尤其用于飞行器的座椅组件

技术领域

本发明涉及一种尤其用于飞机的座椅组件。本发明可以特别有利地应用于“商务舱”类型的飞行器座椅。本发明还可以通过用于其他交通工具的座椅(诸如例如，用于公共汽车、火车或船的座椅)来实现。

背景技术

“商务舱”类型的飞机座椅为乘客提供从“就座”位置到“躺卧”位置的不同舒适位置，在“躺卧”位置，座椅为乘客限定基本水平的躺卧表面。

文献WO2015/155687描述了要安装在飞行器机舱中的个人座椅的组件，该组件包括彼此面对布置的第一座椅和第二座椅。每个座椅的宽度大于常规座椅的宽度，从而允许乘客以不同的取向就座。例如，乘客可以就座为使他/她的身体在基本平行于座椅轴线的方向上定向，或者乘客可以就座为使他/她的身体定向为相对于座椅轴线具有高达90度的非零度角。

中央控制台布置在第一座椅和第二座椅之间。中央控制台包括在相反的两个方向上开口的第一脚区域和第二脚区域。第一脚区域与面对第一脚区域的开口的第一座椅相关联。第二脚区域与面对第二脚区域的开口的第二座椅相关联。

发明内容

本发明目的在于通过提供一种安装在具有纵向轴线的飞行器机舱中的个人座椅的组件来改进具有这种座椅构造的飞行器机舱的填充密度，所述组件包括：

-彼此面对布置的第一座椅和第二座椅，每个座椅具有轴线，

-中央控制台，布置在第一座椅和第二座椅之间，所述中央控制台包括第一脚区域和第二脚区域，

-第一脚区域与面对第一脚区域的开口的第一座椅相关联，

-第二脚区域与面对第二脚区域的开口的第二座椅相关联，

其特征在于，第一座椅向内面向飞行器机舱的轴线，并且第二座椅背朝飞行器机舱的轴线面向外侧，使得第一座椅的轴线相对于与飞行器机舱的轴线平行的参考直线形成第一非零度角，并且第二座椅的轴线相对于参考直线形成第二非零度角，

-第一座椅的至少一部分和对应的第一脚区域的至少一部分能够限定背朝飞行器机舱的轴线面向外侧的第一床表面的至少一部分，使得第一床表面的轴线相对于参考直线形成第三非零度角，

-第二座椅的至少一部分和对应的第二脚区域的至少一部分能够限定向内面向飞行器机舱的轴线的第二床表面的至少一部分，使得第二床表面的轴线相对于参考直线形成第四非零度角。

根据一个实施例，当相对于参考直线测量第一角和第二角时，第一角和第二角彼此相反。

根据一个实施例，第一角和第二角的绝对值彼此相等。

根据一个实施例，第一角或第二角的绝对值在15和35度之间，并且优选地为25度。

根据一个实施例，当相对于参考直线测量第三角和第四角时，第三角和第四角彼此相反。

根据一个实施例，第三角和第四角的绝对值彼此相等。

根据一个实施例，第三角或第四角的绝对值在15度和35度之间，并且优选地为25度。

根据一个实施例，每个座椅具有与另一座椅的侧边基本对齐的侧边，使得从上方观察时，座椅组件具有平行四边形的形状。

根据一个实施例，座椅和对应的脚区域由空间彼此隔开。

根据一个实施例，空间旨在至少部分地由限定床表面的一部分的附接的垫填充。

根据一个实施例，所附接的垫旨在储存在对应的座椅的就座表面下方。

根据一个实施例，座椅能够在就座位置和躺卧位置之间转换，当座椅处于躺卧位置时，空间旨在至少部分地由座椅的就座表面填充。

根据一个实施例，第一脚区域和第二脚区域沿着飞行器机舱的轴线至少部分地重叠。

根据一个实施例，中央控制台包括分隔壁。

本发明还涉及一种飞行器机舱，其特征在于，其包括至少一排如上所述的座椅组件。

根据一个实施例，所述至少一排座椅组件由两个座椅形成的区块和中央控制台连续交替形成，每个区块包括面对相反的两个方向并背靠背布置的两个座椅。

附图说明

通过参考作为非限制性示例给出的附图阅读包括作为说明性示例给出的实施例的以下详细描述，本发明将被更好地理解，并且其他特征和优点将变得明显，附图可以用于完全理解本发明及其实现的描述并且最终可以有助于其定义，在附图中：

图1是包括根据本发明的个人座椅的组件的飞行器机舱的俯视图；

图2是包括根据本发明的座椅组件的飞行器机舱的俯视图，示出了座椅的床表面的布局；

图3是属于根据本发明的组件的座椅的透视图。

具体实施方式

应当注意，在附图中，不同实施例共用的结构元件和/或功能元件可以具有相同的附图标记。因此，除非另外说明，否则此类元件具有相同的结构特性、尺寸特性和材料特性。

图1和图2示出了具有纵向轴线X0的飞行器机舱10，在飞行器机舱中安装个人座椅11.1、11.2的若干组件12。此组件12包括彼此面对的第一座椅11.1和第二座椅11.2。每个座椅11.1、11.2具有轴线X1，该轴线是穿过就座表面的中间平面和座椅的背部的水平轴线。

从图3中可以看到，每个座椅11包括座椅14和背部15，座椅和背部能够制成两个部分。每个座椅11.1、11.2具有宽度Ls，该宽度大于常规座椅的宽度，从而允许乘客16以不同的取向就座。例如，乘客16可以就座为使他/她的身体在基本平行于座椅11.1、11.2的轴线X1的方向上定向，或者使他/她的身体定向为相对于座椅11.1、11.2的轴线X1具有高达90度的非零度角。

中央控制台18布置在第一座椅11.1和第二座椅11.2之间。中央控制台18有利地包括位于两个座椅11.1、11.2之间的分隔壁19。分隔壁19有利地包括用于安装屏幕和/或电子装置和/或储存室的位置。

中央控制台18包括在相反的两个方向上开口的第一脚区域20.1和第二脚区域20.2。第一脚区域20.1与面对第一脚区域20.1的开口的第一座椅11.1相关联。第二脚区域20.2与面对第二脚区域20.2的开口的第二座椅11.2相关联。优选地，第一脚区域20.1和第二脚区域20.2沿着飞行器机舱10的轴线X0至少部分地重叠。

从图2中可以看到，脚区域20.1、20.2各自由底部21界定，底部21被共用壁22相互连接。此外，脚区域20.1、20.2各自具有平坦的上壁23，相对的座椅11的乘客16可以在上壁上放置物体。因此，上壁23可以用作桌子、工作表面、餐桌、鸡尾酒桌或用于就座在相对的座椅11(也就是说，未进入脚区域的开口的座椅11)上的乘客16的任何其他可用表面。换句话说，脚区域20.1、20.2的一部分在相对的座椅11中的乘客16占用的空间中延伸。

第一座椅11.1向内面向飞行器机舱10的轴线X0，第二座椅11.2背朝飞行器机舱10的轴线X0面向外侧，使得第一座椅11.1的轴线X1相对于参考直线Dref形成第一非零度角A1，第二座椅11.2的轴线X1相对于参考直线Dref形成第二非零度角A2。参考直线Dref是与飞行器机舱10的轴线X0平行并穿过两个座椅11.1、11.2的组件12的中间平面的直线。

第一座椅11.1的至少一部分和对应的第一脚区域20.1的至少一部分能够限定背朝飞行器机舱10的轴线X0面向外侧的第一床表面25.1的至少一部分，使得第一床表面25.1的轴线X2相对于参考直线Dref形成第三非零度角A3。

第二座椅11.2的至少一部分和对应的第二脚区域20.2的至少一部分能够限定向内面向飞行器机舱10的轴线X0的第二床表面25.2的至少一部分，使得第二床表面25.2的轴线X0相对于参考直线Dref形成第四非零度角A4。

当相对于作为角度测量的起始线的参考直线Dref测量第一角A1和第二角A2时，第一角A1和第二度A2彼此相反。有利地，第一角A1和第二角A2的绝对值彼此相等。第一角A1或第二角A2的绝对值例如在15度和35度之间，并且优选地为25度。

当相对于作为角度测量的起始线的参考直线Dref测量第三角A3和第四角A4时，第三角A3和第四角A4彼此相反。有利地，第三角A3和第四角A4的绝对值彼此相等。第三角A3或第四角A4的绝对值例如在15度和35度之间，并且优选地为25度。

每个座椅11.1、11.2具有与另一座椅11.1、11.2的横向两侧的侧边26基本对齐的侧边26，使得从上方观察时，两个座椅11.1、11.2的组件12具有不带直角的平行四边形的形状。

座椅11.1、11.2和对应的脚区域20.1、20.2通过空间28彼此隔开。根据第一实施例，空间28旨在至少部分地由附接的垫30填充，该垫限定床表面25.1、25.2的一部分，如图2所示。附接的垫30可以储存在对应的座椅11的就座表面14下方。在这种情况下，座椅11的不同部分(就座表面和背部)可以被固定。

根据第二实施例，座椅11能够经由调适的运动学在“就座”位置和“躺卧”位置之间转换，“就座”位置与特别是在飞机的停止、起飞和着陆阶段期间所使用的位置对应，在“躺卧”位置，座椅11为乘客16限定基本水平的躺卧表面。在这种情况下，当座椅11处于“躺卧”位置时，空间28旨在至少部分地由座椅11的就座表面14填充。根据变型实施例，座椅11还可以采用在构成就座位置和躺卧位置的两个极限位置之间的中间位置(所谓的“放松”位置)。

在图1和图2所示的示例中，飞行器机舱10包括若干排座椅组件12。存在两个侧组32a、32b，每个侧组分别由沿着飞行器机舱10的机身的侧壁定位的单排座椅组件12形成。另外，中央组33优选地由两排座椅组件12组成。在这种布置中，中央组33的成排座椅11.1、11.2有利地相对于彼此横向地接合在一起。

这些排可以通过两个座椅11形成的区块34与中央控制台18的连续交替形成。每个区块34包括面对相反的两个方向的两个座椅11.1、11.2。区块34的两个座椅11.1、11.2背靠背布置。因此，区块34的一个座椅11.1可以面对飞行器机舱10的轴线X0的内部，而区块34的另一个座椅11.2可以背朝飞行器机舱10的轴线X0面向外侧。因此，区块34的座椅11.1、11.2的就座表面14在相反的两个方向上定向。

侧组32a、32b分别由过道35与中央组33隔开。根据所示的构造，两个过道35因此设置在飞行器机舱10中，具体地设置在每个侧组32a、32b与中央组33之间。每个座椅11.1、11.2的乘客直接进入对应的过道35。作为变型，两个侧组32a、32b可以各自由多于一排的座椅组件12形成。中央组33还可以包括多于两排的座椅11.1、11.2的组件或仅一排组件。

当然，本发明的不同特征、变型和/或实施例可以以各种组合彼此相关联，只要它们彼此兼容或不排斥即可。

显然，本发明不限于上述实施例，并且仅以示例的方式提供。本发明涵盖本领域技术人员在本发明的上下文中可以考虑的各种修改、替代形式和其他变型、特别是上述各种操作模式的任意组合，这些修改、替代形式和其他变型可以单独地或组合地采用。