减震车胎

技术领域

本发明属于自行车配件技术领域，具体涉及一种减震车胎。

背景技术

目前自行车减震主要依靠气囊减震、橡胶减震等。气囊减震：自行车的内胎一般由气囊组成，气囊能有效吸收地面对车身的冲击力。由于它与地面直接接触，因而所起的减震效果是十分明显的，特别是在凹凸不平的路面上骑行时，气囊可以明显减小车身的上下震动。气囊是利用密封的气体的体积变化来实现避震的，其优点是质量轻且不怕老化，缺点就是容易漏气，必须适时充入适量且足够的的空气。而橡胶减震，由于橡胶具有良好的弹性和耐磨性，将其包裹在气囊外面作为车轮的外表面，可以使得车轮的减震效果更佳。总的来说，现有技术存在以下问题：(1)现有自行车车胎内的压缩空气受外界条件的影响较大，当温度过高时或外部压力过大时，容易使内胎爆裂；(2)内胎容易被尖锐物扎破，在破裂后，轮胎则不再起到减震效果，给骑行者带来不便。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是:提供一种减震车胎，减震效果佳，提高安全性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种减震车胎，包括外胎和内胎，所述外胎和所述内胎之间设有若干均匀分布的减震结构，所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件间隔设置；

所述第一减震组件包括减震圈，所述减震圈套设于内胎；

所述第二减震件为缓冲垫，所述缓冲垫设于相邻所述减震圈之间，所述缓冲垫的两端固定连接于内胎和外胎。

进一步地说，所述缓冲垫为硅胶垫。

进一步地说，所述外胎和所述内胎皆为塑胶制成。

进一步地说，所述内胎为实心胎。

进一步地说，所述外胎、所述内胎、所述减震圈和所述缓冲垫为一体成型件。

进一步地说，所述缓冲垫为气垫。

进一步地说，所述缓冲垫的两端设为与外胎及内胎相适应的弧形。

本发明的有益效果：

本发明提供一种减震车胎，减震效果佳，提高安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

外胎1、内胎2、减震圈3、缓冲垫4。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。在不背离本发明精神和实质的情况下，对本发明方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本发明的保护范围。

实施例1：一种减震车胎，如图1所示，包括外胎1和内胎2，所述外胎和所述内胎之间设有若干均匀分布的减震结构，所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件间隔设置；

所述第一减震组件包括减震圈3，所述减震圈套设于内胎；

所述第二减震件为缓冲垫4，所述缓冲垫设于相邻所述减震圈之间，所述缓冲垫的两端固定连接于内胎和外胎。

所述缓冲垫为硅胶垫。

所述外胎和所述内胎皆为塑胶制成。

所述内胎为实心胎。

所述外胎、所述内胎、所述减震圈和所述缓冲垫为一体成型件。

所述缓冲垫为气垫。

所述缓冲垫的两端设为与外胎及内胎相适应的弧形。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。