POM摩擦片结构的扶手铰链总成及汽车扶手

技术领域

本发明涉及汽车扶手技术领域，特别涉及一种POM摩擦片结构的扶手铰链总成及汽车扶手。

背景技术

传统技术中，市场上的汽车扶手主要通过弹簧铰链开启。这种开启方式在弹簧力的作用下，汽车扶手会自动开启到某个固定的角度，而其他位置则需要乘员自己手动保持，不方便使用。

针对汽车扶手无法开启并定位到固定角度的问题，市场上出现了金属摩擦片弹簧铰链开启的汽车扶手。但是，这种金属摩擦片弹簧铰链成本较高，且重量较重不利于汽车轻量化发展。

发明内容

本发明提供一种POM(Polyformaldehyde，聚甲醛树脂)摩擦片结构的扶手铰链总成及汽车扶手，以解决相关技术中弹簧铰链开启无法实现角度定位、而金属摩擦片弹簧铰链成本高重量较重的问题。

第一方面，本发明提供了一种POM摩擦片结构的扶手铰链总成，包括：

铰链下支架，包括下支架板、以及突出于所述下支架板外的下铰接臂；以及，

铰链轴总成，包括与所述上铰接臂的端部可拆卸连接的上连接板、与所述下铰接臂的端部可拆卸连接的下连接板、穿过所述上连接板和所述下连接板的铰接轴，以及依次穿设于所述铰接轴上的第一环状POM摩擦片、第二环状POM摩擦片、弹簧垫圈、固定螺母及防松螺母；

其中，所述第一环状POM摩擦片和所述第二环状POM摩擦片分别抵紧设于所述上连接板的两侧，且所述第一环状POM摩擦片与所述上连接板接触的摩擦面上开设有第一凹槽，所述第二环状POM摩擦片与所述上连接板接触的摩擦面上开设有第二凹槽，所述第一凹槽沿着所述第一环状POM摩擦片的径向贯通所述第一环状POM摩擦片的摩擦面设置，所述第二凹槽沿着所述第二环状POM摩擦片的径向贯通所述第二环状POM摩擦片的摩擦面设置。

在一些实施例中，所述第一环状POM摩擦片的摩擦面上贯通设有多个所述第一凹槽，所述第二环状POM摩擦片的摩擦面上贯通设有多个所述第二凹槽。

在一些实施例中，所述上连接板的一端设有第一卡接结构，所述上铰接臂的端部设有与所述第一卡接结构卡扣配合的第一扣接结构；

所述下连接板的一端设有第二卡接结构，所述下铰接臂的端部设有与所述第二卡接结构卡扣配合的第二扣接结构。

在一些实施例中，所述第一卡接结构包括分别突出设于所述上连接板的端部两侧的第一卡爪，以及突出设于所述上连接板的端部顶面的第一卡凸，两侧的所述第一卡爪相对设置、并与所述上连接板之间围设形成第一抓握空隙；

所述上铰接臂的端部伸入所述第一抓握空隙中；所述第一扣接结构包括开设于所述上铰接臂的端部的第一卡孔，所述第一卡凸卡设于所述第一卡孔中；

所述第二扣接结构包括分别突出设于所述下铰接臂的端部两侧的第二卡爪，所述下铰接臂的端部开设有的第二卡孔，两侧的所述第二卡爪相对设置、并与所述下铰接臂之间围设形成第二抓握空隙；

所述下连接板的端部伸入所述第二抓握空隙中；所述第二卡接结构包括突出设于所述上铰接臂的端部顶面的第二卡凸，所述第二卡凸卡设于所述第二卡孔中。

在一些实施例中，所述上连接板的另一端设有上铰接孔，所述下连接板的另一端设有下铰接孔；所述铰接轴包括穿过所述上铰接孔和所述下铰接孔的扁平轴段，以及突出设于所述扁平轴段的端部的圆形螺纹轴段；

所述下铰接孔设为与所述扁平轴段过盈配合的扁平轴孔，所述上铰接孔设为与所述扁平轴段间隙配合的圆形轴孔，所述第一环状POM摩擦片和所述第二环状POM摩擦片的中心均设有与所述扁平轴段过盈配合的扁平连接孔；所述固定螺母和所述防松螺母均连接于所述圆形螺纹轴段，所述弹簧垫圈夹紧于所述固定螺母和所述第二环状POM摩擦片之间。

在一些实施例中，所述铰链轴总成还包括套设于所述扁平轴段上的阻尼套，所述阻尼套穿设于所述上铰接孔中。

在一些实施例中，所述阻尼套的外表面与所述上铰接孔的内壁面摩擦接触。

在一些实施例中，所述第一环状POM摩擦片、所述阻尼套和所述第二环状POM摩擦片均为聚甲醛树脂注塑件。

在一些实施例中，所述上连接板的端部设有上铰接环，所述上铰接环的中心形成有所述上铰接孔；所述上铰接环的两侧面均设为第一粗糙面，两个所述第一粗糙面分别与所述第一环状POM摩擦片和所述第二环状POM摩擦片摩擦接触；

所述下连接板的端部设有下铰接环，所述下铰接环的中心形成有所述下铰接孔；所述下铰接环的内侧面设为第二粗糙面，所述第二粗糙面与所述第一环状POM摩擦片摩擦接触。

在一些实施例中，所述下铰接环的外周面上突出设有下臂凸起，所述下臂凸起沿着所述下铰接环的轴向向所述上铰接环的方向延伸；

所述第一环状POM摩擦片的外周面上突出设有第一弧形限位凸起，所述第一弧形限位凸起与所述下臂凸起对应限位抵接；

或/和，所述第二环状POM摩擦片的外周面上突出设有第二弧形限位凸起，所述第二弧形限位凸起与所述下臂凸起对应限位抵接。

在一些实施例中，所述第一环状POM摩擦片的外周面上突出设有第一弧形限位凸起，所述第二环状POM摩擦片的外周面上突出设有第二弧形限位凸起；

所述第一弧形限位凸起和所述第二弧形限位凸起分别抵接于所述下臂凸起的两端；或者，

所述第一弧形限位凸起和所述第二弧形限位凸起其中之一抵接于所述下臂凸起的一端，其中之另一抵接于所述下臂凸起的内侧面；或者，

所述第一弧形限位凸起和所述第二弧形限位凸起均抵接于所述下臂凸起的内侧面。

第二方面，本发明提供了一种汽车扶手，包括如上所述的POM摩擦片结构的扶手铰链总成。

本发明实施例提供了一种POM摩擦片结构的扶手铰链总成，通过将上连接板与铰链上支架的上铰接臂可拆卸连接，并使得下连接板与铰链下支架的下铰接臂可拆卸连接，使得与上连接板和下连接板连接的铰链轴总成与铰链上支架和铰链下支架可拆卸连接，可对铰链轴总成进行独立模块化设置，使得铰链轴总成可适应不同的车型。即可使得铰链轴总成能实现模块化生产，能有效提高铰链轴总成的装配效率，降低开发成本。而且，不同的车型只需根据不同的铰链上支架和铰链下支架，就可与铰链轴总成实现轻松装配。

而且，通过铰链轴总成对铰链上支架的上铰接臂和铰链下支架的下铰接臂进行摩擦铰接，可将铰链上支架相对铰链下支架打开并固定在任意角度位置处。铰链上支架的上铰接臂和铰链下支架的下铰接臂，可通过铰链轴总成的铰接轴进行转动连接，以实现二者的相对自由转动。而且，通过穿设在铰接轴上的第一环状POM摩擦片和第二环状POM摩擦片，使得上连接板可同时与第一环状POM摩擦片和第二环状POM摩擦片摩擦接触，并通过弹簧垫圈、固定螺母及防松螺母将两个POM摩擦片与上连接板抵紧，通过两个POM摩擦片与上连接板之间的摩擦力，可使上连接板停留在任意角度位置处。而且，通过将两个摩擦片均设为POM摩擦片，即聚甲醛树脂摩擦片，不仅具有良好的摩擦效果，还可减轻摩擦片重量，还可降低成本。而且，通过在第一环状POM摩擦片上开设径向贯通的第一凹槽，并在第二环状POM摩擦片上开设径向贯通的第二凹槽，不仅可以利用第一凹槽和第二凹槽对摩擦过程中产生的残渣进行排出，还可以进一步地减轻摩擦片的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的立体结构示意图一；

图2为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的立体结构示意图二；

图3为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的铰链轴总成的立体结构示意图一；

图4为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的铰链轴总成的立体结构示意图二；

图5为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的铰链轴总成的部分分解结构示意图；

图6为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的铰链轴总成的完全分解结构示意图；

图7为本发明实施例所述POM摩擦片结构的扶手铰链总成的铰链轴总成(移除上连接板和下连接板时)的分解结构示意图。

图中：100、铰链上支架；110、上支架板；120、上铰接臂；200、铰链下支架；210、下支架板；220、下铰接臂；300、铰链轴总成；310、铰接轴；312、扁平轴段；314、圆形螺纹轴段；320、第一环状POM摩擦片；322、第一凹槽；330、阻尼套；340、第二环状POM摩擦片；342、第二凹槽；344、第二弧形限位凸起；350、弹簧垫圈；360、固定螺母；370、防松螺母；380、上连接板；382、第一卡接结构；384、上铰接环；3842、上铰接孔；390、下连接板；392、第二卡接结构；394、下铰接环；3942、下铰接孔；3944、下臂凸起。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

传统技术中，市场上的汽车扶手主要通过弹簧铰链开启。这种开启方式在弹簧力的作用下，汽车扶手会自动开启到某个固定的角度，而其他位置则需要乘员自己手动保持，不方便使用。针对汽车扶手无法开启并定位到固定角度的问题，市场上出现了金属摩擦片弹簧铰链开启的汽车扶手。但是，这种金属摩擦片弹簧铰链成本较高，且重量较重不利于汽车轻量化发展。为了解决上述技术问题，本发明提出了一种POM摩擦片结构的扶手铰链总成及汽车扶手。

如图1至图2所示，本发明提出的POM摩擦片结构的扶手铰链总成包括铰链上支架100，铰链下支架200，以及铰接铰链上支架100和铰链下支架200的铰链轴总成300。通过铰链轴总成300对铰链上支架100和铰链下支架200进行摩擦铰接，可将铰链上支架100相对铰链下支架200打开并固定在任意角度位置处。

具体地，如图2至图5所示，上述铰链上支架100可包括上支架板110，以及突出于上支架板110外的上铰接臂120。而且，上述铰链下支架200可包括下支架板210，以及突出于下支架板210外的下铰接臂220。而且，上述铰链轴总成300可包括与上铰接臂120的端部可拆卸连接的上连接板380，与下铰接臂220的端部可拆卸连接的下连接板390，穿过上连接板380和下连接板390的铰接轴310，以及依次穿设于铰接轴310上的第一环状POM摩擦片320、第二环状POM摩擦片340、弹簧垫圈350、固定螺母360及防松螺母370，第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340分别抵紧设于上连接板380的两侧，而弹簧垫圈350、固定螺母360及防松螺母370弹性紧固于第二环状POM摩擦片340外侧。

这样，通过将上连接板380与铰链上支架100的上铰接臂120可拆卸连接，并使得下连接板390与铰链下支架200的下铰接臂220可拆卸连接，使得与上连接板380和下连接板390连接的铰链轴总成300与铰链上支架100和铰链下支架200可拆卸连接，即可对铰链轴总成300进行独立模块化设置，使得铰链轴总成300可适应不同的车型。即可使得铰链轴总成能实现模块化生产，能有效提高铰链轴总成的装配效率，降低开发成本。而且，不同的车型只需根据不同的铰链上支架和铰链下支架，就可与铰链轴总成实现轻松装配。从而，可实现铰链上支架100和铰链下支架200的差异化设置，以对应不同的车型；而铰链轴总成300可实现通用化设置，不同车型都可直接选用，不用另外重新开发。

而且，通过铰链轴总成300对铰链上支架100的上铰接臂120和铰链下支架200的下铰接臂220进行摩擦铰接，可将铰链上支架100相对铰链下支架200打开并固定在任意角度位置处。而且，铰链上支架100的上铰接臂120和铰链下支架200的下铰接臂220，可通过铰链轴总成300的铰接轴310(以及上连接板380和下连接板390)进行转动连接，以实现二者的相对自由转动。而且，通过穿设在铰接轴310上的第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340，使得上连接板380可同时与第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340摩擦接触，并通过弹簧垫圈350、固定螺母360及防松螺母370将两个POM摩擦片与上连接板380抵紧，通过两个POM摩擦片与上连接板380之间的摩擦力，可使上连接板380停留在任意角度位置处，即可使得与上连接板380连接的铰链上支架100停留在任意角度位置处。而且，通过将两个摩擦片均设为POM摩擦片，即聚甲醛树脂摩擦片，不仅具有良好的摩擦效果，还可减轻摩擦片重量，还可降低成本。

进一步地，如图6至图7所示，上述第一环状POM摩擦片320与上连接板380接触的摩擦面上开设有第一凹槽322，上述第二环状POM摩擦片340与上连接板380接触的摩擦面上开设有第二凹槽342，而且上述第一凹槽322沿着第一环状POM摩擦片320的径向贯通第一环状POM摩擦片320的摩擦面设置，上述第二凹槽342沿着第二环状POM摩擦片340的径向贯通第二环状POM摩擦片340的摩擦面设置。而且，通过在第一环状POM摩擦片320上开设径向贯通的第一凹槽322，并在第二环状POM摩擦片340上开设径向贯通的第二凹槽342，不仅可以利用第一凹槽322和第二凹槽342对摩擦过程中产生的残渣进行排出，还可以进一步地减轻摩擦片的重量。而且，通过将第一凹槽322和第二凹槽342贯通设置在摩擦片的摩擦面上，不仅排渣效果更好，还可进一步减轻摩擦片重量。而且，通过凹槽排出摩擦片上的注塑粉末废渣，可保持POM摩擦片与铰链上支架100和铰链下支架200之间的力值平衡，确保耐久的可靠性。

而且，在一些实施例中，上述第一环状POM摩擦片320的摩擦面上可贯通设有多个第一凹槽322，上述第二环状POM摩擦片340的摩擦面上可贯通设有多个第二凹槽342。通过均匀设置多个第一凹槽322和多个第二凹槽342，排渣效果更好，摩擦片受力也更均匀，同时还可进一步减轻摩擦片重量。此外，也可在第一环状POM摩擦片320的摩擦面上贯通设置一个第一凹槽322，并在第二环状POM摩擦片340的摩擦面上贯通设置一个第二凹槽342。此外，根据需要，可以对凹槽的数量和凹槽的深度进行对应设置。

此外，上述上连接板380可通过卡扣连接方式或螺钉连接方式与上述铰链上支架100的上铰接臂120可拆卸连接，上述下连接板390也可通过卡扣连接方式或螺钉连接方式与上述铰链下支架200的下铰接臂220可拆卸连接。此外，还可使得上述铰链上支架100的上支架板110和上铰接臂120设为一体，可根据不同的车型对整个铰链上支架100进行对应设计；此外，也可使得上支架板110和上铰接臂120可拆卸连接，可根据不同的车型对上支架板110进行对应设计。而且，还可使得上述铰链下支架200的下支架板210和下铰接臂220设为一体，可根据不同的车型对整个铰链下支架200进行对应设计；此外，也可使得下支架板210和下铰接臂220可拆卸连接，可根据不同的车型对上支架板210进行对应设计。

进一步地，在一些实施例中，上述上连接板380的一端设有第一卡接结构382，上述上铰接臂120的端部设有与第一卡接结构382卡扣配合的第一扣接结构。而且，上述下连接板390的一端设有第二卡接结构392，上述下铰接臂220的端部设有与第二卡接结构392卡扣配合的第二扣接结构。即可通过卡扣连接方式对上连接板380和上铰接臂120、下连接板390和下铰接臂220进行卡扣连接，这种装配连接方式装配难度相对较低，也无需根据每个车型单独开发对应的铰链轴总成(无需调试连接螺栓的扭矩等)。

更进一步地，上述第一卡接结构382可包括分别突出设于上连接板380的端部两侧的第一卡爪，以及突出设于上连接板380的端部顶面的第一卡凸，两侧的第一卡爪相对设置、并与上连接板380之间围设形成第一抓握空隙。而且，上述上铰接臂120的端部伸入第一抓握空隙中；上述第一扣接结构可包括开设于上铰接臂120的端部的第一卡孔，第一卡凸卡设于第一卡孔中。即在卡扣连接上连接板380和上铰接臂120时，可将上铰接臂120的端部先伸入上连接板380的端部两侧的第一卡爪围设形成的第一抓握空隙中，从周侧对上连接板380和上铰接臂120进行限位；而通过将上连接板380上的第一卡凸卡设在上铰接臂120的第一卡孔中，可从上铰接臂120的长度方向对上铰接臂120和上连接板380进行限位，避免二者松脱。这样，就可以将上连接板380和上铰接臂120进行可拆卸连接。此外，也可将上述的第一卡爪分别设置在上铰接臂120的端部两侧，也可将上述的第一卡凸设置在上铰接臂120的端部，也可将上述的第一卡孔设置在上连接板380上。此外，为了便于上连接板380和上铰接臂120的连接，可将上述的第一卡爪、第一卡凸设为弹性件。

而且，上述第二扣接结构可包括分别突出设于下铰接臂220的端部两侧的第二卡爪，下铰接臂220的端部开设有的第二卡孔，两侧的第二卡爪相对设置、并与下铰接臂220之间围设形成第二抓握空隙。而且，上述下连接板390的端部伸入第二抓握空隙中；上述第二卡接结构392可包括突出设于下连接板390的端部顶面的第二卡凸，第二卡凸卡设于第二卡孔中。即在卡扣连接下连接板390和下铰接臂220时，可将下连接板390的端部先伸入下铰接臂220的端部两侧的第二卡爪围设形成的第二抓握空隙中，从周侧对下连接板390和下铰接臂220进行限位；而通过将下连接板390上的第二卡凸卡设在下铰接臂220的第二卡孔中，可从下铰接臂220的长度方向对下铰接臂220和下连接板390进行限位，避免二者松脱。这样，就可以将下连接板390和下铰接臂220进行可拆卸连接。此外，也可将上述的第二卡爪分别设置在下连接板390的端部两侧，也可将上述的第二卡凸设置在下铰接臂220的端部，也可将上述的第二卡孔设置在下连接板390上。此外，为了便于下连接板390和下铰接臂220的连接，可将上述的第二卡爪、第二卡凸设为弹性件。

此外，在另一些实施例中，也可通过连接螺栓对上连接板380和上铰接臂120进行可拆卸连接；同理，也可通过连接螺栓对下连接板390和下铰接臂220进行可拆卸连接。

此外，上述上连接板380的另一端设有上铰接孔3842，上述下连接板390的另一端设有下铰接孔3942。而且，在一些实施例中，上述铰接轴310可包括穿过上铰接孔3842和下铰接孔3942的扁平轴段312，以及突出设于扁平轴段312的端部的圆形螺纹轴段314。而且，上述下铰接孔3942可设为与扁平轴段312过盈配合的扁平轴孔，上述上铰接孔3842可设为与扁平轴段312间隙配合的圆形轴孔，上述第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340的中心均设有与扁平轴段312过盈配合的扁平连接孔。通过将铰接轴310上设置扁平轴段312，可以与下连接板390上的扁平轴孔对应配合，将铰接轴310与下连接板390固定连接在一起(二者之间不会发生相对转动)；并使得扁平轴段312与上连接板380的圆形轴孔配合，可使得上连接板380相对扁平轴段312转动，即可使得上连接板380相对下连接板390转动，从而使得上铰接臂120可相对下铰接臂220转动；同时，通过在两个摩擦片的中心设置与扁平轴段312配合的扁平连接孔，也可将摩擦片固定在铰接轴310上，以使得上连接板380在转动过程中与固定的摩擦片摩擦接触，以对上连接板380产生摩擦阻力。

而且，上述固定螺母360和防松螺母370均连接于圆形螺纹轴段314，上述弹簧垫圈350夹紧于固定螺母360和第二环状POM摩擦片340之间。通过弹簧垫圈350可将第二环状POM摩擦片340夹紧，从而将摩擦片和上连接板380夹紧，具有良好的摩擦效果。而且，通过在铰接轴310上设置圆形螺纹轴段314，方便将固定螺母360和防松螺母370连接固定在铰接轴310上，以将第二环状POM摩擦片340、上连接板380、第一环状POM摩擦片320紧固紧密。

此外，在一些实施例中，上述铰链轴总成300还可包括套设于扁平轴段312上的阻尼套330，上述阻尼套330穿设于上连接板380的上铰接孔3842中。即可在铰接轴310和上连接板380的上铰接孔3842之间设置圆筒状的阻尼套330，可以通过阻尼套330从上连接板380的上铰接孔3842的内壁面施加摩擦力，可结合上述的摩擦片进一步地增强对上连接板380的摩擦效果。而且，上述阻尼套330的外表面与上连接板380的上铰接孔3842的内壁面摩擦接触，且阻尼套330的内表面与扁平轴段312过盈配合，从而将阻尼套330牢固地固定在铰接轴310上，并使得阻尼套330相对上连接板380摩擦转动。

而且，在一些实施例中，上述第一环状POM摩擦片320、阻尼套330和第二环状POM摩擦片340均可设为聚甲醛树脂注塑件。即上述的摩擦片和阻尼套330均可采用聚甲醛树脂注塑得到，简单方便。这种聚甲醛树脂注塑件具有类似金属的硬度、强度和刚性，在很宽的温度和湿度范围内都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性。此外，上述的上连接板380(以及铰链上支架100)、下连接板390(以及铰链下支架200)、铰接轴310、弹簧垫圈350、固定螺母360及防松螺母370均可设为金属件；此外，上述的上连接板380、下连接板390、铰接轴310也可设为聚甲醛树脂注塑件，可以进一步减轻重量。

此外，在一些实施例中，上述上连接板380的端部可设有上铰接环384，该上铰接环384的中心形成有上述的上铰接孔3842；而且，上述上铰接环384的两侧面均设为第一粗糙面，两个第一粗糙面分别与第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340摩擦接触。通过在上连接板380的端部设置具有上铰接孔3842的上铰接环384，使得上铰接环384与第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340完全对应(可使得上铰接环384的内径与摩擦片的内径相同，并使得上铰接环384的外径与摩擦片的外径也相同)，摩擦效果更好。而且，通过将上铰接环384的两侧面均设置为粗糙面，可以增强与抵接的POM摩擦片的摩擦效果。

同理，上述下连接板390的端部可设有下铰接环394，该下铰接环394的中心形成有上述的下铰接孔3942；而且，上述下铰接环394的内侧面设为第二粗糙面，第二粗糙面与第一环状POM摩擦片320摩擦接触。通过在下连接板390的端部设置具有下铰接孔3942的下铰接环394，使得下铰接环394与第一环状POM摩擦片320对应配合(可使得下铰接环394的内径与摩擦片的内径相同，并使得下铰接环394的外径与摩擦片的外径也相同)，摩擦效果更好。而且，通过将下铰接环394的内侧面(与第一环状POM摩擦片320对应的侧面)设置为粗糙面，可以增强与抵接的第一POM摩擦片320的摩擦效果。

此外，上述下铰接环394的外周面上突出设有下臂凸起3944，该下臂凸起3944可沿着下铰接环394的轴向向上铰接环384的方向延伸。而且，在一些实施例中，上述第一环状POM摩擦片320的外周面上突出设有第一弧形限位凸起(沿第一环状POM摩擦片320的周向设置)，上述第一弧形限位凸起与下臂凸起3944对应限位抵接。通过在下连接板390端部的下铰接环394的外周面设置突出的下臂凸起3944，可以与第一环状POM摩擦片320的外周面上突出设置的第一弧形限位凸起对应配合，以对第一环状POM摩擦片320进行限位，避免在上连接板380与两个环状POM摩擦片摩擦转动的过程中，带动环状POM摩擦片一起转动而影响上连接板380的转动悬停效果。

此外，在另一些实施例中，上述第二环状POM摩擦片340的外周面上突出设有第二弧形限位凸起344(沿第二环状POM摩擦片340的周向设置)，第二弧形限位凸起344与下臂凸起3944对应限位抵接。同理，通过在下连接板390端部的下铰接环394的外周面设置突出的下臂凸起3944，可以与第二环状POM摩擦片340的外周面上突出设置的第二弧形限位凸起344对应配合，以对两个环状POM摩擦片进行限位，避免在上连接板380与两个环状POM摩擦片摩擦转动的过程中，带动环状POM摩擦片一起转动而影响上连接板380的转动悬停效果。

而且，在另一些实施例中，上述第一环状POM摩擦片320的外周面上突出设有第一弧形限位凸起(沿第一环状POM摩擦片320的周向设置)，上述第一弧形限位凸起与下臂凸起3944对应限位抵接。同时，上述第二环状POM摩擦片340的外周面上突出设有第二弧形限位凸起344(沿第二环状POM摩擦片340的周向设置)，第二弧形限位凸起344与下臂凸起3944对应限位抵接。

而且，在一些实施例中，上述第一弧形限位凸起和第二弧形限位凸起344可分别抵接于下臂凸起3944的两端。即可将第一环状POM摩擦片320的第一弧形限位凸起和第二环状POM摩擦片340的第二弧形限位凸起344可分别卡设在下铰接环384的下臂凸起3944的两端，以实现对第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340的限位。

此外，在另一些实施例中，上述第一弧形限位凸起和第二弧形限位凸起344其中之一抵接于下臂凸起3944的一端，其中之另一抵接于下臂凸起3944的内侧面。即可将第一环状POM摩擦片320的第一弧形限位凸起(或第二环状POM摩擦片340的第二弧形限位凸起344)抵紧在下铰接环384的下臂凸起3944的一端，并将第二环状POM摩擦片320的第二弧形限位凸起344(或第一环状POM摩擦片320的第一弧形限位凸起)抵紧在下铰接环384的下臂凸起3944的底面(即面向POM摩擦片的外周面的内侧面)，以实现对第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340的限位。

此外，在另一些实施例中，上述第一弧形限位凸起和第二弧形限位凸起344均抵接于下臂凸起3944的内侧面。即可将第一环状POM摩擦片320的第一弧形限位凸起和第二环状POM摩擦片340的第二弧形限位凸起344均抵紧在下铰接环384的下臂凸起3944的底面(即面向POM摩擦片的外周面的内侧面)，以实现对第一环状POM摩擦片320和第二环状POM摩擦片340的限位。

此外，上述第一环状POM摩擦片320的外周面上可突出设有多个第一弧形限位凸起。此外，上述第二环状POM摩擦片340的外周面上可突出设有多个第二弧形限位凸起344，且多个第二弧形限位凸起344均沿着第二环状POM摩擦片340轴向突出于第二环状POM摩擦片340的侧面外，在多个第二弧形限位凸起344之间形成有限位槽，并将上述的弹簧垫圈350限位于该限位槽中。

第二方面，本发明提供了一种汽车扶手，包括如上所述的POM摩擦片结构的扶手铰链总成，以及设于POM摩擦片结构的扶手铰链总成上的扶手箱。即可将扶手箱安设于扶手铰链总成的铰链上支架的上支架板上，并将扶手铰链总成的铰链上支架的下支架板安设在车身上，以将汽车扶手固定在车身上。

本发明提出的POM摩擦片结构的扶手铰链总成及汽车扶手，可使得扶手铰链总成实现任意角度悬停，满足客户的使用体验；扶手铰链总成为螺钉式铰接轴连接，结构牢固可靠，安装和拆解方便，可维修性高；扶手铰链总成的操作耐久性能可靠，可满足常温12000次开启关闭试验后衰减10％以内，22000次循环试验后力值满足7～12N的要求，且功能正常。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。