仪表72以及第三显示器或仪表74。在一个实施方式中，显示器70、72、74可以是可移动的或构造成在上部位置与下部位置之间倾斜以适应操作者的偏好。说明性地，如图8和图11所示，至少第一显示器70定位在储存区域48的盖52的后方并且在竖向上定位在储存区域48的盖52的下方。此外，如图8所示，第一显示器70定位在第二显示器72与第三显示器74的中间并且沿着纵向轴线L(图5)定位，使得纵向轴线L与第一显示器70的中心点76相交。第一显示器70、第二显示器72和第三显示器74配置成显示关于车辆2的操作条件的各种数据或信息、环境条件、信息娱乐(例如，GPS、无线电广播、无线连接、

在一个实施方式中，至少第一显示器70是具有被配置成响应于操作者输入而改变的多个像素的触摸屏显示器。例如，操作者可以使用他/她的手指来选择第一显示器70上的选项并且接收关于车辆2的信息和环境条件等。此外，仪表盘组件46可以支持定位在第一显示器70附近的多个输入件82，所述多个输入件82也允许操作者改变在第一显示器70上呈现的信息并且还访问车辆2的各种特征(例如，收音机、GPS、

仪表盘组件46还可以包括从输入件82向外定位的用以控制车辆2的各种功能的附加输入件84、86。例如，输入件86可以是车辆2的电源按钮，使得输入件86打开和关闭车辆2。此外，输入件84可以控制车辆2的雾灯或其他特征。

在一个实施方式中，第一显示器70具有由宽度78和高度80限定的大致方形横截面。说明性地，宽度78可以为约5英寸至7英寸(12.7厘米至17.8厘米)、例如6.2英寸(15.7厘米)，并且高度80可以为约3英寸至5英寸(7.2厘米至12.7厘米)、例如3.8英寸(9.65厘米)。第二显示器72和第三显示器74也可以限定方形的横截面，然而，说明性第二显示器72和第三显示器74限定了圆形的横截面。

如图8、图11、图12和图13所示，仪表盘组件46还可以包括定位在第一显示器70正上方的第一遮阳板88、定位第二显示器72正上方的第二遮阳板90以及定位在第三显示器74正上方的第三遮阳板92，以减小在操作者观察时显示器70、72、74上的任何眩光。更具体地，遮阳板88、90、92分别在显示器70、72、74的上部界限上方向后悬伸，使得保护显示器70、72、74免受阳光或其他眩光，从而增加显示器70、72、74上的信息对于操作者的可视性。如图12所示，遮阳板88、90、92限定了仪表盘组件46的上表面的向后延伸部。因此，仪表盘组件46的上表面包括储存区域48的盖52和用于显示器70、72、74的遮阳板88、90、92两者。此外，至少第一遮阳板88在竖向上定位在风挡44(图6)的上部界限142与下部界限144的中间。

燃料箱38还包括构造成向操作者显示燃料信息的至少一个显示器216。如同显示器70、72、74一样，燃料箱38上的显示器216也可以包括在显示器216的上部界限上方向后悬伸的遮阳板218，以减少显示器216(图2、图3和图8)上的眩光。

参照图13，显示器70、72、74以符合人体工程学的方式定位在车辆2上，使得操作者在接近显示器70、72、74时不需要向前倾斜。更具体地，显示器70、72、74定位成位于平均男性操作者(即，具有第50百分位的测量值的男性)的手臂长度内，使得操作者可以在不从座椅20向前倾斜的情况下接近显示器70、72、74(即，在接近显示器70、72、74时操作者的臀部保持位于座椅底部22上)。例如，如图13所示，第一显示器70的中心点76位于气缸16中的一个气缸的正上方，并且说明性地位于发动机12的气缸16中的一个气缸的前部界限的后方。此外，第一显示器70的中心点76位于燃料箱38的上方，并且更具体地位于燃料箱38的前部界限或前部平面的后方。而且，第一显示器70的中心点76可以在纵向上位于座椅底部22的前部界限34的前方约20英寸至30英寸(50.8厘米至76.2厘米)，并且更具体地，第一显示器70的中心点76在纵向上位于前部界限34的前方约23.0英寸至24.0英寸(58.4厘米至60.9厘米)。第一显示器70还定位在整流罩94的后部界限102的后方并且显示器70的中心点76位于整流罩94的上唇部96的最上部界限100的上方。此外，在一个实施方式中，第一显示器70的下部界限在竖向上定位在三重夹持组件104上方。另外，转向组件42的抓握表面140在竖向上定位在第一显示器70的上部界限与下部界限的中间，使得操作者仅需要横向向内移动他/她的手来接近第一显示器70。更具体地，抓握表面140的中点141(图3)位于第一显示器70的后方约8英寸至11英寸(20.3厘米至27.9厘米)，例如，约9.3英寸至9.7英寸(23.6厘米至24.6厘米)。通过将第一显示器70定位在相对于车辆2的其他部件的这些位置关系中，第一显示器70针对操作者在他/她坐在座椅22上时以符合人体工程学的方式定位，使得操作者在接触第一显示器70时不需要为了接近第一显示器70而向前倾斜。

第一显示器70还定位在前旋转轴线5的后方至少30％的轮距WB(图13)——轮距WB限定在接地构件4的旋转轴线5与接地构件6的旋转轴线7之间。例如，车辆2的轮距WB可以是约65英寸(165.1厘米)，并且前旋转轴线5与第一显示器70的中心点76之间的纵向距离可以为约32％的轮距WB。替代性地，第一显示器70可以定位在前旋转轴线5的后方小至5％至29％的轮距WB或大至31％至85％的轮距WB，或者5％至85％之间的任何百分比的轮距WB。

根据表1，在车辆2的一个示例中，第一显示器70被升高至更接近操作者的视线，使得延伸穿过第一显示器70的中心点76的水平平面D

表1

尽管图13的车辆2的一个实施方式包括处于表1中所公开的位置的第一显示器70，但是应当理解的是，第一显示器70的位置可以被调整，使得第一显示器70的中心点76可以距离地面G约42英寸至46英寸(106.7厘米至116.8厘米)、在前旋转轴线5上方约30英寸至35英寸(76.2厘米至88.9厘米)且在前旋转轴线5后方约19英寸至24英寸(48.3厘米至60.96厘米)、在前灯106的中心点112上方约8英寸至11英寸(20.3厘米至27.9厘米)且在前灯106的中心点112后方约15英寸至18英寸(38.1厘米至45.7厘米)、在三重夹持组件104的中央联接件108上方约5英寸至7英寸(12.7厘米至17.8厘米)且在三重夹持组件104的中央联接件108后方约7英寸至11英寸(17.8厘米至27.9厘米)、在整流罩94的上部界限100下方约0.1英寸至4英寸(0.254厘米至10.16厘米)或在整流罩94的上部界限100上方约0.1英寸至2英寸(0.254厘米至5.08厘米)、在整流罩94的中心点98下方约0.1英寸至3英寸(0.254厘米至7.62厘米)或在整流罩94的中心点98上方约0.1英寸至2.0英寸(0.254厘米至5.08厘米)、在整流罩94的中心点98后方约8英寸至12英寸(20.3厘米至30.5厘米)、在座椅底部22的中心点32上方约14英寸至19英寸(35.6厘米至48.3厘米)且在座椅底部22的中心点32前方约22英寸至35英寸(55.9厘米至88.9厘米)以及在燃料箱38的上部界限上方约5英寸至9英寸(12.7厘米至21.6厘米)。而且，从旋转轴线5至轴线D

参照图15A至图16，车辆2的配线线束支架146定位在前显示器70的前方，并构造成支承车辆2的电气系统220的电线和线材。例如，配线线束支架146可电耦接至车辆2的：显示器70、72、74；输入件82、84、86；电连接器60；前灯106；以及其他电部件。配线线束支架146通过紧固件154联接至支承构件148，紧固件154接纳在支承构件148上的孔156内。支承构件148通过紧固件150联接至三重夹持组件104，紧固件150接纳在三重夹持组件104上的孔152内。如图15A和图15B所示，配线线束支架146包括多个保持构件158，所述多个保持构件158构造成接纳并组织电线或线材，使得车辆2上的电线的至少一部分定位在配线线束支架146上以与车辆2的各个电连接器和/或部件电耦接。因此，车辆2可以经由配线线束支架146以类似的电布线和在电线中的张力制造，而不是每个车辆2具有用于配线的不同布线构型。

如图17和图18所示，除了将第一显示器70定位在符合骑行者的人体工程学的位置之外，车辆2还可包括保护杆160，该保护杆160具有从保护杆160侧向向外延伸的凸出部或脚蹬162。保护杆160联接至车架组件8的一部分并定位在发动机12的前方(图1)。脚蹬162通过联接件164以可移除的方式联接至保护杆160，其中，联接件164具有通过紧固件166联接在一起的内部构件164a和外部构件164b，紧固件166通过外部构件164b上的开口167和内部构件164a上的开口168接纳。因此，脚蹬162可以添加至保护杆160或从保护杆160移除，并且保护杆160上的脚蹬162的位置可以被调整以适应操作者的偏好。在一个实施方式中，脚蹬162可以与外部构件164b一体地形成。说明性地，脚蹬162是圆形的并且限定用于支承操作者的脚的渐缩的锥形形状，然而，脚蹬162可以限定构造成支承操作者的脚的任何形状。通过在保护杆160上设置脚蹬162，操作者具有在车辆2的操作期间放置他/她的脚的附加位置。例如，在车辆2上除了传统的脚蹬之外还设置脚蹬162，使得操作者在车辆2的操作期间具有将他/她的脚放置在何处的若干选择。更具体地，脚蹬162可以允许操作者在车辆2的操作期间使他/她的脚移动离开笔直向前的位置以放松他/她的脚和腿。

参照图19至图24，车辆2的后部部分包括至少一个鞍袋170和后备箱172。鞍袋170和后备箱172可以是用于车辆2的可移除配件或者可以永久固定至车辆2。说明性地，如图1和图7所示，鞍袋170位于后接地构件6的侧面并且从乘客座椅26侧向向外地定位。鞍袋170包括储存部分174和盖或覆盖件176，该盖或覆盖件176相对于储存部分174旋转以暴露或掩盖位于储存部分174的物品。储存部分174和覆盖件176可以由任何材料例如织物、皮革或硬塑料构成。

如图19至图21所示，覆盖件176通过至少一个、并且说明性地三个联接构件178联接至储存部分174。联接构件178可以包括上带部分180、下带部分182(图21)、示例性地为带扣184的联接构件以及示例性地为密码锁186(图21)的闩锁构件。说明性地，鞍袋170包括两个密码锁186，然而，鞍袋170的替代性实施方式可以包括多于或少于两个的密码锁186。

参照图21，密码锁186具有联接至下带部分182的上构件188和通过联接构件192联接至储存部分174的下构件190，联接构件192比如为带状物、支架、扣环或构造成将密码锁186联接至储存部分174的任何其他装置。上构件188通过下构件190上的接纳在上构件188的开口196内的突出部194以可释放的方式联接至下构件190。上构件188也可以与下构件190锁定在一起，使得按压突出部194不会使上构件188从下构件190释放。更具体地，上构件188包括锁定转盘198，该锁定转盘198包括数字0至9并且构造成被设定为将上构件188从下构件190解锁的特定数字。例如，如果密码锁186的密码是88，如图21所示，则为了从下构件190释放上构件188转盘198必须被旋转到88。每当转盘198旋转到不是88的数字时，则上构件188将不会从下部构件190释放。因此，当操作者离开车辆2时，鞍袋170可以被锁定以防止有人接近储存部分174内的任何物品。

在一个实施方式中，车辆控制单元(未示出)可以构造成自动锁定车辆2的任何储存容器。例如，车辆控制单元可以在车辆2停放时或在风挡44处于降低位置——因为风挡44在车辆2不运行时可能处于降低位置——时自动地锁定鞍袋170和/或储存容器50的盖52。在该实施方式中，除非操作者专门锁定鞍袋170和/或储存容器50，否则当风挡44处于升起位置时，鞍袋170和/或储存容器50可以保持打开。此外，鞍袋170和/或储存容器50可以通过钥匙、密钥卡或任何其他机构锁定。

参照图22至图24，车辆2还可以包括用于额外储存的后备箱172。在一个实施方式中，后备箱172可以以可移除的方式联接至车辆2，使得操作者可以随时将后备箱172添加至车辆2或将后备箱172从车辆2移除。后备箱172包括：储存容器200；支承板202，该支承板202接纳在储存容器200的封套件204或口袋内；以及后备箱框架208，该后备箱框架208通过闩锁构件206联接至支承板202。支承板202接纳在储存容器200的封套件204内，并且支承板202构造成提供储存容器200的平坦下表面并且将储存容器200联接至后备箱框架208。后备箱框架208的前端部通过带状物、夹固件、夹具、闩锁或者任何其他类型的联接装置联接至后备箱172。说明性地，后备箱框架208的前端部通过带(图22)以可移除的方式联接至后备箱172。如图24所示，闩锁构件206也可以通过支架或其他联接构件214联接至支承板202。联接构件214可以用常规紧固件比如铆钉、螺栓、焊接等固定至支承板202。支承板202构造成接纳在封套件204内，使得支架214被掩盖，但闩锁构件206延伸穿过封套件204的一个端部以与后备箱框架208的后端部联接。此外，支承板202可以包括紧固件，紧固件被接纳在封套件204上的紧固件内以进一步将支承板202固定在封套件204内(图24)。在一个实施方式中，紧固件216是阴型扣合件，并且紧固件218是构造成在支承板202上接纳阴型扣合件的突出部的阳型扣合件。替代性地，紧固件216、218可以限定用于将支承板202以可释放的方式联接至封套件204的其他机构，比如钩环紧固件或夹固件。

后备箱框架208在后备箱框架208的端部210处联接至车辆2的车架组件8或另一部件。例如，端部210可以接纳在车辆2的车架组件8的开口内。此外，闩锁构件206以可移除的方式联接至后备箱框架208的外部界限212，使得后备箱框架208定位在储存容器200下方，如图22所示。因此，当操作者想要从车辆2移除储存容器200时，操作者致动闩锁构件206以从车辆2移除储存容器200和支承板202。然而，后备箱框架208在储存容器200被移除时可以保持联接至车辆2，或者，替代性地，操作者也可以在储存容器200被移除时从车辆2移除后备箱框架208。

在一个实施方式中，后备箱172构造成包括可互换的部件，使得不同的储存容器可以通过仅将不同的储存容器的对应的支承板联接至后备箱框架208而联接至后备箱框架208。替代性地，不同的储存容器可以包括也可以接纳支承板202的封套件，使得不同的储存容器可以被安装至支承板202和后备箱框架208。车辆2还可以构造成支承在美国专利申请序列号14/077,037(代理案卷号PLR-12-26258.01P)中所公开的后备箱的实施方式，以上申请的完整公开内容通过参引明确地并入本文。

尽管本发明已经被描述为具有示例性的设计，但是本发明可以在本公开的精神和范围内进行进一步修改。因此，该申请意在涵盖使用本发明的基本原理的任何变型、用途或适应性修改。此外，本申请意在涵盖与本公开有偏差而属于本发明所属技术领域中的已知或惯用做法的改变。