某型机消耗组信号灯提早燃亮的故障排除方法

技术领域

本申请涉及直升机燃油系统故障的方案，具体是涉及某型机消耗组信号灯提早燃亮的故障排除方法。

背景技术

某型直升机是俄罗斯进口机型，进口随带的技术资料，仅适用于燃油系统的日常维护。为修理维护便捷，该型直升机在日常修理过程中绝大部分零备件进行了国产化，带来燃油系统消耗组信号灯提早亮的故障现象，该现象与技术资料不符，造成燃油系统工作严重紊乱。

随着国内该直升机进入翻修阶段，上述的故障现象也日益明显增多，上述故障是在该直升机翻修和大部分零备件国产化的综合作用下造成的，进口随带的技术资料也没有适用的解决方案。为了能让该直升机正常运转且能保证燃油系统的下一个使用周期，燃油系统消耗组信号灯提早亮的故障必须排除。

发明内容

本申请提供一种某型机消耗组信号灯提早燃亮的故障排除方法，分析了故障现象，明确了故障原因，提出了排除方案及改进意见，为该种直升机后续的同类型故障排除明确了正确的排故方向。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

1、改变机上给出消耗组信号的电位计触发装置，使得消耗组信号灯燃亮的时机满足机上要求。

①调整左右5号油箱油量传感器内的电位计高度值；

a根据机上的故障现象和消耗组信号灯反馈的数值差异，确定电位计的角度偏差；

b调整油箱传感器电位计的角度；

②机上调整下输油浮子活门的浮子打开高度

a根据机上的故障现象和消耗组信号灯反馈的数值差异，确定下输油浮子活门的角度偏差；

b调整上输油浮子活门和下输油浮子活门的角度；

2、将调整过程标准化，把机上的油量消耗要求直接反映在浮子活门修理中，把机上对浮子活门的角度要求转化为地面调整浮子活门的高度要求，使得修理后的浮子活门能满足机上使用，不需要重复排故。

①根据机上机上对浮子活门的角度要求转化为地面调整浮子活门的高度要求。

a上输油浮子活门。

上输油浮子活门角度α在97°～100°之间

转化为高度后：高度A为中心线上20mm

b下输油浮子活门。

下输油浮子活门角度α在102°～107°之间

转化为高度后：高度A为中心线上38mm

②地面调整浮子活门的方法固定化。如图3所示，调整高度A。

a确定浮子活门的故检高度A。

b根据故检高度值A确定需要调整的量。

c拧松螺帽转动拉杆调整浮子活门的高度，直至要求高度A。

e拧紧螺帽后用高度尺及专用工装测量浮子活门的高度值A，符合要求高度后，用开口销将螺帽进行保险，保证浮子高度不再变化。

本发明相对于现有技术具有如下有益效果：

1)改变机上给出消耗组信号的电位计触发装置，使得消耗组信号灯燃亮的时机满足机上要求。

2)将调整过程标准化，把机上的油量消耗要求直接反映在浮子活门修理中，把机上对浮子活门的角度要求转化为地面调整浮子活门的高度要求，使得修理后的浮子活门能满足机上使用，不需要重复排故。

附图说明

图1为油箱分布图。

图2为输油浮子活门及油量传感器分布图。

图3为输油浮子活门结构示意图。

图4-图5为浮子活门安装支架。

图6为耗油估算表。

图7为故检数据表。

图8为调整后消耗组信号灯燃亮时各组油箱油量表。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

燃油系统是直升机最重要的系统之一，主要用于向直升机的动力装置发动机供给燃油。本发明分析了故障现象，明确了故障原因，提出了排除方案及改进意见，为该种直升机后续的同类型故障排除明确了正确的排故方向。

消耗组信号灯：用于提示燃油消耗到指定位置的指示灯；

浮子活门：用于控制机上开始输油(发动机开始耗油)时机的开关。

某型直升机的燃油系统由左右两组油箱、分配系统、管路及加油放油机构、通气系统以及操纵附件和检查仪表组成。左右两组油箱分别为左右1号、左右2号、左右3号、左右4号、左右5号、左右7号油箱组成，各油箱的分布见图1。

通过集中加油的方式，将各油箱加至所需要的油量。油量通过油箱内部的油面浮子活门进行控制，当浮子活门上升到规定的高度时，浮子活门关闭，切断燃油的供给，集中加油结束。

直升机飞行时，通过左右2号油箱内的燃油增压泵，经供油管路分别向左右发动机供给燃油，而左右1号、左右3号、左右4号油箱内的燃油通过各左右1号、左右4号油箱内的燃油增压泵，经输油管路分别向左右5号油箱内供给燃油。左右5号、左右7号油箱内的燃油通过重力流向左右2号油箱。以此形成对发动机的燃油供给。

为保证燃油消耗时，直升机的重心在允许的范围之内，对燃油的消耗顺序进行了限定。左侧顺序为：左1→左3+4→左5+7+2，右侧顺序为：右3+4→右1→右5+7+2。顺序的控制通过安装在左右5号油箱后部的上下两个输油浮子活门进行控制。同时，当左右5号任一油箱内的燃油消耗到指定的位置(左侧5+7油量610L±30L，右侧5+7油量690L±30L)时，消耗组信号灯燃亮。

某型直升机在我厂试飞过程中，消耗组信号灯燃亮时，直升机总油量在2400L左右，远高于标准值1800L。

在集中加油的前提下，飞行过程中左右发动机耗油量保持平衡，消耗组信号灯燃亮时，左侧5+7油量应在610L±30L之间，右侧5+7油量应在690L±30L之间，加上左右2号油箱内各250L的燃油，共计1800L左右。因此，消耗组灯燃亮时，总油量应显示在1800L左右，而实际显示油量2400L，远高于标准值。

发动机由2号油箱供给燃油，5+7号油箱通过重力方式补给2号油箱，随着燃油液面的下降，5号油箱内的上输油浮子活门的浮子高度逐渐降低，活门逐渐打开，此时左1(右3+4)油箱内的燃油通过上浮子活门往5号油箱内供给，当发动机消耗的燃油量与左1(右3+4)油箱往5号油箱的燃油补给量持平时，系统达到平衡，5号油箱内的燃油液面不再下降。随着左1(右3+4)油箱内的燃油被消耗完毕，5号油箱内的燃油液面将再次下降以保证发动机的运行消耗。随着燃油液面的继续下降，5号油箱内的下输油浮子活门的浮子高度逐渐降低，活门逐渐打开，此时左3+4(右1)油箱内的燃油通过下浮子活门往5号油箱内供给，当发动机消耗的燃油量与左3+4(右1)油箱往5号油箱的燃油补给量持平时，系统达到平衡，5号油箱内的燃油液面不再下降。此外，随着燃油液面的下降，5号油箱内油量传感器的浮子高度也将随着降低，当到达一定高度时，触发传感器内部的电位计，电位计将给出信号，此时消耗组信号灯将燃亮。

飞机在集中加油的前提下，飞行过程中左右发动机耗油量保持平衡，消耗组信号灯燃亮时，左侧5+7油量应在610L±30L之间，右侧5+7油量应在690L±30L之间，加上左右2号油箱内各250L的燃油，共计1800L左右。因此，消耗组灯燃亮时，总油量应显示在1800L左右，而实际显示油量2400L，远高于标准值。

经分析，产生这一现象的原因有两个，一是左右5号油箱油量传感器内的电位计所控制的亮灯时机不对，比理论值高；二是下输油浮子活门打开时浮子的高度过低，低于亮灯时传感器浮子高度，如图2所示，H为负值，导致亮灯时下浮子活门未打开或未完全打开，左3+4(右1)油箱内还有燃油。

根据分析结果，要解决消耗组信号灯提早亮问题，需要从油量传感器及下输油浮子活门两方面入手：

1、检查油量传感器电位计角度

通过地面用油顺序试验，模拟发动机的耗油。对左右5号油箱油表传感器内的电位计所控制的亮灯时机进行检查。

2、检查下输油浮子活门的打开时机

通过地面用油顺序试验，模拟发动机的耗油。通过左3+4(右1)油箱的油量变化，对下输油浮子活门的打开时机进行检查。

3、经检查，消耗组信号灯燃亮时，左5+7油箱内油量显示为630L，在标准值610L±30L之间。消耗组信号灯燃亮时，右5+7油箱内油量显示为670L，在标准值690L±30L之间。

4、经检查，左3+4油量开始减少时，左5+7油量显示为750L，远高于610L±30L。右1油量开始减少时，右5+7油量显示为500L，远低于690L±30L。

检查后发现，油量传感器电位计控制的消耗组信号灯燃亮时机在标准范围内，符合要求。而右1油量开始减少时，右5+7油量为500L，远低于690L±30L，意味着在右1油箱还未开始输油的情况下，消耗组信号灯已经燃亮，此时右1油箱处于满油状态。在左右发动机耗油量一致的情况下，根据表1估算，消耗组信号灯燃亮时，总油量为2340L，与故障现象基本吻合。

检查及分析结果显示，故障原因为右5号油箱内下输油浮子活门打开时机过晚。经查阅相关技术文件，对图3中的尺寸A并没有明确的标准要求，只规定了对尺寸A按分解前记录调整。表2中记录了进厂故检时所测量的数据(中心线以上为正，以下为负)。

从表中数据可以看出，各架直升机之间尺寸A差距很大，且没有规律性，若按进厂的数据进行调整，每架直升机浮子活门控制的油量差异性将很大，特别是尺寸A较小甚至是负值的，浮子活门控制的油面将很可能低于油量传感器电位计控制的消耗组信号灯燃亮时的油面，从而导致消耗组信号灯提早燃亮故障的发生。

根据实际情况，并依据图2，做出下列调整：

1、下输油浮子活门完全打开，且右5+7油量传感器高度处于消耗组信号灯燃亮标准值的上限时，即H1＞0，以保证输油时机早于消耗组信号灯燃亮时机；

2、下输油浮子活门完全关闭，且上输油浮子活门完全打开时，即H2＞0，以保证第一输油时机与第二输油时机不产生干涉；

3、上输油浮子活门完全关闭时，即H3＞0，以保证压力加油时油箱正常通气。

经过调整，参照图3，上输油浮子活门角度α在97°～100°之间，下输油浮子活门角度α在102°～107°之间。

方案验证：

调整上、下输油浮子活门角度α后，重新进行压力加油及地面用油顺序试验。

1、压力加油检查，右5+7油量显示850，与调整前相比未改变，分析原因为右7油箱加油浮子活门高度高于右5上输油浮子活门调整后的高度；

2、地面用油顺序检查，右1油量开始减少时，右5+7油量显示为730L，在690L±30L区间之外；

3、地面用油顺序检查，消耗组信号灯燃亮时，总油量显示1820L，各组油箱剩余油量见表3，符合要求；

4、飞行检查，结合空域飞行科目，对消耗组信号灯燃亮时机进行检查，亮灯时总油量显示为1850L，符合要求。

综述，该排故方案地面验证通过，故障得到了很好的排除。

把上述调整过程标准化，将机上的油量消耗要求直接反映在浮子活门修理中，将机上对浮子活门的角度要求转化为地面调整浮子活门的高度要求，使得修理后的浮子活门能满足机上使用，不需要重复排故。具体转化过程如下：

1、确定浮子活门的中心线，对调整前的浮子活门进行故检，测量其高度A。经过对多件(50件以上)浮子活门的中心线测算，该类浮子活门的中心线位置相当，为保证其测量的准确性，制作了浮子活门的专用测量工装支架，具体见图4。

2、对故检的高度值进行预判断，确定需要调整的高度。

3、拧松调整螺帽准备调整浮子活门的高度A。

4、转动拉杆进行浮子活门的高度调整，直至要求高度A。

①上输油浮子活门。高度A为中心线上20mm

②下输油浮子活门。高度A为中心线上38mm

5、拧紧螺帽后用高度尺及专用工装支架测量浮子活门的高度值A，符合要求高度后，用开口销将螺帽进行保险，保证浮子高度不再变化。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。