一种基于隔道进气的飞机燃油箱增压结构

技术领域

本申请属于飞机燃油箱增压技术领域，特别涉及一种基于隔道进气的飞机燃油箱增压结构。

背景技术

飞机燃油箱是飞机重要的结构部件，主要作用是存储飞机飞行所需燃油。飞机油箱按照其构造形式不同可以大致分为三类：软油箱、硬油箱和整体油箱。目前大多数飞机采用整体油箱形式，即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身或机翼的结构元件直接构成油箱。其优点是可以充分利用机体内的容积，增大储油量并减少飞机重量。为保证燃油系统供油和输油系统正常工作，满足发动机入口燃油压力要求，并降低燃油蒸发损失，避免燃油泵发生汽蚀，需对油箱进行增压。一般油箱增压的气源包括冲压引气、环控引气、发动机高压或低压压气机引气几种形式。冲压引气由于方案简单，重量小，对发动机影响小，实现性强而广泛应用。

发动机高压引气温度和压力较高，用于油箱增压需进行降温调压处理，使得方案复杂，系统重量大，空间布局困难，且对发动机性能有影响。而在机体表面蒙皮上开设速压进气口进行引气会破坏全机隐身，降低隐身性能。如果直接从隔道引气进油箱增压，由于油箱是一个蓄压器，只有当压力达到设定值时才会排气释压，当引气压力小于油箱压力时，隔道引气通路无流动，对全机气动性能产生影响。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种基于隔道进气的飞机燃油箱增压结构，包括：

管路，所述管路包括：引气管路，增压管路以及调节管路；其中，引气管路的上游与开设在飞机隔道的引气口连通，下游分别与增压管路以及调节管路连通，增压管路分别与油箱连通，增压管路将引气管路的隔道进气引入油箱实现增压；调节管路出口连接外界，调节管路出口处安装有用于调节调节管路出口口径的调节阀；

传感器，分别测量并向机载计算机上传增压管路的压力信号与油箱的压力信号；

机载计算机，获取传感器的上传的增压管路的压力信号与油箱的压力信号，并计算增压管路压力与油箱压力的压力差，基于所述压力差向调节阀发送控制所述调节阀开度的指令；

调压活门，安装在油箱上，使油箱内部与外界保持恒定压差。

优选的是，所述油箱包括多个，每个油箱分别连接一个增压管路支路。

优选的是，增压管路与所述油箱连接处具有单向活门。

优选的是，增压管路上具有空气滤。

优选的是，调压活门包括安全活门与防真空活门，当油箱内压力高于外界环境压力达到安全活门限值时，安全活门打开，油箱向外界排气；当油箱内压力低于外界环境压力达到门限值，防真空活门打开，通过外界环境向油箱补气。

优选的是，调节管路排放到机外或者排放到非密闭舱室，用作非密闭舱室通风散热气源。

本申请的优点包括：实现燃油箱增压功能的同时，既能降低燃油箱增压引气对飞机隐身性能的影响，同时减少对飞机气动性能的削弱。

附图说明

图1是本申请一优选实施方式基于隔道进气的飞机燃油箱增压结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

如图1所示的基于隔道进气的飞机燃油箱增压结构，包括：

管路，所述管路包括：引气管路，增压管路以及调节管路；其中，引气管路的上游与开设在飞机隔道的引气口连通，下游分别与增压管路以及调节管路连通，增压管路分别与油箱连通，增压管路将引气管路的隔道进气引入油箱实现增压；调节管路出口连接外界，调节管路出口处安装有用于调节调节管路出口口径的调节阀；

传感器，分别测量并向机载计算机上传增压管路的压力信号与油箱的压力信号；

机载计算机，获取传感器的上传的增压管路的压力信号与油箱的压力信号，并计算增压管路压力与油箱压力的压力差，基于所述压力差向调节阀发送控制所述调节阀开度的指令；当隔道引气压力大于油箱压力时，机载计算机发出控制信号，控制调节阀关小，保证油箱增压进气；当隔道引气压力小于或等于油箱压力时，机载计算机发出控制信号，控制调节阀开大，保证隔道引气顺利排散。

调压活门，安装在油箱上，使油箱内部与外界保持恒定压差。

所述油箱包括多个，每个油箱分别连接一个增压管路支路。

调节管路排放到机外或者排放到非密闭舱室，用作非密闭舱室通风散热气源。

增压管路与所述油箱连接处具有单向活门。

增压管路上具有空气滤，增压管路气体经过空气滤过滤后，进入燃油箱对油箱进行增压，每个油箱入口处均布置一个单向活门，防止燃油箱燃油逆流进入增压管路。

调压活门包括安全活门与防真空活门，当油箱内压力高于外界环境压力达到安全活门限值时，安全活门打开，油箱向外界排气；当油箱内压力低于外界环境压力达到门限值，防真空活门打开，通过外界环境向油箱补气。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。