一种液压换挡两速变速器

技术领域

本发明涉及农业车辆传动技术领域，尤其是一种液压换挡两速变速器。

背景技术

近年来，随着我国农业机械化水平的不断提高，农业发展模式已经进入从传统农业向现代化农业转型，在这一过程中现代设备发挥着重要的作用。变速器作为现代农业装备的核心部件之一，其性能的好坏直接影响车辆的燃油经济性、换挡平顺性等。传统的机械式变速器需要驾驶员手动换挡，农业动力机械在田间工作时，适应的作业环境差异较大，外界负载波动频繁，驾驶员需要频繁换挡以满足整机的动力性要求，对驾驶员驾驶技术要求较高，增加驾驶员的劳动强度。需设计新型自动挡变速器，满足动力性及经济性要求，降低驾驶员的劳动强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压换挡两速变速器，该变速器在保证变速器的动力性及经济性的基础上，降低驾驶员的手动换挡的强度。

本发明提供一种液压换挡两速变速器，包括动力输入轴、传动齿轮组、中间轴、差速器、液压制动器、液压离合器及动力输出轴；所述动力输入轴与所述传动齿轮组相连，所述传动齿轮组与所述液压制动器、液压离合器相连，所述中间轴与差速器相连，所述差速器与所述动力输出轴相连，所述液压制动器与变速器壳体相连，并固定在壳体上；其特征在于：所述液压离合器设置于所述传动齿轮组上，所述液压离合器控制所述行星齿轮架的结合与分离，从而控制动力的传递与断开，所述液压制动器设置于变速器壳体上，通过控制所述液压制动器使所述行星齿轮架保持稳定。

所述传动齿轮组包括输入太阳轮、输出太阳轮、行星齿轮架、长行星齿轮、短行星齿轮，所述液压制动器包括一个两位两通电磁阀和两位三通电磁阀、液压缸、外侧制动鼓和中间制动鼓，所述制液压离合器包括一个两位两通电磁阀和两位三通电磁阀、液压缸、内鼓和外鼓，用于所述液压制动器、所述制离合器的结合与分离。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下配合附图并详细说明。

附图说明

图1为本发明液压换挡两速变速器的结构示意图。

图2为本发明液压制动器结合的结构示意图。

图3为本发明液压变速器低速挡的结构示意图。

图4为本发明液压离合器结合的结构示意图。

图5为本发明液压变速器高速挡的结构示意图。

图中：1—动力输入轴；2—输入太阳轮；3—液压制动器；4—液压离合器；5—行星齿轮架；6—行星齿轮；7--输出传动齿轮组；8—中间轴传动大齿轮；9—中间轴；10--中间轴传动小齿轮；11—差速器；12--动力输出轴；13--动力输出轴；14—过滤器；15—减压阀；16—液压泵；17—变速箱油底壳；18—制动器液压缸；19—离合器液压缸；20—油箱；21—两位三通电磁阀；22—两位两通电磁阀；23—冷却器；24—蓄能器。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细说明如下。

本发明的目的在于提供一种液压换挡两速变速器，该变速器在保证变速器的动力性及经济性的基础上，降低驾驶员的手动换挡的强度。

图1为本发明液压换挡两速变速器的结构示意图，如图1所示，一种液压换挡两速变速器包括动力输入轴1、传动齿轮组2、4、5、6、7、中间轴9、差速器10、液压制动器3、液压离合器4及动力输出轴11、13，所述动力输入轴1与液压传动马达相连，所述动力输入轴1与所述传动齿轮组2、4、5、6、7相连，所述传动齿轮组2、4、5、6、7与所述液压制动器3、液压离合器4相连，所述中间轴9与差速器10相连，所述差速器10与所述动力输出轴11、13相连，所述液压制动器3与变速器壳体相连，并固定在壳体上；制动器3和离合器4控制行星低速、高速区段，利用可控元件组合，可以获得四种不同的状态，第一种状态，液压制动器3和液压离合器4都分离，则变速器处于空挡状态，第二种状态，液压制动器3结合，液压离合器4分离，则变速器处于低速区段，第三种状态，液压制动器3分离，液压离合器4结合，则变速器处于高速区段，第四种状态，液压制动器3和液压离合器4都结合，则变速器锁定。

在本实施例中，如图2和图3所示，液压传动马达与动力输入轴1相连，把输入太阳轮2机加工成输入轴的一部分，用螺栓将外侧制动鼓固定到壳体上，使其保持稳定，当液压制动器3的液压缸起作用时，液压制动器3将外侧制动鼓锁定到中间制动鼓上，把中间制动鼓固定到行星齿轮架5上，使其保持稳定，由于行星齿轮架5保持稳定，行星齿轮6可绕输入太阳轮2和输出太阳轮旋转，输出传动齿轮组7低于动力输入轴1转速。

进一步地，本实施例提供的变速器低速挡动力传递路线为，当液压制动器3结合和液压离合器4分离，液压传动马达与动力输入轴1相连，用于输入动力，输入太阳轮2与行星齿轮6常啮合，短行星齿轮与输出传动齿轮组7中的输出太阳轮啮合，把动力传动到中间轴9，中间轴9上的小齿轮10与差速器啮合，把动力传递到差速器11，差速器11与输出动力轴12、13相连，从而把动力输出到车轮。

在本实施例中，如图4和图5所示，液压传动马达与动力输入轴1相连，把输入太阳轮2机加工成输入轴的一部分，内鼓与动力输入轴1之间用键固定，当液压离合器4的液压缸起作用时，液压离合器4将内鼓被锁定到中间鼓上，把中间鼓固定到行星齿轮架5上，这使行星齿轮架5能以与动力输入轴1相同的转速旋转，因此，行星齿轮6不旋转，输出传动齿轮组7与动力输入轴1转速相等。

进一步地，本实施例提供的变速器高速挡动力传递路线为，当液压制动器3分离和液压离合器4结合，液压传动马达与动力输入轴1相连，用于输入动力，行星齿轮机构2、4、5、6与动力输入轴1相同的转速旋转，动力传递不经过行星齿轮机构2、4、5、6，直接从输出传动齿轮组7输出，传动比为1:1，输出传动齿轮组7与中间轴大齿轮8常啮合，把动力传动到中间轴9，中间轴9上的小齿轮10与差速器啮合，把动力传递到差速器11，差速器11与输出动力轴12、13相连，从而把动力输出到车轮。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。