一种智能化汽车防撞装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种智能化汽车防撞装置。

背景技术

目前，在现有技术中，汽车的主要作用是代步、载人、运输等，汽车方便了我们的生活，同时，汽车还带动了很多产业的发展，加快了经济的提升，提高了民众的生活质量，汽车都安装有保险杠，汽车保险杠具有安全保护和装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

现有技术中的汽车前保险杠在使用过程中还存在一些不足，比如保险杠一般安装在车体外圈的下部，避免车门或后备箱打开时不被遮挡，然而由于保险杠设置较低，后车在追尾时，特别是碰撞严重的情况下，车体后部损坏严重，对后排乘客具有很大的安全威胁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种智能化汽车防撞装置，它能够很好地减小车体碰撞时的损坏，大大提高车体的安全性能。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种智能化汽车防撞装置，它包括前保险杆组件和后保险杆组件，所述后保险杆组件设于前保险杆组件后侧；所述前保险杆组件包括若干第一安装板体、两个前保险杆本体、压力传感器、防撞板、若干弹簧和橡胶垫；所述若干第一安装板体分布于两侧，两个所述前保险杆本体呈上下布置并分别焊接于两侧的第一安装板体上，所述压力传感器固定设置在两个前保险杆本体前侧，所述防撞板位于压力传感器前侧，防撞板后侧设置有若干弹簧，若干弹簧远离防撞板的一端分别焊接在两个前保险杆本体前侧，所述橡胶垫固定设置在防撞板前侧；所述后保险杆组件包括第一气缸、第二气缸、第一销轴、两个第一连接块、两个第一L型杆、若干第二安装板体和两个第二L型杆；所述第一气缸设于第二气缸一侧，所述第一销轴分别贯穿连接在第一气缸输出轴和第二气缸输出轴上，第一气缸和第二气缸通过第一销轴活动连接，两个所述第一连接块分别与第一气缸和第二气缸远离输出轴的一侧转动连接，两个所述第一L型杆分别焊接在两个第一连接块上，两个第一L型杆内侧均焊接有若干第二安装板体，两个所述第二L型杆分别焊接于两侧的第二安装板体上并位于两个第一L型杆上部，两个第二L型杆靠内的一端均开设有限位槽。

进一步，所述前保险杆本体两端和第二L型杆前端均贯穿设有上下连接的第二销轴，每个所述第二销轴上均套接设有支撑杆，所述支撑杆上套接有轴承，所述轴承上套接有滚轮。

进一步，所述智能化汽车防撞装置还包括位于前保险杆组件和后保险杆组件两侧的两个第三气缸；所述第三气缸前后两端均固定设有第二连接块，第二连接块上贯穿设有第三销轴；所述支撑杆上焊接有第三连接块，第三连接块远离支撑杆的一端与最近的第三销轴贯穿连接，第三连接块与相邻的第二连接块通过第三销轴活动连接。

进一步，所述前保险杆本体两端和第二L型杆前端均焊接有固定板；所述固定板正对最近支撑杆的一面焊接有第一挡板和第二挡板，第一挡板位于第二挡板上方，所述固定板外侧开设有容纳槽。

进一步，所述支撑杆包括连接杆体和螺杆；所述连接杆体一端开设有螺槽，螺槽内侧与相邻的螺杆一端相连接，螺杆另一端套接有轴承。

进一步，所述滚轮包括固定盘和橡胶圈，橡胶圈套接于相邻的固定盘外侧。

进一步，所述橡胶圈内侧设有凸圈，所述固定盘外圈开设有凹槽，凸圈嵌于凹槽内部。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：

1、通过橡胶垫与前车接触，避免了刚性碰撞，且利用弹簧提供弹性缓冲能力，使得车体与前车之间的碰撞被缓解，进而避免了两车之间损坏，降低了经济损失，通过第一气缸和第二气缸在伸展后，缸体部分卡入第二L型杆一端开设的限位槽内部，使得第一气缸和第二气缸得到第一L型杆和第二L型杆的双重支撑效果，第一气缸和第二气缸整体呈V字型保护在车体后侧，进一步保护了车体，使得车体的损坏大大减小，防撞效果好，大大提高了车体的安全性能；

2、通过第三气缸收缩而带动其上的支撑杆摆动，利用支撑杆上的滚轮在车体倾斜时，能够起到对车体的支撑作用，进而使得车体的整体支撑面变大，很大程度上避免了车辆碰撞后发生侧翻的情况；

3、通过旋转螺杆即可将连接杆体与螺杆分离，进而方便更换滚轮，使用不同的滚轮能够适配不同高度的车辆，降低了安装时的局限性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明后保险杆组件的后视结构示意图；

图3为本发明第二L型杆的立体结构示意图；

图4为本发明图1中A部放大示意图；

图5为本发明固定板的立体结构示意图；

图6为本发明连接杆体的剖视结构示意图；

图7为本发明固定盘的立体结构示意图；

其中：1、前保险杆组件；2、后保险杆组件；3、第一安装板体；4、前保险杆本体；5、压力传感器；6、防撞板；7、弹簧；8、橡胶垫；9、第一气缸；10、第二气缸；11、第一销轴；12、第一连接块；13、第一L型杆；14、第二安装板体；15、第二L型杆；16、限位槽；17、第二销轴；18、支撑杆；19、轴承；20、滚轮；21、第三气缸；22、第二连接块；23、第三连接块；24、第三销轴；25、固定板；26、第一挡板；27、第二挡板；28、容纳槽；29、连接杆体；30、螺槽；31、螺杆；32、固定盘；33、橡胶圈；34、凸圈；35、凹槽。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-7所示，在本实施例中，一种智能化汽车防撞装置，它包括前保险杆组件1和后保险杆组件2，后保险杆组件2设于前保险杆组件1后侧；前保险杆组件1又具体包括若干第一安装板体3、两个前保险杆本体4、压力传感器5、防撞板6、若干弹簧7和橡胶垫8；本实施例中的第一安装板体3为两个，分布于两侧，两个前保险杆本体4呈上下布置并分别焊接于两侧的第一安装板体3上，压力传感器5固定设置在两个前保险杆本体4前侧，防撞板6位于压力传感器5前侧，防撞板6后侧设置有弹簧7，弹簧7在本实施例中有四个，四个弹簧7远离防撞板6的一端分别焊接在两个前保险杆本体4前侧，本实施例中四个弹簧7靠边两个弹簧7焊接在上面的前保险杆本体4上，中间两个弹簧7焊接在下面的前保险杆本体4上，橡胶垫8固定设置在防撞板6前侧；本实施例中的压力传感器5型号为LPS25HBTR，压力传感器是能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出电信号的器件或装置，它通常由压力敏感元件和信号处理单元组成。后保险杆组件2具体包括第一气缸9、第二气缸10、第一销轴11、两个第一连接块12、两个第一L型杆13、若干第二安装板体14和两个第二L型杆15；第一气缸9设于第二气缸10一侧，第一销轴11分别贯穿连接在第一气缸9输出轴和第二气缸10输出轴上，第一气缸9和第二气缸10通过第一销轴11活动连接，两个第一连接块12分别与第一气缸9和第二气缸10远离输出轴的一侧转动连接，两个第一L型杆13分别焊接在两个第一连接块12上，在本实施例中两个第一L型杆13内侧均焊接有一个第二安装板体14，两个第二L型杆15分别焊接于两侧的第二安装板体14上并位于对应的第一L型杆13上部，两个第二L型杆15靠内的一端均开设有限位槽16。使用时，将本实施例的发明安装在车体外侧，通过设置的前保险杆本体4、第一L型杆13和第二L型杆15对车体四角最容易剐蹭的部位起到保护效果，避免碰撞剐蹭，当车体与前车追尾时，若车速较慢，则碰撞力较轻，通过橡胶垫8与前车接触，避免了刚性碰撞，且利用弹簧7提供弹性缓冲能力，使得车体与前车之间的碰撞被缓解，进而避免了两车之间损坏，降低了经济损失，当碰撞力较重时，则处于车速较快的状态，易发生连环追尾情况，此时防撞板6被压迫而挤压压力传感器5，压力传感器5将信号传给控制器，控制器控制第一气缸9和第二气缸10同时工作，从而使得第一气缸9和第二气缸10整体呈V字型保护在车体后侧，且第一气缸9和第二气缸10在伸展后会摆动，使得第一气缸9和第二气缸10的缸体部分卡入第二L型杆15一端开设的限位槽16内部，使得第一气缸9和第二气缸10得到第一L型杆13和第二L型杆15的双重支撑效果，使得第一气缸9和第二气缸10的抗撞击性能大大增强，进而避免了后车连环追尾而使车体内部的后排乘客安全受到威胁，进一步保护了车体，使得车体的损坏大大减小，防撞效果好，大大提高了车体的安全性能。

本实施例中前保险杆本体4两端和第二L型杆15前端均贯穿设有上下连接的第二销轴17，每个第二销轴17上均套接设有支撑杆18，支撑杆18上套接有轴承19，轴承19上套接有滚轮20。如此设置是为了便于增加车体的侧面支撑效果。

本实施例中智能化汽车防撞装置还包括位于前保险杆组件1和后保险杆组件2两侧的两个第三气缸21；第三气缸21前后两端均固定设有第二连接块22，第二连接块22上贯穿设有第三销轴24；支撑杆18上焊接有第三连接块23，第三连接块23远离支撑杆18的一端与最近的第三销轴24贯穿连接，第三连接块23与相邻的第二连接块22通过第三销轴24活动连接。如此设置可以便于第三气缸21工作带动支撑杆18摆动。前保险杆本体4两端和第二L型杆15前端均焊接有固定板25；固定板25正对最近支撑杆18的一面焊接有第一挡板26和第二挡板27，第一挡板26位于第二挡板27上方，固定板25外侧开设有容纳槽28，以便于收纳第三气缸21。当碰撞力较大时，控制器控制第三气缸21工作收缩，第三气缸21收缩而带动其上的支撑杆18摆动，支撑杆18摆动后位于第一挡板26与第二挡板27之间，通过第一挡板26和第二挡板27对支撑杆18起到限位作用，从而使得支撑杆18不会上下摆动，再利用支撑杆18上的滚轮20在车体倾斜时，能够起到对车体的支撑作用，进而使得车体的整体支撑面变大，很大程度上避免了车辆碰撞后发生侧翻的情况，进一步提高了车体的安全性能。

为了方便拆卸更换不同型号的滚轮，本实施例中支撑杆18包括连接杆体29和螺杆31，连接杆体29一端开设有螺槽30，用于安装螺杆31，螺槽30内侧与相邻的螺杆31一端螺纹连接，螺杆31另一端套接有轴承19，用于安装滚轮20。本实施例中滚轮20包括固定盘32和橡胶圈33，橡胶圈33套接于相邻的固定盘32外侧，以便于增加滚轮20整体的防滑性能。橡胶圈33内侧设有凸圈34，固定盘32外圈开设有凹槽35，凸圈34嵌于凹槽35内部，以便于橡胶圈33的安装更换。操作时通过旋转螺杆31即可将连接杆体29与螺杆31分离，进而方便更换滚轮20，使用不同的滚轮20能够适配不同高度的车辆，从而降低了本发明安装时对车辆规格的要求，降低了安装时的局限性，通过在固定盘32外侧套设的橡胶圈33增加了摩擦力，降低了打滑情况的发生，固定盘32与橡胶圈33通过凸圈34和凹槽35卡合，方便组装。

本发明实施例的工作原理如下：

参照说明书附图1-3，通过橡胶垫8与前车接触，避免了刚性碰撞，且利用弹簧7提供弹性缓冲能力，使得车体与前车之间的碰撞被缓解，进而避免了两车之间损坏，降低了经济损失，当碰撞力较重时，通过第一气缸9和第二气缸10在伸展后会摆动，使得第一气缸9和第二气缸10的缸体部分卡入第二L型杆15一端开设的限位槽16内部，使得第一气缸9和第二气缸10得到第一L型杆13和第二L型杆15的双重支撑效果，使得第一气缸9和第二气缸10的抗撞击性能大大增强，进而避免了后车连环追尾而使车体内部的后排乘客安全受到威胁，进一步保护了车体，使得车体的损坏大大减小，防撞效果好，大大提高了车体的安全性能。

参照说明书附图1、4、5，通过第三气缸21收缩而带动其上的支撑杆18摆动，通过第一挡板26和第二挡板27对支撑杆18起到限位作用，利用支撑杆18上的滚轮20在车体倾斜时，能够起到对车体的支撑作用，进而使得车体的整体支撑面变大，很大程度上避免了车辆碰撞后发生侧翻的情况，进一步提高了车体的安全性能。

参照说明书附图1、6、7，通过旋转螺杆31即可将连接杆体29与螺杆31分离，进而方便更换滚轮20，使用不同的滚轮20能够适配不同高度的车辆，从而降低了本发明安装时对车辆规格的要求，降低了安装时的局限性。

以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。