一种飞机静力试验载荷加载方法

技术领域

本申请属于飞机静力试验载荷加载设计领域，具体涉及一种飞机静力试验载荷加载方法。

背景技术

飞机研制过程中，需要进行飞机静力载荷试验，对飞机上受载情况、受力比较复杂的部位进行考核。

飞机在某些情形下会承受较大的集中载荷，例如飞机在弹射起飞、拦阻着落时，代表飞机最严重的受载状态，进行该状态下进行静力试验，对集中载荷承载结构进行考核具有重要意义，但当前缺少有限载荷加载方法，致使在该状态下进行静力试验时，难以对集中载荷承载结构准确加载，且会危险频发，容易对飞机结构造成损伤。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机静力试验载荷加载方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机静力试验载荷加载方法，包括：

在飞机上施加集中载荷；

在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述集中载荷为飞机弹射起飞集中载荷。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述集中载荷为飞机着落拦阻集中载荷。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值，具体为：

在飞机上多个承载能力较大的部件上，施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述承载能力较大的部件包括发动机、油箱。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述承载能力较大的部件包括机翼安装接头、主起落架安装接头、发动机安装结构。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，

所述考核部位包括集中载荷承载结构。

本申请至少存在以下有益技术效果：

提供一种飞机静力试验载荷加载方法，其设计在飞机上施加集中载荷，即模拟飞机承受集中载荷的受载状态，进行飞机承受集中载荷下的静力试验，在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，在飞机上施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值，可实现对飞机上考核部位载荷的有效施加，对飞机上考核部位进行考核。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机静力试验载荷加载方法的流程图；

图2是本申请实施例提供的飞机静力试验载荷加载方法进行加载的示意图。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种飞机静力试验载荷加载方法，包括：

在飞机上施加集中载荷；

在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值。

对于上述实施例公开的飞机静力试验载荷加载方法，领域内技术人员可以理解的是，其设计在飞机上施加集中载荷F，即模拟飞机承受集中载荷的受载状态，进行飞机承受集中载荷下的静力试验，在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，在飞机上施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值，可实现对飞机上考核部位载荷的有效施加，对飞机上考核部位进行考核。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述集中载荷为飞机弹射起飞集中载荷。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述集中载荷为飞机着落拦阻集中载荷。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述在飞机上施加航向配平载荷，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值，具体为：

在飞机上多个承载能力较大的部件上，施加航向配平载荷Fx1、Fx2、Fx3、Fx4，使飞机航向平衡，以及，施加垂向配平载荷Fy1、Fy2，使飞机上考核部位的弯矩达到预定值。

对于上述实施例公开的飞机静力试验载荷加载方法，领域内技术人员可以理解的是，其设计在飞机上多个承载能力较大的部件上，施加航向配平载荷、垂向配平载荷，即将航向配平载荷、垂向配平载荷分散在飞机上多个承载能力较大的部件上施加，可避免在飞机上单点施加航向配平载荷、垂向配平载荷，致使局部应力过大，使飞机结构遭受破坏，此外，容易理解的是，在各个承载能力较大的部件上施加的航向配平载荷、垂向配平载荷不应超过部件的最大承受能力。

对于上述实施例公开的飞机静力试验载荷加载方法，领域内技术人员还可以理解的是，可通过微调各个承载能力较大的部件上的航向配平载荷、垂向配平载荷使飞机上考核部位的弯矩准确的达到预定值，该预定值可由相关技术人员在应用本申请时，按照考核的需要进行具体确定，方便、灵活。

对于上述实施例公开的飞机静力试验载荷加载方法，领域内技术人员还可以理解的是，调节各个承载能力较大的部件上的航向配平载荷、垂向配平载荷使飞机上考核部位的弯矩准确的达到预定值，不应使飞机上非考核部位的承载超过极限值。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述承载能力较大的部件包括发动机、油箱等飞机上较大集中质量的部件。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述承载能力较大的部件包括机翼安装接头、主起落架安装接头、发动机安装结构等飞机上经试验验证的能够承受较大载荷的部件。

在一些可选的实施例中，上述的飞机静力试验载荷加载方法中，所述考核部位包括集中载荷承载结构。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。