一种起落架收放降噪结构

技术领域

本申请属于起落架设计领域，特别涉及一种起落架收放降噪结构。

背景技术

随着大涵道比航空风扇发动机的发展，发动机噪声已经显著下降，飞机噪声已由发动机为主变为其他部位为主。例如，在飞机起飞和降落阶段，发动机处于低功率状态，随着增升装置打开和起落架的放下，此时机体噪声已经与飞机发动机噪声处于相同的水平，甚至超过了发动机噪声，机体噪声已经成为大型客机一类重要的噪声源。机体噪声主要包含起落架噪声和高升力装置噪声，而起落架降噪设计对于机体噪声减噪至关重要。

发明内容

本申请的目的是提供了一种起落架收放降噪结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种起落架收放降噪结构，包括：起落架、用于容纳所述起落架的起落架舱和设置在所述起落架舱开口前缘的锯齿结构；

其中，所述锯齿结构为多个且为方形，多个所述锯齿结构等间距的分布在所述起落架舱开口前缘，当所述起落架位于所述起落架舱外侧时，所述锯齿结构改善所述起落架舱开口前缘剪切层的形成，破坏剪切层流动，从而降低起落架收放时的噪声。

在本申请优选实施方式中，所述起落架舱为对开式舱门。

在本申请优选实施方式中，所述起落架为对称式结构的起落架。

在本申请优选实施方式中，所述锯齿结构的长、高、深分别为3%W、1.5%W、1%W，其中，W为起落架舱开口前缘展向宽度。

在本申请优选实施方式中，所述锯齿结构的数量为10~15个。

本申请提供的起落架收放降噪结构能有效降低起落架收放时的噪声，且结构简单、成本低，与现有技术中未加锯齿结构的起落架构型相比，通过在起落架舱开口前缘设置锯齿结构后过顶噪声总声压级在90°～180°方向降低了约1dB。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请的起落架收放降噪结构示意图。

图2为本申请一实施例的锯齿结构示意图。

附图标记：

11-起落架

12-起落架舱

13A-左舱门

13B-右舱门

14-锯齿结构

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了降低起落架收放时的噪声，本申请提供了一种起落架收放降噪结构。

如图1和图2所示，本申请提供的起落架收放降噪结构包括：起落架11、用于容纳起落架11的起落架舱12和设置在起落架舱12开口前缘的锯齿结构14，该锯齿结构14为多个且为方形，多个锯齿结构14等间距的分布在起落架舱开口前缘。当起落架11位于起落架舱12外侧时（即起落架处于放出状态、保持放出状态和处于收回状态），锯齿结构14可以改善起落架舱开口前缘剪切层的形成，破坏剪切层流动，从而有效降低起落架收放时的噪声。

在本申请一些实施例中，起落架舱12采用对开式舱门，其开口处设有左舱门13A和右舱门13B，左舱门13A和右舱门13B分别设置在起落架舱开口的左侧边缘和右侧边缘，且与左侧边缘和右侧边缘枢接。

在本申请优选实施例中，起落架11为对称式结构的起落架，即起落架11包括支杆和位于支杆两侧的两个机轮。起落架舱开口前缘的锯齿结构14可以较好的适配对称式结构的起落架11，对其收放过程进行降噪。

为了实现起落架收放过程的降噪最优效果，本申请中对锯齿结构14进行了优化设计，如图2所示的锯齿结构放大图，锯齿结构14的长L、高H、深D分别配置约为3%W、1.5%W、1%W，其中，W为起落架舱开口前缘展向宽度。

进一步的，本申请中的锯齿结构14配置为10~15个，优选的，其设置为12个。

本申请提供的起落架收放降噪结构能有效降低起落架收放时的噪声，且结构简单、成本低，与现有技术中未加锯齿结构的起落架构型相比，通过在起落架舱开口前缘设置锯齿结构后过顶噪声总声压级在90°～180°方向降低了约1dB。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。