一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台

技术领域

本发明涉及铁路信号设备的测试技术领域，特别是涉及一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台。

背景技术

目前，随着铁路电子产品蓬勃发展，TDCS-t(即列车调度指挥系统)车站子系统设备的产品产量不断增加，发挥了重要作用，其是一种可以提高现有运输指挥管理手段，实现铁路各级行车调度，对列车运行实行透明指挥、实时监督调整、覆盖全路的现代化铁路列车调度指挥系统，因此，TDCS-t(即列车调度指挥系统)车站子系统设备在铁路信号检测领域的应用逐年增加。

为了保证TDCS-t(即列车调度指挥系统)车站子系统设备的出厂质量，确保其可靠运行，目前，需要提前对TDCS-t(即列车调度指挥系统)车站子系统设备中安装有综合处理机的机柜设备进行出厂测试。

但是，现有的测试方法，不仅测试操作比较繁琐，而且测试效率较低，已无法满足对TDCS-t车站子系统设备的测试需求。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台。

为此，本发明提供了一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台，包括机柜柜体；

机柜柜体的正面，从上到下依次安装有联锁模拟机、联锁机显示器、车务机显示器和车务终端机；

其中，所述联锁模拟机，通过视频线，连接联锁机显示器；

所述车务终端机，通过视频线，连接车务机显示器；

其中，所述车务终端机通过直通网线，分别与被测试机柜中的第一交换机和第二交换机的网口相连接；

联锁模拟机，通过RS422型串口数据线，分别与被测试机柜中第一综合处理机和第二综合处理机的COM口相连接；

其中，机柜柜体背面下侧，还安装有外部交流电源引入端口

外部交流电源AC，与外部交流电源引入端口相接；

外部交流电源AC在通过外部交流电源引入端口接入后，还通过断路器QF1和滤波器的供电输入端相接；

断路器QF1和滤波器之间的连接线路上，安装有三个避雷器FL1、FL2和FL3；

滤波器的供电输出端，还与不间断电源UPS的输入端相连接；

不间断电源UPS的输出端，分别与联锁模拟机、车务终端机、车务机显示器和联锁机显示器的供电输入端相接；

滤波器的供电输出端，还通过断路器QF2，分别与风扇开关FAN1的控制输入端和风扇开关FAN2的控制输入端相连接；

风扇开关FAN1的控制输出端连接风扇FS1，风扇FS1的两端并联有风扇FS4；

风扇开关FAN2的控制输出端连接风扇FS2，风扇FS2的两端并联有风扇FS3。

优选地，滤波器、断路器QF1和断路器QF2，安装在机柜柜体的背面下侧。

优选地，风扇FS1、风扇FS4、风扇FS2和风扇FS3这四个风扇均位于机柜柜体的内侧顶部，用于对机柜柜体内的设备进行散热。

优选地，所述车务终端机，与被测试机柜中的第一交换机和第二交换机之间的直通网线上，分别安装有网口避雷器；

所述联锁模拟机，与被测试机柜中的第一综合处理机和第二综合处理机之间的RS422型串口数据线上，分别安装有串口避雷器。

优选地，断路器QF1，用于控制联锁模拟机、车务终端机、联锁机显示器和车务机显示器的得电与断电；

断路器QF2，用于控制机柜柜体内的风扇FS1、风扇FS4、风扇FS2和风扇FS3这四个风扇的得电与断电。

优选地，所述机柜柜体内，在车务机显示器和车务终端机之间的位置处，还安装有联锁操作台和车务操作台；

联锁操作台，位于车务操作台的正上方；

联锁操作台和车务操作台内，均配置有鼠标和键盘；

联锁操作台中的鼠标和键盘，与联锁模拟机中的USB通信接口相连接；

车务操作台中的鼠标和键盘，与车务终端机中的USB通信接口相连接。

由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供了一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台，其可以方便、可靠地对安装有综合处理机的机柜设备进行测试，便于操作与观察，从而在很大程度上提高了TDCS-t车站子系统设备的测试效率，具有重大的生产实践意义。

附图说明

图1为本发明提供的一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台的正视图；

图2为本发明提供的一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台的后视图；

图3为本发明提供的一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台，具有的电源供电电路示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”等应做广义理解，例如，可以是固定安装，也可以是可拆卸安装。

对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1至图3，本发明提供了一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台，包括机柜柜体1；

机柜柜体1的正面，从上到下依次安装有联锁模拟机2、联锁机显示器3、车务机显示器4和车务终端机5；

其中，所述联锁模拟机2，通过视频线，连接联锁机显示器3；

所述车务终端机5，通过视频线，连接车务机显示器4；

其中，所述车务终端机5，通过直通网线，分别与被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200的网口相连接；

联锁模拟机2，通过RS422型串口数据线，分别与被测试机柜中第一综合处理机300和第二综合处理机400(即包括双机)的COM口相连接；

其中，机柜柜体1背面下侧，还安装有外部交流电源引入端口8；

外部交流电源AC(具体为220V的交流电源)，与外部交流电源引入端口8相接；

外部交流电源AC在通过外部交流电源引入端口8接入后，还通过断路器QF1和滤波器10的供电输入端相接；

断路器QF1和滤波器10之间的连接线路上，安装有三个避雷器(FL1、FL2和FL3)；

滤波器10的供电输出端，还与不间断电源UPS的输入端相连接；

不间断电源UPS的输出端，分别与联锁模拟机2、车务终端机5、车务机显示器3和联锁机显示器4的供电输入端相接；

滤波器10的供电输出端，还通过断路器QF2，分别与风扇开关FAN1的控制输入端和风扇开关FAN2的控制输入端相连接；

风扇开关FAN1的控制输出端连接风扇FS1，风扇FS1的两端并联有风扇FS4；

风扇开关FAN2的控制输出端连接风扇FS2，风扇FS2的两端并联有风扇FS3。

需要说明的是，对于本发明，在滤波器的后端增加不间断电源UPS，可以起到稳定电压及持续供电作用，在外部供电断电时，起到设备不断电的功能。

在本发明中，不间断电源UPS具有稳压、稳频、滤波、抗电磁和射频干扰、防电压浪涌等作用。具体实现上，不间断电源UPS，为现有的不间断电源，例如可以采用艾默生公司生产的型号为UHA1R-0030/3KVA的不间断电源。

在本发明中，具体实现上，参见图2所示，滤波器10、断路器(QF1)11和断路器(QF2)12，安装在机柜柜体1的背面下侧。

其中，风扇FS1、风扇FS4、风扇FS2和风扇FS3这四个风扇均位于机柜柜体1的内侧顶部，用于对机柜柜体1内的设备进行散热。

具体实现上，所述车务终端机5，与被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200之间的直通网线上，分别安装有网口避雷器。

具体实现上，所述联锁模拟机2，与被测试机柜中的第一综合处理机300和第二综合处理机400之间的RS422型串口数据线上，分别安装有串口避雷器。

需要说明的是，对于本发明，在测试台与被测试机柜中的两个交换机连接的网线上增加网口避雷器，进行网口防雷，同时，在模拟联锁机与两个综合处理机连接的串口数据线上增加串口避雷器，进行串口防雷，因此，能够防止沿网络信号线侵入设备的雷电造成过电压而损坏设备。

具体实现上，被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200的输出端，分别通过网线，与被测试机柜中的第一综合处理机300和第二综合处理机400相连接，实现数据通信。

需要说明的是，被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200的输入端，分别通过网线，与车务终端机5的通信端口连接；

被测试机柜中的第一综合处理机300和第二综合处理机400，分别通过串口数据线，与联锁模拟机2的通信端口连接。

具体实现上，断路器QF1，用于控制联锁模拟机2、车务终端机5、联锁机显示器3和车务机显示器4的得电与断电；

断路器QF2，用于控制机柜柜体1内的风扇FS1、风扇FS4、风扇FS2和风扇FS3这四个风扇的得电与断电。

在本发明中，具体实现上，所述机柜柜体1内，在车务机显示器4和车务终端机5之间的位置处，还安装有联锁操作台6和车务操作台7；

联锁操作台6，位于车务操作台7的正上方；

联锁操作台6和车务操作台7内，均配置有鼠标和键盘；

联锁操作台6中的鼠标和键盘，与联锁模拟机2中的USB通信接口相连接；

车务操作台7中的鼠标和键盘，与车务终端机5中的USB通信接口相连接。

在本发明中，具体实现上，联锁模拟机2、联锁机显示器3、车务机显示器4和车务终端机5，分别通过接地铜排接地，可将雷、电等不良因素释放到大地，保证自身设备的正常运行。

在本发明中，具体实现上，被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200的输入信号端，均通过设备开关控制通断。

在本发明中，联锁模拟机2和车务终端机5，均是工控机。具体实现上，联锁模拟机和车务终端机，均可以采用现有的研华610H工控机。

需要说明的是，在本发明中，联锁模拟机，需要提前拷入联锁仿真软件，用于测试时运行仿真程序。

在本发明中，车务终端机，需要提前拷入需要测试的站场数据，用于测试时运行站场控显程序。

在本发明中，被测试机柜中，安装的第一综合处理机300、第二综合处理机400、路由器和交换机，提前刷入各设备相应的配置文件。

需要说明的是，在本发明中，联锁机显示器和车务机显示器，可以用于提供测试时的显示功能。

需要说明的是，可以以iLOCK类型联锁设备为例，依托联锁模拟机上安装的计算机联锁软件系统MMI(现有的软件系统，用于模拟联锁上位机，软件版本MMI Ver 1.7.95628228E)，联锁模拟机，作为现有的设备，用于模拟现场站场的表示信息。

对于本发明，具体实现上，依托车务终端机上安装的ControlMonitor软件(现有的车站控显软件，软件版本1,0,96,2)，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，车务终端机，作为现有设备，可实现根据联锁模拟仿真下达的列车信号进行站场车站信号设备状态监测和列车运行监视。

在本发明中，需要说明的是，被测试机柜中，安装的第一综合处理机300和第二综合处理机400，具体可以包括两套计算机系统、两套驱采装置和一套倒机装置。第一综合处理机300和第二综合处理机400(双机)，采用双机冗余的方式与外部装置连接协同工作，在正常情况下，两套计算机系统同时运行，完成相同的任务、处理相同的数据，切换单元会指定其中一台作为主机。当其中一台发生故障时，切换单元会给出切换信号，通知无故障的计算机系统切换为主机，以此保证系统正常运行。第一综合处理机300和第二综合处理机400(双机)的双机主备切换有两种方式：基于倒机单元的硬倒机和基于通信方式的软倒机。当系统设置单独倒机单元时，不仅可以主备机的切换，同时也实现部分通信通道的倒切，但是仅限于倒切部分串口信息，不倒切网络信号和继电器输出。

具体实现上，第一综合处理机300和第二综合处理机400(双机)，含倒机槽位双系统，可以采用型号CPCIS-1000CR的双电源，具有电磁屏蔽功能。本发明的综合处理机(双机)包括以下几种板卡：

1、电源板，为所在系提供电源。

2、CPU板(CPCI-3620C\RT含8G Cfast，128工业级SSD硬盘)，实现逻辑处理功能。

3、串口板(CPCI-3545C\RT)，与CPU板相连接，实现平台串口功能扩展。

4、倒机板(BSW-1000CR)，实现系间切换。

在本发明中，具体实现上，被测试机柜中的路由器，与被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200相连接，可以采用思科公司生产的型号ISR4321/K9的路由器，带有2个板载GE、2个NIM插槽、默认4GFLASH卡、默认4G内存IP Base许可证。

在本发明中，具体实现上，被测试机柜中的第一交换机100和第二交换机200，可以采用思科公司生产的型号Cisco WS-C2960+24TC-L的交换机。

在本发明中，具体实现上，被测机柜设备中的网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络(即使用双交换机、双路由器交叉连接，双套冗余配置)，采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。

在本发明中，具体实现上，被测机柜设备中的第一综合处理机300和第二综合处理机400，分别与第一交换机100和第二交换机200这两个交换机，采用超五类屏蔽线连接，实现网络运行状态实时监控，具备故障诊断、辅助排除网络故障的维护功能，具备告警统计、信息量统计、网络性能分析等网络统计功能。

在本发明中，具体实现上，参见图1、图2所示，机柜柜体1的底部四个角上，分别安装有一个自带制动功能的万向脚轮9，可以方便移动测试台。

为了更加清楚地理解本发明的技术方案，下面说明本发明的测试过程。

首先，将被测试机柜的联锁仿真程序，拷贝至测试台内的联锁模拟机上(例如C盘的根目录下)，以及将被测试机柜的站场数据，提前拷贝至测试台内的车务终端机上(例如C盘的根目录下)；

然后，将被测试机柜的第一综合处理机300和第二综合处理机400(双机)配置程序，提前拷贝至被测试机柜中的综合处理机A/B内；以及将被测试机柜中的交换机、路由器刷入相应配置文件；

需要说明的是，被测机柜设备中的第一综合处理机300和第二综合处理机400，作为现有的设备，通过RS422串口与模拟联锁机通信，用于接收站场实时信息、命令执行结果等。用于接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行；还用于实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；此外，还用于掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整；应能接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息。

然后，将被测试机柜中的联锁接口(即第一综合处理机300和第二综合处理机400的接口)，用测试台的专用串口线与测试台内的联锁模拟机的RS422串口相连；将被测试机柜的网络接口(即第一交换机100和第二交换机200的网络接口)，用测试台的专用网线与测试台内车务终端机的网络端口相连；

然后，闭合测试台中的断路器QF1、断路器QF2；

接着，打开被测试机柜中的电源开关；

然后，打开测试台上的联锁机显示器、车务机显示器，从而联锁模拟机(即上位机)上的站场数据、车务终端机上的站场数据分别在相应显示器上自启动显示。

接着，观察车务机显示器上的车务终端站场显示画面，与联锁机显示器上的联锁上位机站场显示画面是否一致，例如：在测试中，联锁模拟机中任意排列一条进路，在整个过程中，车务终端相应进路与联锁机进路应当保持一致且不能发生变化，如果确实是保持一致且不能发生变化，表示第一综合处理机300、第二综合处理机400和联锁模拟上位机(即联锁模拟机)之间的串口通信正常。

然后，观察车务机显示器上的车务终端站场显示画面，与联锁机显示器上的联锁上位机站场显示画面是否一致，例如：在测试中联锁机中任意排列一条进路，在整个过程中，车务终端相应进路与联锁机进路应当保持一致且不能发生变化，如果确实是保持一致且不能发生变化，表示第一综合处理机300、第二综合处理机400和车务终端机之间的网口通信正常。

综上所述，与现有技术相比较，本发明提供的一种用于TDCS-t车站子系统设备的测试台，其可以方便、可靠地对安装有综合处理机的机柜设备进行测试，便于操作与观察，从而在很大程度上提高了TDCS-t车站子系统设备的测试效率，具有重大的生产实践意义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。