燃气涡轮发动机出口引导导叶组件

相关申请的交叉引用

本申请为在35 U.S.C. § 119(e)下要求2019年10月15日提交的美国临时申请No.62/915,364的优先权的权益的非临时申请，美国临时申请No.62/915,364由此通过引用以其整体并入。

技术领域

本申请大体上涉及具有出口引导导叶组件的燃气涡轮发动机。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包括涡轮机和转子组件。在涡轮风扇发动机的情况下，转子组件可构造为风扇组件。涡轮机大体上包括高压转轴和低速转轴。燃烧区段接收加压空气，其与燃料混合并且在燃烧室内燃烧，以生成燃烧气体。燃烧气体首先提供至高压转轴的高压涡轮，驱动高压转轴，并且随后提供至低速转轴的低速涡轮，驱动低速转轴。转子组件典型地联接于低速转轴。

转子组件大体上包括由低速转轴驱动的多个转子叶片。如将认识到的，由燃气涡轮发动机生成的推力的量可通过在燃气涡轮发动机的操作期间在转子组件的多个转子叶片上提供更大的推力加载来增加。然而，本公开的发明人发现，假定例如在来自转子叶片的气流中的湍流、来自转子叶片的气流的周向分量等，增加的推力加载可导致效率降低。

因此，具有一个或多个特征的燃气涡轮发动机将为有用的，该一个或多个特征用于在转子组件上的增加推力加载的情况下提高燃气涡轮发动机的效率。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。

在本公开的方面中，提供一种单一无涵道转子发动机。单一无涵道转子发动机限定轴向方向和径向方向，发动机包括：功率源；外壳，其包绕功率源；无涵道转子组件，其由功率源驱动，包括单排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，多对出口引导导叶中的每对包括在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的地点处从外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；其中每对出口引导导叶中的第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中第一几何形状不等于第二几何形状。

技术方案1. 一种单一无涵道转子发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：

功率源；

外壳，其包绕所述功率源；

无涵道转子组件，其由所述功率源驱动，包括单排转子叶片；以及

出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，所述多对出口引导导叶中的每对包括在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；

其中每对出口引导导叶中的所述第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的所述第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中所述第一几何形状不等于所述第二几何形状。

技术方案2. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶均分别至少由翼弦、折转角(camber)、厚度、翼展以及可选地小翼限定；其中用于所述第一出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个分别大于或小于所述第二出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个。

技术方案3. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定第一翼展，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼展，并且其中所述第一翼展大于所述第二翼展。

技术方案4. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第二翼展大于所述第一翼展的大约5％，并且小于所述第二翼展的大约75％。

技术方案5. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第二翼展大于所述第一翼展的大约10％，并且小于所述第二翼展的大约55％。

技术方案6. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶沿着所述径向方向从所述外壳向外延伸。

技术方案7. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述出口引导导叶组件包括至少部分地包绕所述第一出口引导导叶的管道，并且其中所述第二出口引导导叶沿着所述径向方向从所述管道向内延伸。

技术方案8. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定第一翼弦，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼弦，并且其中所述第一翼弦大于所述第二翼弦。

技术方案9. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的中心线轴线从所述第二出口引导导叶的所述前缘偏移。

技术方案10. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述出口引导导叶组件包括桥接件，其在所述第一出口引导导叶与所述第二出口引导导叶之间延伸。

技术方案11. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的周向方向与所述第二出口引导导叶的所述前缘对准。

技术方案12. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶均为可变桨距出口引导导叶。

技术方案13. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一多个出口引导导叶包括第一出口引导导叶，其中所述第二多个出口引导导叶包括第二出口引导导叶，其中所述发动机还包括桨距改变板，所述桨距改变板构造成绕着大致垂直于所述发动机的中心线轴线延伸的轴线旋转，并且其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶两者安装于所述桨距改变板。

技术方案14. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶为均具有所述第一几何形状的第一多个出口引导导叶的部分，其中所述第二出口引导导叶为均具有所述第二几何形状的第二多个出口引导导叶的部分，并且其中所述第一多个出口引导导叶和所述第二多个出口引导导叶沿着所述无涵道转子发动机的周向方向交替地间隔。

技术方案15. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述多对出口引导导叶沿着所述周向方向按顺序间隔。

技术方案16. 一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：

涡轮机；

外壳，其包绕所述涡轮机；

转子组件，其由所述涡轮机驱动，包括一排转子叶片；以及

出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，所述多对出口引导导叶中的每对包括在所述转子组件的所述单排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述转子组件的成排转子叶片下游的第二出口引导导叶；

其中每对出口引导导叶中的所述第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的所述第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中所述第一几何形状不等于所述第二几何形状。

技术方案17. 根据前述技术方案中的任一个所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定第一翼展，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼展，并且其中所述第一翼展大于所述第二翼展。

技术方案18. 根据前述技术方案中的任一个所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第二翼展大于所述第一翼展的大约5％，并且小于所述第二翼展的大约75％。

技术方案19. 根据前述技术方案中的任一个所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定第一翼弦，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼弦，并且其中所述第一翼弦大于所述第二翼弦。

技术方案20. 根据前述技术方案中的任一个所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的中心线轴线从所述第二出口引导导叶的所述前缘偏移。

本发明的这些及其它的特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的部分的附图示出本发明的实施例，并且连同描述用于阐释本发明的原理。

附图说明

包括针对本领域技术人员的其最佳模式的本发明的完整且开放的公开在参照附图的说明书中阐述，在该附图中：

图1为根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机的示意性截面视图。

图2为根据本公开的另一示例性方面的燃气涡轮发动机的出口引导导叶组件的示意性截面视图。

图3为根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机的出口引导导叶组件的另一示意性截面视图。

图4为如可并入到本公开的燃气涡轮发动机中的、根据本公开的又一示例性实施例的出口引导导叶的级的自顶向下视图。

图5为图4的示例性出口引导导叶的透视图。

图6为如可并入到本公开的燃气涡轮发动机中的、根据本公开的再一示例性实施例的出口引导导叶的级的自顶向下视图。

图7为如可并入到本公开的燃气涡轮发动机中的、根据本公开的又一示例性实施例的出口引导导叶的级的自顶向下视图。

图8为根据本公开的又一示例性实施例的多个出口引导导叶的提供的局部透视图。

图9为根据本公开的另一示例性实施例的图8中的多个出口引导导叶中的第一出口引导导叶的小翼的特写自前向后看视图。

图10为图8的出口引导导叶中的第一个的小翼的自顶向下看视图。

图11为根据本公开的另一示例性实施例的出口引导导叶的小翼的自顶向下看视图。

图12为根据本公开的另一示例性实施例的多个出口引导导叶中的第一出口引导导叶的小翼的特写自前向后看视图。

图13为根据本公开的又一示例性实施例的多个出口引导导叶中的第一出口引导导叶的小翼的特写自前向后看视图。

图14为根据本公开的再一示例性实施例的多个出口引导导叶中的第一出口引导导叶的小翼的特写自前向后看视图。

图15为根据本公开的又一示例性实施例的多个出口引导导叶中的第一出口引导导叶的小翼的特写自前向后看视图。

具体实施方式

现在将详细地参照本发明的本实施例，其一个或多个实例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中相似或类似的标号用于表示本发明的相似或类似的部分。

词语“示例性”在本文中用于指“用作实例、例子或例证”。本文中描述为“示例性”的任何实施不必被解释为比其它实施优选或有利。

如本文中使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可以可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，并且不旨在表示独立构件的位置或重要性。

用语“前”和“后”指的是燃气涡轮发动机或运载工具内的相对位置，并且指的是燃气涡轮发动机或运载工具的正常操作姿态。例如，关于燃气涡轮发动机，前指的是更靠近发动机入口的位置，而后指的是更靠近发动机喷嘴或排出部的位置。

用语"上游"和"下游"指的是关于流体通道中的流体流的相对方向。例如，"上游"指的是流体流自的方向，而"下游"指的是流体流至的方向。

用语“联接”、“固定”、“附接于”等指的是直接联接、固定或附接，以及通过一个或多个中间构件或特征而间接联接、固定或附接两者，除非在本文中另外规定。

单数形式"一"、"一个"和"该"包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。

如本文中遍及说明书和权利要求使用的近似语言应用于修饰可在不导致其涉及的基本功能的变化的情况下可容许地改变的任何数量表达。因此，由用语或多个用语如"大约"、"近似"和"大致"修饰的值将不限于指定的精确值。在至少一些情况中，近似语言可对应于用于测量值的器具的精度，或用于构成或制造构件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可指的是在1％、2％、4％、10％、15％或20％的裕度内。这些近似裕度可应用于单个值、限定数值范围的任一或两个端点，和/或用于端点之间的范围的裕度。

此处和遍及说明书和权利要求，范围限制被组合和/或互换，此类范围被识别并且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。例如，本文中公开的所有范围包括端点，并且端点能够彼此独立地组合。

如背景技术中提到的，具有一个或多个特征的发动机将为有用的，该一个或多个特征用于在转子组件上的增加推力加载的情况下提高燃气涡轮发动机的效率。在本公开的某些方面中，如此情形可通过静止引导导叶的使用来关于具有转子组件的发动机实现，该静止引导导叶具有特定几何形状，以适应转子组件的推力加载、发动机的其它特征、噪声约束等。

例如，关于限定轴向方向和径向方向的单一无涵道转子发动机，发动机可包括功率源(例如，涡轮机、电动机等)、包绕功率源的外壳、包含单排转子叶片的由功率源驱动的无涵道转子组件，以及出口引导导叶组件。出口引导导叶组件可包括在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的地点处从外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的第二出口引导导叶。第一出口引导导叶可限定第一几何形状，第二出口引导导叶可限定第二几何形状，并且第一几何形状可不等于第二几何形状。

在某些实施例中，第一引导导叶和第二引导导叶可具有不同的翼展、翼弦、厚度，或它们的组合。第一引导导叶和第二引导导叶可为具有类似几何形状的相应的多个引导导叶的部分，并且出口引导导叶组件可包括沿着发动机的周向方向间隔的成对的这些第一引导导叶和第二引导导叶(例如，具有高翼展、翼弦、厚度或它们的组合的第一多个引导导叶与具有低翼展、翼弦、厚度或它们的组合的第二多个引导导叶交替地间隔)。此外或备选地，可存在出口引导导叶组件的出口引导导叶内的三个或更多个不同的几何形状。例如，出口引导导叶组件的出口引导导叶中的每个可具有不同的几何形状。

现在参照附图，图1示出如可并入本公开的一个或多个发明方面的、燃气涡轮发动机的示例性实施例的正视截面视图。具体而言，图1的示例性燃气涡轮发动机构造为单一无涵道转子发动机10，其限定轴向方向A、径向方向R以及周向方向C(见例如图2，绕着轴向方向A延伸)。如从图1看到的，发动机10采用开放式转子推进系统的形式并且具有转子组件12，其包括围绕发动机10的中心纵向轴线14布置的翼型件阵列，并且更具体而言，包括围绕发动机10的中心纵向轴线14布置的转子叶片阵列16。此外，如将在下面更详细地阐释的，发动机10附加地包括定位在转子组件12后方的非旋转导叶组件18(即，相对于中心轴线14非旋转)，其包括也围绕中心轴线14设置的翼型件阵列，并且更具体而言，包括围绕中心轴线14设置的导叶阵列20。转子叶片16围绕中心线14以典型相等间隔的关系布置，并且每个叶片具有根部22和末端24以及限定在它们之间的翼展。关于导叶20的细节将在下面参照图2以及下列等等(et seq)的论述中提供。然而，通常，将认识到的是，导叶20均具有根部26和末端28以及限定在它们之间的翼展。转子组件12还包括位于多个转子叶片16前方的毂44。

此外，发动机10包括涡轮机30，其具有芯部(或高速系统)32和低速系统。如本文中使用的，涡轮机30排除转子组件12。芯部32大体上包括高速压缩机34、高速涡轮36，以及在它们之间延伸且连接高速压缩机34和高速涡轮36的高速轴38。高速压缩机34(或至少其旋转构件)、高速涡轮36(或至少其旋转构件)以及高速轴38可被统称为发动机的高速转轴35。此外，燃烧区段40位于高速压缩机34与高速涡轮36之间。燃烧区段40可包括一个或多个构造，用于接收燃料和空气的混合物，并且提供穿过高速涡轮36的燃烧气体的流，用于驱动高速转轴35。

低速系统类似地包括低速涡轮42、低速压缩机或增压器44，以及在低速压缩机44与低速涡轮42之间延伸且连接它们的低速轴46。低速压缩机44(或至少其旋转构件)、低速涡轮42(或至少其旋转构件)，以及低速轴46可被统称为发动机的低速转轴45。

虽然发动机10描绘有定位在高速压缩机34前方的低速压缩机44，但是在某些实施例中，压缩机34,44可呈互相交叉布置。此外或备选地，虽然发动机10描绘有定位在低速涡轮42前方的高速涡轮36，但是在某些实施例中，涡轮36,42可类似地呈互相交叉布置。

仍然参照图1，涡轮机30大体上包围在整流罩48中。此外，将认识到的是，整流罩48至少部分地限定入口50和排出部52，并且包括在入口50与排出部52之间延伸的涡轮机流动路径54。对于示出的实施例而言，入口50为位于转子叶片组件12与固定或静止导叶组件18之间的环形或轴对称的360度入口50，并且向进入的大气空气提供路径，以沿着径向方向R进入在引导导叶20内侧的涡轮机流动路径54(以及压缩机44,34、燃烧区段40以及涡轮36,42)。此类地点可出于多种原因(包括结冰性能的管理，以及保护入口50免受如可在操作中遇到的各种物体和材料)而为有利的。

然而，在其它实施例中，入口50可定位在任何其它合适的地点处，例如，在导叶组件18后方、以非轴对称的方式布置等。

如以上简要地提及的，发动机10包括导叶组件18。导叶组件18从整流罩48延伸并且定位在转子组件12后方。导叶组件18的导叶20可安装于静止框架或其它安装结构，并且不相对于中心轴线14旋转。出于参照目的，图1还利用箭头F描绘向前方向，箭头F继而限定系统的前部分和后部分。如图1中示出的，转子组件12以“拉出器(puller)”构造位于涡轮机30前方，并且排出部52位于引导导叶20后方。如将认识到的，导叶组件18的导叶20可构造用于使来自转子组件12的气流变直(例如，使气流中的涡流减小)，以提高发动机10的效率。例如，导叶20可确定大小、形状和构造成将抵消涡流给予至来自转子叶片16的气流，以使在两排翼型件(例如，叶片16、导叶20)后方的下游方向上，气流具有程度极大减小的涡流，这可转化为增加水平的导致的效率。关于导叶组件18的进一步论述在下面提供。

仍然参照图1，可合乎需要的是，转子叶片16、导叶20或两者并入桨距改变机构，使得翼型件(例如，叶片16、导叶20等)可相对于桨距旋转轴线独立地或连同彼此旋转。此类桨距改变可用于在各种操作状态下变更推力和/或涡流效应，包括调节在转子叶片16处产生的推力的大小或方向，或者提供可在某些操作状态下(如在使飞行器着陆时)为有用的推力反向特征，或者合乎需要地调节声学噪声，该声学噪声至少部分地由转子叶片16、导叶20或从转子叶片16相对于导叶20的空气动力相互作用产生。更具体而言，对于图1的实施例而言，转子组件12描绘有用于使转子叶片16绕着它们的相应桨距轴线60旋转的桨距改变机构58，并且导叶组件18描绘有用于使导叶20绕着它们的相应桨距轴线64旋转的桨距改变机构62。

如描绘的，转子组件12由涡轮机30驱动，并且更具体而言，由低速转轴45驱动。更具体而言，图1中示出的实施例中的发动机10包括功率齿轮箱56，并且转子组件12横跨功率齿轮箱56由涡轮机30的低速转轴45驱动。功率齿轮箱56可包括齿轮组，用于降低低速转轴45关于低速涡轮42的旋转速度，使得转子组件12可以以比低速转轴45慢的旋转速度旋转。以此类方式，转子组件12的旋转转子叶片16可围绕轴线14旋转并且生成推力，以沿向前方向F推进发动机10以及因此飞行器，发动机10与该飞行器相关联。

然而，将认识到的是，图1中描绘的示例性单一转子无涵道发动机10仅经由实例，并且在其它示例性实施例中，发动机10可具有任何其它合适的构造，包括例如任何其它合适数量的轴或转轴、涡轮、压缩机等。此外或备选地，在其它示例性实施例中，可提供任何其它合适的燃气涡轮发动机。例如，在其它示例性实施例中，燃气涡轮发动机可为涵道涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机等。

此外，虽然对于示出的实施例而言，单一转子无涵道发动机10构造为具有涡轮机的燃气涡轮发动机，但是在其它实施例中，单一转子无涵道发动机10可替代地由任何其它合适的功率源(诸如电机、旋转发动机等)供能。

现在参照图2，提供如可并入到燃气涡轮发动机10(诸如图1的示例性单一无涵道转子发动机10)中的、根据本公开的示例性实施例的一排出口引导导叶20的轴向自前向后看视图。

对于图2的实施例而言，多个出口引导导叶20大体上沿着燃气涡轮发动机10的周向方向C(即，绕着燃气涡轮发动机10的中心线轴线14延伸的方向)间隔。对于图2的实施例而言，多个出口引导导叶20包括第一多个出口引导导叶和第二多个出口引导导叶。第一多个引导导叶和第二多个引导导叶均定位在转子组件12的转子叶片16下游。此外，第一多个出口引导导叶中的每个出口引导导叶限定第一几何形状，并且第二多个出口引导导叶中的每个出口引导导叶限定第二几何形状。对于示出的实施例而言，第一几何形状不等于第二几何形状。

更具体而言，对于图2的实施例而言，多个出口引导导叶20包括多个全翼展出口引导导叶20A和部分翼展出口引导导叶20B。每组相邻的初级出口引导导叶(对于示出的实施例而言，为全翼展出口引导导叶20A)和第二出口引导导叶(对于示出的实施例而言，为部分翼展出口引导导叶20B)可被称为一对出口引导导叶20。以此类方式，将认识到的是，发动机10包括沿着周向方向C按顺序间隔的多对出口引导导叶20。

具体而言，对于示出的实施例而言，多个全翼展出口引导导叶20A均限定从根部26A延伸至末端28A的翼展66。多个部分翼展出口引导导叶20B均限定从根部26B延伸至末端28B的翼展68。对于示出的实施例而言，全翼展出口引导导叶20A中的每个的翼展66大致等于彼此，并且部分翼展出口引导导叶20B中的每个的翼展68类似地大致等于彼此。

此外，对于示出的实施例而言，多个部分翼展出口引导导叶20B的翼展68可等于多个全翼展出口引导导叶20A的翼展66的大约5％与大约75％之间。例如，在某些示例性实施例中，多个部分翼展出口引导导叶20B的翼展68可为多个全翼展出口引导导叶20A的翼展66的至少大约10％，诸如至少大约15％，诸如至少大约20％，诸如至少大约25％，诸如至少大约30％，诸如至少大约40％，诸如至少大约50％。此外，在某些示例性实施例中，多个部分翼展出口引导导叶20B的翼展68可为多个全翼展出口引导导叶20A的翼展66的小于大约55％，诸如小于大约45％，诸如小于大约35％，诸如小于大约30％，诸如小于大约25％，诸如小于大约20％。

值得注意的，对于图2的实施例而言，部分翼展出口引导导叶20B中的每个的基部/根部26B定位成邻近于燃气涡轮发动机10的外壳48 (例如，可联接于外壳48，或者可联接于用于在外壳48上或至少部分地在外壳48内的桨距改变机构的可旋转安装件)。以此类方式，多个部分翼展出口引导导叶20B中的每个从内端部(例如，根部26A,26B)沿着径向方向R从燃气涡轮发动机10的外壳48悬置。

将认识到的是，如本文中使用的，用语“全翼展出口引导导叶”指的是出口引导导叶的级中的出口引导导叶中的最大出口引导导叶，并且不一定要求出口引导导叶延伸至围绕发动机10的自由流线。

如本文中其它地方论述的，多个全翼展出口引导导叶20A可为可变桨距出口引导导叶20。在某些示例性实施例中，多个部分翼展出口引导导叶20B可类似地为可变桨距出口引导导叶20。

此外，然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，多个部分翼展出口引导导叶20B可以以任何其它合适的方式构造。例如，多个全翼展出口引导导叶20A可为固定桨距出口引导导叶20，并且/或者多个部分翼展出口引导导叶20B可为固定桨距出口引导导叶20。

此外，现在参照图3，提供如可并入到燃气涡轮发动机10(诸如图1的示例性单一无涵道转子发动机10)中的、根据本公开的另一示例性实施例的一排出口引导导叶20的轴向自前向后看视图。

图3的示例性出口引导导叶20可以以与图2的示例性出口引导导叶20类似的方式构造。然而，对于图3的示例性实施例而言，多个部分翼展出口引导导叶20B沿着径向方向从外位置悬置，并且沿着径向方向R向内延伸。具体而言，对于图3的示例性实施例而言，燃气涡轮发动机10包括出口引导导叶管道70，其包封多个出口引导导叶20。管道70大体上沿周向方向C延伸，沿着多个全翼展出口引导导叶20A的径向方向R联接于外末端28B。多个部分翼展出口引导导叶20B均联接于管道70，并且沿着径向方向R向内延伸。管道70可限定轴向长度，其大约等于多个全翼展出口引导导叶20A的翼弦。此外，管道70可为出口引导导叶20的局部，并且可不向前延伸至发动机10的转子叶片16。

对于描绘的示例性实施例而言，多个部分翼展出口引导导叶20B中的每个沿着周向方向C在相邻的全翼展出口引导导叶20A之间大致均匀地间隔。

然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，多个部分翼展出口引导导叶20B可替代地在相邻的全翼展出口引导导叶20A之间限定不均匀的周向间距。此外，虽然对于示出的实施例而言，多个出口引导导叶20包括定位在每对相邻的全翼展出口引导导叶20A之间的单个部分翼展出口引导导叶20B，但是在其它示例性实施例中，多个出口引导导叶20可具有在每对相邻的全翼展出口引导导叶20A之间的任何其它合适数量的部分翼展出口引导导叶20B。例如，在其它实施例中，多个出口引导导叶20可包括在每对全翼展出口引导导叶20A之间的两个部分翼展出口引导导叶20B(沿着周向方向C均匀地间隔或限定不均匀的间距)，或任何其它任何合适的数量，诸如三、四、五、六等。

将认识到的是，包括部分翼展出口引导导叶20B可允许转子组件20的多个转子叶片16的增加加载。例如，对于图2的实施例而言，此类构造可允许转子组件20的多个转子叶片16的增加加载(在叶片16的根部22近侧/在燃气涡轮发动机10的毂近侧(例如，在沿着径向方向R的内部分处，诸如在对应于翼展68的沿着径向方向的内部分处))。利用此类构造，包括沿着燃气涡轮发动机10的径向方向R从外壳48向外延伸的多个部分翼展出口引导导叶20B提供转子叶片16的增加的向内加载的适应，而不需要附加的全长出口引导导叶20(这将导致不必要的阻力和降低的效率)。

相比之下，对于图3的实施例而言，此类构造可允许转子组件20的多个转子叶片16的增加加载(在转子组件20的转子叶片16的末端24近侧(例如，在沿着径向方向R的外部分处))。类似于图2的实施例，图3的实施例提供转子叶片16的增加的向外加载的适应，而不需要附加的全长出口引导导叶20。

现在参照图4，提供如可并入到燃气涡轮发动机10中的、根据本公开的再一示例性实施例的出口引导导叶20的级的自顶向下视图。对于描绘的实施例而言，多个出口引导导叶20包括多个初级出口引导导叶20-1，其沿着燃气涡轮发动机10的周向方向C间隔。多个初级出口引导导叶20-1在前缘与后缘之间延伸，在它们之间限定翼弦长度72。多个初级出口引导导叶20-1还限定最大厚度74。

对于示出的实施例而言，除了初级出口引导导叶20-1之外，多个出口引导导叶20还包括多个翼弦减小的出口引导导叶20-2，其位于多个初级出口引导导叶20-1上游。翼弦减小的出口引导导叶20-2均类似地在前缘与后缘之间延伸，在它们之间限定翼弦长度76，并且还限定最大厚度78。每组相邻的初级出口引导导叶20-1和第二出口引导导叶(对于示出的实施例而言，为翼弦减小的出口引导导叶20-2)可被称为一对出口引导导叶20。以此类方式，将认识到的是，发动机10包括沿着周向方向C按顺序间隔的多对出口引导导叶20。

对于示出的实施例而言，翼弦减小的出口引导导叶20-2的翼弦长度76为初级出口引导导叶20-1的翼弦长度72的小于大约30％，诸如小于大约20％，诸如小于大约15％，诸如小于大约10％。此外，翼弦减小的出口引导导叶20-2的翼弦长度76为初级出口引导导叶20-1的翼弦长度72的至少大约2.5％，诸如至少大约5％，诸如至少大约10％。此外，翼弦减小的出口引导导叶20-2的最大厚度78还可为初级出口引导导叶20-1的最大厚度74的小于大约30％，诸如小于大约20％，诸如小于大约15％，诸如小于大约10％，并且此外，可为初级出口引导导叶20-1的最大厚度74的至少大约2.5％，诸如至少大约5％，诸如至少大约10％。在某些实施例中，初级出口引导导叶20-1和翼弦减小的出口引导导叶20-2的翼弦长度72,76和最大厚度74,78可为成比例的(例如，翼弦减小的出口引导导叶20-2的翼弦长度76和最大厚度78均等于初级出口引导导叶20-1的翼弦长度72和最大厚度74的大约10％)。

然而，备选地，在其它实施例中，初级出口引导导叶20-1和翼弦减小的出口引导导叶20-2的翼弦长度72,76和最大厚度74,78可不为成比例的。

值得注意的，对于示出的实施例而言，多个出口引导导叶20为可变桨距出口引导导叶20。更具体而言，初级出口引导导叶20-1安装于桨距改变机构，其可包括构造成绕着相应的初级出口引导导叶20-1的相应桨距轴线64旋转的基础板80。对于示出的实施例而言，多个翼弦减小的出口引导导叶20-2中的每个还与相应的初级出口引导导叶20-1一起安装于基础板80，使得其也绕着相应的初级出口引导导叶20的桨距轴线64旋转。

然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，基础板80构造成绕着初级出口引导导叶20-1的桨距轴线64旋转，在其它示例性实施例中，基础板80可替代地构造成绕着轴线旋转，该轴线位于安装于基础板80的初级出口引导导叶20-1和翼弦减小的出口引导导叶20-2之间。多对出口引导导叶(20-1,20-2)可构造成使桨距一致地变化(所有变化按相同的量)，或者可存在一对或多对，其可独立于其它出口引导导叶对操作，或者出口引导导叶对中的仅一些(但不是全部)可构造成具有可变桨距能力。例如，在出口引导导叶(20-1,20-2)中的一些安装在附近的结构(例如，外挂架)上或者并入到其中的情况下，此类出口引导导叶(20-1,20-2)可不构造为可变桨距出口引导导叶。

对于示出的实施例而言，将认识到的是，在至少某些桨距位置(诸如如可在巡航或起飞期间使用的、示出的桨距位置)期间，每个初级出口引导导叶20-1的前缘沿着周向方向C与相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2的前缘大致对准。更具体而言，对于示出的实施例而言，每个初级出口引导导叶20-1的前缘沿着燃气涡轮发动机10的周向方向C与相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2的前缘大致对准，使得每个限定沿着周向方向C的大致相同的位置和沿着中心线轴线14的不同轴向位置。

简要地参照图5，将认识到的是，在至少某些示例性实施例中，多个出口引导导叶20还可包括支架82，其在初级出口引导导叶20-1中的一个与相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2之间延伸。支架82在部分翼展地点处(诸如在中间翼展地点处)在两个引导导叶之间延伸。此类构造可允许翼弦减小的出口导叶20-2中的成比例减小的最大厚度78。

然而，将认识到的是，在其它实施例中，翼弦减小的出口引导导叶20-2可此外或备选地限定增加的相对厚度、减小的翼展(见例如图2)，或任何其它合适的构造，以在结构上适应翼弦减小的构造。

将认识到的是，尽管包括支架82，但是由此类支架82连接的成对初级出口引导导叶20-1和相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2可不另外连接于相邻的初级出口引导导叶20-1和/或翼弦减小的出口引导导叶20-2(除非借助于它们全部连接在外壳48处)。

根据此类示例性实施例包括翼弦减小的出口引导导叶20-2可允许燃气涡轮发动机10增加转子组件20的多个转子叶片16上的加载。更具体而言，此类构造可允许多个出口引导导叶20适应来自转子组件20的较高的气流入射角。更具体而言，当来自转子叶片16的气流以相对高的入射角提供时，包括多个翼弦减小的出口引导导叶20-2可防止或最小化来自转子组件20的气流在初级出口引导导叶20-1之上的分离，使此类流保持附接或大致附接于初级出口引导导叶20-1。

然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，出口引导导叶20的级可具有又一些合适的构造。例如，现在将参照图6和图7，它们均提供均如可并入到燃气涡轮发动机10中的、根据本公开的两个附加的示例性实施例的出口引导导叶20的级的自顶向下视图。图6和图7的实施例中的每个可以以与图4的示例性实施例大致相同的方式构造。因此，这些附图中描绘的多个出口引导导叶20均包括沿着燃气涡轮发动机10的周向方向C间隔的多个初级出口引导导叶20-1和沿着燃气涡轮发动机10的周向方向C类似地间隔的多个翼弦减小的出口引导导叶20-2。

首先特别地参照图6，在至少某些桨距位置(诸如如可在巡航或起飞期间使用的、示出的桨距位置)期间，每个初级出口引导导叶20-1的前缘沿着周向方向C从相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2的前缘偏移。更具体而言，对于示出的实施例而言，每个初级出口引导导叶20-1的前缘沿着燃气涡轮发动机10的中心线轴线14与相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2的前缘对准，使得每个限定沿着中心线轴线14的大致相同的轴向位置，并且使得每个限定沿着周向方向C的偏移周向位置。

值得注意的，如同图4的实施例一样，成对初级出口引导导叶20-1和相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2中的每个联接于共同的基础板80，使得初级出口引导导叶20-1和相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2均一起旋转。然而，对于示出的实施例而言，共同的基础板80的旋转轴线84在成对初级出口引导导叶20-1和相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2之间定位在初级出口引导导叶20-1外侧。

现在特别地参照图7，多个初级出口引导导叶20-1和翼弦减小的出口引导导叶20-2再次构造为可变桨距出口引导导叶。然而，对于图7的实施例而言，发动机10包括初级基础板80-1和翼弦减小的基础板80-2。初级出口引导导叶20-1中的每个联接于相应的初级基础板80-1，并且翼弦减小的出口引导导叶20-2中的每个联接于相应的翼弦减小的基础板80-2。以此类方式，初级出口引导导叶20-1和相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2均绕着相应的初级出口引导导叶20-1的相应的初级桨距轴线64-1旋转，并且绕着相应的翼弦减小的出口引导导叶20-2的相应的翼弦减小的桨距轴线64-2旋转。此类构造可允许翼弦减小的出口引导导叶20-2在操作期间相对于初级出口引导导叶20-1移动，以促进更有效的发动机和转子组件12上的较高推力加载。

还将认识到的是，在至少某些示例性实施例中，单一无涵道转子发动机10通过将转子组件的排出流内的一定量动能有效地转换成推力来更有效地产生推力。在此类转换中低效率的潜在来源在于末端旋涡，其来自定位在转子组件下游的多个静导叶(即，出口引导导叶20)。此类末端旋涡的低效率可来自在出口引导导叶20的末端处生成的损失和在这些末端旋涡内的低动量流体向下游行进时增加的损失两者。本公开的某些示例性方面可防止后者的效应。

更具体而言，现在参照图8，提供如可并入到单一无涵道转子发动机10中的、根据本公开的再一示例性实施例的多个出口引导导叶20的局部透视图。在描绘的示例性实施例中，多个出口引导导叶20大体上沿着单一无涵道转子发动机10的周向方向C间隔，并且大体上沿着单一无涵道转子发动机10的径向方向R在联接于单一无涵道转子发动机10的外壳48的根部与末端178之间延伸。此外，描绘的示例性出口引导导叶20限定根部与末端178之间的翼展160和末端178处的末端翼弦长度181。

对于示出的实施例而言，多个出口引导导叶20中的每个还包括小翼180，其定位在相应的出口引导导叶20的末端178处。小翼180可在末端损失向下游行进至远方之前沿周向分配末端损失。通过使在导叶的末端178附近的低动量流体较少集中，减少总损失并且增加净推力。

现在简要地参照图9，描绘图8中的多个出口引导导叶20中的第一出口引导导叶20的小翼180的特写自前向后看视图。对于示出的实施例而言，将认识到的是，小翼180从出口引导导叶20的基部182大致陡峭地延伸。例如，描绘的示例性小翼180从出口引导导叶20的基部182大致延伸90度，如由出口引导导叶20的基部182的中心线184和出口引导导叶20的小翼180的中心线186测量的。例如，在某些示例性实施例中，小翼180可限定在大约75°与大约105°之间的、关于出口引导导叶20的基部182的角度。

此外，示例性小翼180与出口引导导叶20的基部182一起限定弯曲部188，弯曲部188限定曲率半径。弯曲部188的曲率半径可为相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181的小于大约4％，诸如末端翼弦长度181的小于大约3％，诸如末端翼弦长度181的小于大约2％，诸如末端翼弦长度181的小于大约1％，以及末端翼弦长度181的至少大约0.005％。

此外，还参照图10，其提供图8的出口引导导叶20中的第一个的小翼180的自顶向下看视图，将进一步认识到的是，小翼180限定沿着周向方向C的宽度190。小翼180的宽度190可为相对小的，诸如末端翼弦长度181的小于大约20％，诸如末端翼弦长度181的小于大约10％，诸如末端翼弦长度181的小于大约5％，以及末端翼弦长度181的大于大约1％。

然而，在其它实施例中，小翼180的宽度190可为相对大的，诸如末端翼弦长度181的小于大约150％，诸如末端翼弦长度181的小于大约125％，诸如末端翼弦长度181的小于大约100％，以及末端翼弦长度181的大于大约20％，诸如末端翼弦长度181的大于大约50％。

此外，对于示出的实施例而言，描绘的小翼180大致沿着相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181延伸，限定大致等于末端翼弦长度181的小翼翼弦191。然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，小翼翼弦191可小于相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181。例如，现在参照图11，其提供根据本公开的另一示例性实施例的出口引导导叶20的小翼180的自顶向下看视图，示例性小翼180限定小翼翼弦191，小翼翼弦191为相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181的小于大约75％，诸如相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181的小于大约60％，诸如相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181的小于大约50％，以及相应的出口引导导叶20的末端翼弦长度181的至少大约5％。

然而，将认识到的是，在其它示例性实施例中，出口引导导叶20可具有任何其它合适的构造，用于提高其末端178处的效率。例如，现在参照图12至图15，描绘四个附加的实施例。图12描绘构造成类似于以上描述的小翼180的渐进小翼192，但是其中弯曲部具有较大的曲率半径和更大的弯曲角。以此类方式，将认识到的是，小翼192可限定接近末端翼弦或者大于末端翼弦的曲率半径。图13描绘分裂式小翼194，其在末端178处从出口引导导叶20的压力侧和吸入侧延伸。此外，图14描绘“T形”小翼196，其类似地在末端178处从出口引导导叶20的压力侧和吸入侧延伸，但是其中每个分支类似于以上描述的示例性小翼180来构造。此外，图15描绘具有小翼197的出口引导导叶20，小翼197在中间翼展(诸如在大约40％翼展与大约90％翼展之间，诸如在大约60％翼展与大约90％翼展之间)处从导叶20的本体182分裂出去。小翼197限定在大约15度与大约60度之间(诸如在大约25度与大约45度之间)的、关于导叶20的翼展的角度。

本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：

一种单一无涵道转子发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：功率源；外壳，其包绕所述功率源；无涵道转子组件，其由所述功率源驱动，包括单排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，所述多对出口引导导叶中的每对包括在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；其中每对出口引导导叶中的所述第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的所述第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中所述第一几何形状不等于所述第二几何形状。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述功率源为涡轮机。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶均分别至少由翼弦、折转角、厚度、翼展以及可选地小翼限定；其中用于所述第一出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个分别大于或小于所述第二出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶限定第一翼展，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼展，并且其中所述第一翼展大于所述第二翼展。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第二翼展大于所述第一翼展的大约5％，并且小于所述第二翼展的大约75％。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第二翼展大于所述第一翼展的大约10％，并且小于所述第二翼展的大约55％。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶沿着所述径向方向从所述外壳向外延伸。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述出口引导导叶组件包括至少部分地包绕所述第一出口引导导叶的管道，并且其中所述第二出口引导导叶沿着所述径向方向从所述管道向内延伸。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶限定第一翼弦，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼弦，并且其中所述第一翼弦大于所述第二翼弦。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的中心线轴线从所述第二出口引导导叶的所述前缘偏移。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述出口引导导叶组件包括桥接件，其在所述第一出口引导导叶与所述第二出口引导导叶之间延伸。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的周向方向与所述第二出口引导导叶的所述前缘对准。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶均为可变桨距出口引导导叶。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶构造成一致地改变它们的相应桨距。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶构造成相对于彼此改变它们的相应桨距。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一多个出口引导导叶包括第一出口引导导叶，其中所述第二多个出口引导导叶包括第二出口引导导叶，其中所述发动机还包括桨距改变板，所述桨距改变板构造成绕着大致垂直于所述发动机的中心线轴线延伸的轴线旋转，并且其中所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶两者安装于所述桨距改变板。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述第一出口引导导叶为均具有所述第一几何形状的第一多个出口引导导叶的部分，其中所述第二出口引导导叶为均具有所述第二几何形状的第二多个出口引导导叶的部分，并且其中所述第一多个出口引导导叶和所述第二多个出口引导导叶沿着所述无涵道转子发动机的周向方向交替地间隔。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述多对出口引导导叶沿着所述周向方向按顺序间隔。

一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：涡轮机；外壳，其包绕所述涡轮机；转子组件，其由所述涡轮机驱动，包括一排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，所述多对出口引导导叶中的每对包括在所述转子组件的所述单排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述转子组件的成排转子叶片下游的第二出口引导导叶；其中每对出口引导导叶中的所述第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的所述第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中所述第一几何形状不等于所述第二几何形状。

这些条款中的一项或多项的燃气涡轮发动机，其中所述第一出口引导导叶限定第一翼展，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼展，并且其中所述第一翼展大于所述第二翼展。

这些条款中的一项或多项的燃气涡轮发动机，其中所述第二翼展大于所述第一翼展的大约5％，并且小于所述第二翼展的大约75％。

这些条款中的一项或多项的燃气涡轮发动机，其中所述第一出口引导导叶限定第一翼弦，其中所述第二出口引导导叶限定第二翼弦，并且其中所述第一翼弦大于所述第二翼弦。

这些条款中的一项或多项的燃气涡轮发动机，其中所述第一出口引导导叶限定前缘，其中所述第二出口引导导叶限定前缘，并且其中所述第一出口引导导叶的所述前缘沿着所述发动机的中心线轴线从所述第二出口引导导叶的所述前缘偏移。

一种单一无涵道转子发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：涡轮机；外壳，其包绕所述涡轮机；无涵道转子组件，其由所述涡轮机驱动，包括单排多个转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多个出口引导导叶，所述多个出口引导导叶包括第一出口引导导叶，所述第一出口引导导叶具有沿着所述径向方向在根部与末端之间延伸的本体和在所述末端处从所述本体延伸的小翼。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述出口引导导叶的所述小翼在从所述出口引导导叶的所述本体的大致90°的方向上延伸。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述小翼限定沿着周向方向的宽度，其中所述出口引导导叶的所述本体限定所述末端处的末端翼弦长度，并且其中所述小翼的所述宽度在所述末端翼弦长度的至少大约1％中小于所述末端翼弦长度的大约10％。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述出口引导导叶的所述本体限定所述末端处的末端翼弦长度，并且其中所述小翼大致沿着整个所述末端翼弦长度延伸。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述出口引导导叶的所述本体限定所述末端的末端翼弦长度，并且其中所述小翼延伸小于整个所述末端翼弦长度。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述小翼为从所述出口引导导叶的压力侧和吸入侧延伸的分裂式小翼。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其中所述小翼为从所述出口引导导叶的压力侧和吸入侧延伸的T形小翼。

一种转子发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：功率源；外壳，其包绕所述功率源；转子组件，其由所述功率源驱动并且包括一排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括在所述一排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述一排转子叶片下游的第二出口引导导叶，其中所述第一出口引导导叶构造成使桨距相对于所述第二出口引导导叶变化。

这些条款中的一项或多项的转子发动机，其中所述第一出口引导导叶为可变桨距出口引导导叶，并且所述第二出口引导导叶为固定桨距出口引导导叶。

这些条款中的一项或多项的转子发动机，其中所述第二出口引导导叶安装于所述发动机的结构或在所述发动机近侧的结构(诸如外挂架、机翼、机身、稳定器等)或者并入到其中。

这些条款中的一项或多项的单一无涵道转子发动机，其包括来自与燃气涡轮发动机有关的条款中的一项或多项的一个或多个特征。

这些条款中的一项或多项的燃气涡轮发动机，其包括来自与单一无涵道转子发动机有关的条款中的一项或多项的一个或多个特征。