一种智能物流仓储管理系统

技术领域

本发明涉及智能仓储技术领域，具体为一种智能物流仓储管理系统。

背景技术

近年来，科学技术飞速进步，人们对现代化的物流需求越来越大，有关物流的技术和行业也在不断推陈出新，现代化的物流体系正在向布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保和安全有序的优势不断挺进，这同样适用于我们的仓储管理内容。传统的仓储管理在物流运输环节中效率低下，成本高昂，亟需将仓储的概念与智能化的物流相互结合，构成更加友好便捷的管理系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能物流仓储管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种智能物流仓储管理系统，包括功能维护模块、采购管理模块、仓库管理模块和查询模块，所述功能维护模块用于设定管理员及相应操作接口的功能，维护产品资料信息，所述采购管理模块用于订单的采购和订单货品的收货，所述查询模块用于对货单及流水的查询，所述仓库管理模块用于集中管理仓库中的货物状态，所述仓库管理模块包括收货执行模块、订单接收模块、调货出库模块、计量整合模块、运输分析模块和专线分配模块；

所述收货执行模块用于仓储方将货品入库，生成单号后分类摆放入库，所述订单接收模块用于接收来自客户的订单，所述调货出库模块用于将货品按订单的要求调出仓库，所述计量整合模块用于统计整合多个相近时间和目的地的订单，将其中的货品信息进行分类计量，分批打包后进行下一步的装载，所述运输分析模块用于仓储方对运输方的信誉和能力进行筛选分析，挑选出信誉优良、工作效率高的合作方，所述专线分配模块需创建一个地图模型，在地图模型中标明图示，仓储方根据订单目的地所在的区域，对运输路线进行时间和线路的规划分配，参照订单期限，将任务信息及时转交给运输公司；

所述计量整合模块包括标签识别模块、货物分类模块、过辊传送模块、打包分批模块和装载模块；

所述标签识别模块和货物分类模块相连，所述过辊传送模块和打包分批模块相连，所述装载模块和打包分批模块相连；

所述标签识别模块是用专用的RFID读写器对附着于货品上的RFID标签进行读取，所述货物分类模块是对RFID标签上的编码信息识别后进行货品的归类，所述过辊传送模块是将已分类的货品从仓库取出，放入过辊带进行传送，所述打包分批模块是对货品的数量和品类按照订单要求打包，然后分批次进行运输，所述装载模块是将包裹装入运输车辆；

所述计量整合模块的设置便于仓储方对货品进行分门别类，将贵重易碎的货品着重标明，将限定时间和到达地相近的多个订单整合在一起运输，增加了货品传输过程中的安全度，提高了运输效率，降低了成本；

所述专线分配模块包括对接受理单元、信息互传单元和路线生成单元；

仓储方与运输公司进行对接时依次经过对接受理单元、信息互传单元和路线生成单元；

所述对接受理单元用于仓储方与运输中心的对接联线，所述信息互传单元用于仓储方将货品和订单的信息与运输公司共享，运输过程中，运输公司需要将运输的信息实时反馈给仓储方，所述路线生成单元需创建出一个地图模型，将各个地形和路道的属性和结构在模型上描画出来，标注出出发点和目的网点，连接两地，生成货品到达目的地的最佳路线；

所述专线分配模块的设置为仓储方和运输公司提供了通信建立的平台，在这个平台上，仓储方提供信息和要求，运输公司为仓储方选择方案，满足仓储方的各项要求，有效地促进了仓储和物流的密切配合，提高了发货效率；

作为优选方案，所述路线生成单元包括信息对接模块、网点定位模块、成本计量模块、时间优化模块和线路分析模块；

运输中心对货品的运输方案进行筛选时依次经过信息对接模块、网点定位模块、成本计量模块、时间优化模块和路线分析模块；

所述信息对接模块用于运输公司与运输车辆的对接联线，调用API网关建立双向通信，所述API网关用于系统间通信，所述网点定位模块是根据货品送达目的地定位出最近的运输网点，该运输公司将所属的所有运输网点在地图模型中生成图示，同时标注出目的地位置，在地图上将出发点与各个相邻网点做路线连接，计算出路段α的长度，再将运输网点与目的地位置做路线连接，计算出路段β的长度，两条路段长度相加得出出发点位置到目的地位置的总长度，选择总长度最短的路线，则该路线的途经网点作为运输中转地；

所述成本计量模块是对货品运输的路途长短、运输方式和增量成本统计分析，对各个路线的总成本进行运算分析，排序生成列表，所述时间优化模块是对运输货品的各个路线的时间耗费优化筛选，将所花时间排序生成列表，所述线路分析模块是结合各条线路的成本和效率进行分析，选取成本和时间效率兼优的路线；

所述路线生成单元的设置实现了运输中心内部的对接和物流跟踪，通过预估分析运输成本和花费的时间选择最优路线，降低了成本，有利于仓储物流结构的优化；

所述RFID读写器通过无线电讯号识别RFID标签，所述RFID标签中包含EPC编码，所述EPC编码是产品电子编码，用于实现对产品的唯一标识，所述EPC编码中的信息包括生产厂商、产品特性、产品类别、产品批次和产品载体，所述产品特性中包含产品的材质类型；

所述RFID标签识别迅速，体积小，可重复利用且耐久性高，为仓储管理系统提高了安全高效、成本低廉的识别技术，不仅提高了仓储管理的效率，还可以让销售部门和制造部门互联，更准确地接收反馈信息，控制需求信息，优化整个供应链；

所述货品分类模块是对货品的EPC编码识别后解析出相应的材质类别，根据类别属性将大宗货物与易碎的贵重物品区分开来，放到对应的过辊区域进行传送；

所述货品分类模块的设置有利于减少货品在传输过程中受到的损坏，过辊带连接仓库的每个出入口和货架，方便快捷；

作为优选方案，所述装载模块采用带有称重传感器的货车，一旦装载的货物达到车辆的限载值，则发出警报；

所述装载模块的设置避免了货车的超载问题，防止运货过多的运输车辆在运输过程中遇到的交通问题；

作为优选方案，所述成本计量模块对货物的运输成本进行预算；

公路货物运费的计算公式：

Y＝M*N+S*N*P+X；

Y为公路货物运费(元)；

M为吨次费(元/吨)；

N为计费重量(吨)；

S为整批货物基本运价(元/(吨·千米))；

P为计费里程(千米)；

X为货物运输其它费用(元)；

整批货物基本运价指的是整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价，吨次费指的是在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费，货物运输其它费用包括人工费、通行费、装卸费和停车费；

铁路货物运费的计算公式：

U＝(E+(F*G))*H+Q；

U为铁路运费(元)；

E为发到基价(元)；

F为运行基价(元)；

G为运价里程(千米)；

H为计费重量(吨)；

Q为铁路运输其它费用；

计费重量按货车标记的重量计算，如货物重量超过标记重量，则按货物重量计费，采用四舍五入制，不足标重则按标记重量计费；

水路货物运费：

I＝J*K*(1+L)；

I为班轮运费(元)；

J为计费重量(吨)；

K为基本运费(元)；

L为附加费率；

附加费是指除基本运费之外收取的费用，有燃油附加费、港口拥挤附加费和超重附加费；

O＝Y+U+I；

O为总成本；

所述成本计量模块的设置有利于准确计量每条备选的运输线路的运输成本，将成本信息可视化，建立起一个选项的前提，便于找出最优选择；

作为优选方案，所述时间优化模块是在控制成本的基础上，保障货品送达到目的地的时间不逾期，通过比较，筛选出低廉省时的最优路线；

运输时间的计算公式：

A＝Z÷Y+B；

A为运输总时间；

Z为运输里程；

Y为运输速度；

B为其它时间；

根据实际情况，运输方式不同，里程和速度也不同，将数据代入公式：A＝Z

其它时间中包括滞停时间、交接时间、装载时间以及从网点到目的地的时间；

所述时间优化模块是为运输公司提供了一个时间预算，在运输任务的时间限制范围内，对照成本分析，有利于统筹兼顾，既控制成本，又在期限内准时完成任务，有利于运输公司信誉的维护；

所述路线分析模块是将各个备选线路所花费的的时间和成本估算完毕，然后以列表的形式呈现出来，提供给运输公司进行查看选择，参照仓储方给定的期限，运输公司保证任务在期限内完成的前提下，选择成本较低的路线；

所述路线分析模块的设置直观地向运输公司列出了各个路线在成本和时间上的优劣势，有利于运输方迅速做出判断选择，有效促进了整条物流产业链的发展进步。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

通过创建一种智能物流仓储管理系统，将现代化的物流体系与仓储管理相结合，仓储方对货品进行分门别类，将贵重易碎的货品着重标明，将限定时间和到达地相近的多个订单整合在一起运输，增加了货品传输过程中的安全度，提高了运输效率，降低了成本。

设置专线分配模块，为仓储方和运输公司提供了通信建立的平台，在这个平台上，仓储方提供信息和要求，运输公司为仓储方选择方案，满足仓储方的各项要求，有效地促进了仓储和物流的密切配合，设置路线生成单元，实现了运输中心内部的对接和物流跟踪，通过预估分析运输成本和花费的时间选择最优路线，有利于仓储物流结构的优化。

设置成本计量模块有利于准确计量每条备选的运输线路的运输成本，将成本信息可视化，建立起一个可供选择的前提，利用时间优化模块为运输公司提供了一个时间预算，在运输任务的时间限制范围内，对照成本分析，有利于统筹兼顾，既控制成本，又在期限内准时完成任务，有利于运输公司信誉的维护。

仓储方和运输公司紧密协作，有效促进了整条仓储物流产业链的发展进步。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种智能物流仓储管理系统的结构示意图；

图2是本发明一种智能物流仓储管理系统的计量整合模块示意图；

图3是本发明一种智能物流仓储管理系统的RFID标签示意图；

图4是本发明一种智能物流仓储管理系统的路线示意图；

图5是本发明一种智能物流仓储管理系统的目的网点路线示意图；

图中：1-出发地；2-目的地位置；3-目的网点；4-α线路；5-β线路；6-第一公路运输段；7-水路运输段；8-湖泊；9-第二公路运输段；10-铁路运输段；11-第三公路运输段。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供技术方案：

如图1所示，一种智能物流仓储管理系统，包括功能维护模块、采购管理模块、仓库管理模块和查询模块，所述功能维护模块用于设定管理员及相应操作接口的功能，维护产品资料信息，所述采购管理模块用于订单的采购和订单货品的收货，所述查询模块用于对货单及流水的查询，所述仓库管理模块用于集中管理仓库中的货物状态，所述仓库管理模块包括收货执行模块、订单接收模块、调货出库模块、计量整合模块、运输分析模块和专线分配模块；

所述收货执行模块用于仓储方将货品入库，生成单号后分类摆放入库，所述订单接收模块用于接收来自客户的订单，所述调货出库模块用于将货品按订单的要求调出仓库，所述计量整合模块用于统计整合多个相近时间和目的地的订单，将其中的货品信息进行分类计量，分批打包后进行下一步的装载，所述运输分析模块用于仓储方对运输方的信誉和能力进行筛选分析，挑选出信誉优良、工作效率高的合作方，所述专线分配模块需创建一个地图模型，在地图模型中标明图示，仓储方根据订单目的地所在的区域，对运输路线进行时间和线路的规划分配，参照订单期限，将任务信息及时转交给运输公司；

所述专线分配模块包括对接受理单元、信息互传单元和路线生成单元；

仓储方与运输公司进行对接时依次经过对接受理单元、信息互传单元和路线生成单元；

所述对接受理单元用于仓储方与运输中心的对接联线，所述信息互传单元用于仓储方将货品和订单的信息与运输公司共享，运输过程中，运输公司需要将运输的信息实时反馈给仓储方，所述路线生成单元需创建出一个地图模型，将各个地形和路道的属性和结构在模型上描画出来，标注出出发点和目的网点，连接两地，生成货品到达目的地的最佳路线；

所述路线生成单元包括信息对接模块、网点定位模块、成本计量模块、时间优化模块和线路分析模块；

运输中心对货品的运输方案进行筛选时依次经过信息对接模块、网点定位模块、成本计量模块、时间优化模块和路线分析模块；

所述信息对接模块用于运输公司与运输车辆的对接联线，调用API网关建立双向通信，所述API网关用于系统间通信，所述网点定位模块是根据货品送达目的地定位出最近的运输网点，该运输公司将所属的所有运输网点在地图模型中生成图示，同时标注出目的地位置，在地图上将出发点与各个相邻网点做路线连接，计算出路段α的长度，再将运输网点与目的地位置做路线连接，计算出路段β的长度，两条路段长度相加得出出发点位置到目的地位置的总长度，选择总长度最短的路线，则该路线的途经网点作为运输中转地；

所述成本计量模块是对货品运输的路途长短、运输方式和增量成本统计分析，对各个路线的总成本进行运算分析，排序生成列表，所述时间优化模块是对运输货品的各个路线的时间耗费进行优化筛选，将所花时间排序生成列表，所述线路分析模块是结合各条线路的成本和效率进行分析，选取成本和时间效率兼优的路线；

所述路线分析模块是将各个备选线路所花费的的时间和成本估算完毕，然后以列表的形式呈现出来，提供给运输公司进行查看选择；

如图2所示，所述计量整合模块包括标签识别模块、货物分类模块、过辊传送模块、打包分批模块和装载模块；

所述标签识别模块和货物分类模块相连，所述过辊传送模块和打包分批模块相连，所述装载模块和打包分批模块相连；

所述标签识别模块是用专用的RFID读写器对附着于货品上的RFID标签进行读取，所述货物分类模块是对RFID标签上的编码信息识别后进行货品的归类，所述过辊传送模块是将已分类的货品从仓库取出，放入过辊带进行传送，所述打包分批模块是对货品的数量和品类按照订单要求打包，然后分批次进行运输，所述装载模块是将包裹装入运输车辆；

所述货品分类模块是对货品的EPC编码识别后解析出相应的材质类别，根据类别属性将大宗货物与易碎的贵重物品区分开来，放到对应的过辊区域进行传送；

所述装载模块采用带有称重传感器的货车，一旦装载的货物达到车辆的限载值，则发出警报；

如图3所示，所述RFID标签中包含EPC编码，所述EPC编码是产品电子编码，用于实现对产品的唯一标识，所述EPC编码中的信息包括生产厂商、产品特性、产品类别、产品批次和产品载体，所述产品特性中包含产品的材质类型；

如图4所示，所述网点定位模块根据货品送达目的地定位出最近的运输网点3，在地图模型中生成图示，同时标注出目的地位置2，在地图上将出发点1与各个相邻网点做路线连接，计算出α线路4的长度，再将目的网点3与目的地位置2做路线连接，计算出β线路的长度，两条路段长度相加得出出发点1到目的地位置2的总长度，选择总长度最短的路线，则该路线上的目的网点3作为运输中转地；

如图5所示，运输车辆得到运输中心的指令后，对接获取目的网点3的位置，与出发点1建立连接，根据地图模型规划出可选路线，形成图中三条备选方案路线；

所述成本计量模块和时间优化模块都是以出发点1到达目的网点3的备选线路详情分析得出成本和时间的具体情况，方案一是先通过第一公路运输段6，再经由湖泊8，通过水路运输段7的船舶运输，最后通过第二公路运输段9到达目的网点3，方案二是全程通过铁路运输段10进行铁路运输，然后到达目的网点3，方案三是全程通过第三公路运输段11到达目的网点3。

实施例一：

所述成本计量模块对货物的运输成本进行计算：

方案一：第一公路运输段的长度为300千米，运行速度为80km/小时，第二公路运输段的长度为200千米，吨次费为2元/吨，整批货物基本运价为0.15元/(吨·千米)，计费重量为1000吨，运行速度为70km/小时，计费里程为合计的500千米,货物运输其它费用约为1300元，水路运输段的长度为100千米，运行速度为35km/小时，基本运费为18元，附加费率为10％；

Y＝M*N+S*N*P+X；

Y为整批货物运费(元)；

M为吨次费(元/吨)；

N为计费重量(吨)；

S为整批货物基本运价(元/(吨·千米))；

P为计费里程(千米)；

X为货物运输其它费用(元)；

整批货物基本运价指的是整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价，吨次费指的是在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费，货物运输其它费用包括人工费、通行费、装卸费和停车费；

将数据代入公路货物运费的计算公式：

Y

水路货物运费：

I＝J*K*(1+L)；

I为班轮运费(元)；

J为计费重量(吨)；

K为基本运费(元)；

L为附加费率；

附加费是指除基本运费之外收取的费用，有燃油附加费、港口拥挤附加费和超重附加费；

将数据代入水路货物运费的计算公式：

I＝J*K*(1+L)＝1000*18*(1+10％)＝19800；

O

运输时间的计算公式：

A＝Z÷Y+B；

A为运输总时间；

Z为运输里程；

Y为运输速度；

B为其它时间；

根据实际情况，运输方式不同，里程和速度也不同，将数据代入公式：A＝Z

其它时间中包括滞停时间、交接时间、装载时间以及从网点到目的地的时间，此处为2.2小时；

A

方案二：铁路线路的发到基价是8元，运行基价是0.12元，运行里程是700千米，计费重量是1000吨,铁路运输其它费用为1200元；

U＝(E+(F*G))*H+Q；

U为铁路运费(元)；

E为发到基价(元)；

F为运行基价(元)；

G为运价里程(千米)；

H为计费重量(吨)；

Q为铁路运输其它费用；

计费重量按货车标记的重量计算，如货物重量超过标记重量，则按货物重量计费，采用四舍五入制，不足标重则按标记重量计费；

将数据代入铁路货物运费的计算公式：

U＝(E+(F*G))*H＝(8+(0.12*700))*1000+1200＝85208元；

O

根据实际情况，运输方式不同，里程和速度也不同，将数据代入公式：A＝Z

方案二的其它时间为3.5小时；

A

方案三：第三公路运输段的计费里程为630千米，吨次费为1.75元/吨，整批货物基本运价为0.15元/(吨·千米)，计费重量为1000吨，运行速度为60km/小时，货物运输其它费用约为400元；

将数据代入公路货物运费的计算公式：

Y

方案三的其它时间为2.1小时；

A

所以方案一的成本为98100元，时间为11.66小时，方案二的成本为85208元，时间为12.25小时，方案三的成本为96650元，时间为11.79小时；

所述路线分析模块是将各个备选线路所花费的的时间和成本估算完毕，然后以列表的形式呈现出来，提供给运输公司进行查看选择，参照仓储方给定的期限为12小时，运输公司需保证任务在期限内完成，由此可排除方案二，在方案一和方案三中选择成本较低的路线，因此，选择方案三更佳。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。