一种汽车尾门的电动撑杆

技术领域

本发明涉及汽车尾门撑杆领域，具体涉及一种汽车尾门的电动撑杆。

背景技术

随着汽车电子化和智能化的发展，大大方便了人们的使用需求，汽车电动尾门系统应运而生，用户通过汽车钥匙按钮、主驾开关、尾门外开关等开关电动开启尾门时，可以根据自己的使用习惯，自行设定尾门的开启角度，以完成用户装载货物的需求，这样就需要尾门在设计的角度范围内根据用户习惯设定一个悬停角度来控制尾门的开启状态。

汽车电动尾门系统主要有ECU、电动撑杆、电动吸合锁组成。当用户希望开启尾门时，按动开关按钮，ECU会采集到相关信号，从而发出指令，进行解锁，然后控制电动撑杆伸长，打开尾门。当用户希望关闭尾门时，按动开关按钮，ECU同样会采集到相关信号，从而发出指令，控制电动撑杆缩短，关门动作完成后，进行上锁。由此可见，为尾门提供开关动作，并让尾门能够悬停在任意角度下的机构是电动撑杆，尾门的是否能任意角度悬停，取决于电动撑杆的阻尼力的大小。但是现有结构的电动撑杆，在尾门开启到预设角度后，ECU控制电动机断电不输出动力，电动撑杆依靠弹簧作用力保持撑力。由于尾门开启到预设角度后，一旦尾门的重力超过了弹簧作用力，尾门会压缩电动撑杆导致回缩，电动撑杆回缩时，电动撑杆的螺杆会跟着一起回转，使尾门难以准确定位在开启的角度，给用户造成不便，甚至出现尾门落下砸伤用户的情况。

授权公开号为CN211500267U的专利《一种尾门电动支撑杆》公开了一种尾门电动支撑杆，通过设置一组形成摩擦配合的内圈、外圈作为摩擦阻力装置来增加电动机停止时防止螺杆旋转的阻力，来解决电动机停止时螺杆因尾门重力而旋转的问题，使得电动撑杆不会再受到尾门重量的影响，但是内圈、外圈直径大小固定，内圈、外圈的材质经过一段时间的相互摩擦，会导致接触面逐渐光滑，内圈、外圈形成的摩擦阻力减小，直到无法提供足够的摩擦阻力，导致摩擦阻力装置失效，电动撑杆在电动机停止时依然会受到尾门重量的影响导致回缩，给用户造成不便，无法有效的解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽车尾门的电动撑杆，通过设置的抱紧机构增加摩擦力，不但可以防止伸缩管回缩，避免了螺杆回转，而且长期使用后还不会因为摩擦损耗导致抱紧机构失效，有效的解决了电动撑杆在电动机停止时会受到尾门重量的影响导致回缩的问题。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种汽车尾门的电动撑杆，包括外管，所述外管的一端固定连接第一铰接座，外管该端内腔通过一电机保护套设置电动机，所述外管另一端的内孔中设置一导向管，该导向管内设置一螺杆，所述螺杆通过减速装置与电动机连接，一伸缩管滑动配合在导向管中，所述伸缩管一端通过螺母与螺杆螺纹配合，伸缩管另一端连接第二铰接座，所述第二铰接座固定连接一滑动套管，所述滑动套管滑动配合在外管内孔中，一压缩弹簧套在导向管和外管之间，该压缩弹簧的延伸端位于伸缩管和滑动套管之间，所述螺杆通过轴承支承在电机保护套中，所述轴承的一端由螺杆上设置一限位凸台轴定位，另一端由固定连接在螺杆上的摩擦圆环轴向限位，所述电机保护套内设置一用于防止伸缩管回缩的抱紧机构，所述抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦和对轴瓦施加压力的蓄力弹簧，两个轴瓦相向端设有劣弧凹槽，两个轴瓦劣弧凹槽对应摩擦圆环外圆，所述劣弧凹槽的半径与摩擦圆环的半径相同，两个轴瓦的相反端设有弹簧安装孔，所述蓄力弹簧的一端位于弹簧安装孔中，另一端抵住电机保护套，两个轴瓦的劣弧凹槽在蓄力弹簧的作用下与螺杆上的凸台形成摩擦配合。

所述蓄力弹簧的弹力为30N～80N。使螺杆受到0.1N·m～0.3N·m的转动阻尼扭矩，即电动撑杆受到80N~240N的阻尼力。

所述轴瓦采用耐磨树脂材料制作。

所述螺杆上的限位凸台与螺纹段之间设有一光滑段，所述光滑段与导向管之间设置密封圈，所述密封圈的内孔与光滑段的外圆形成密封配合。

本发明包含如下有益效果：所述螺杆通过轴承支承在电机保护套中，所述轴承的一端由螺杆上设置一限位凸台轴定位，另一端由固定连接在螺杆上的摩擦圆环轴向限位，所述电机保护套内设置一用于防止伸缩管回缩的抱紧机构，所述抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦和对轴瓦施加压力的蓄力弹簧，两个轴瓦相向端设有劣弧凹槽，两个轴瓦劣弧凹槽对应摩擦圆环外圆，所述劣弧凹槽的半径与摩擦圆环的半径相同，两个轴瓦的相反端设有弹簧安装孔，所述蓄力弹簧的一端位于弹簧安装孔中，另一端抵住电机保护套，两个轴瓦的劣弧凹槽在蓄力弹簧的作用下与螺杆上的凸台形成摩擦配合。

本发明在长时间使用中一旦轴瓦与螺杆上的摩擦圆环的接触面产生磨损后，蓄力弹簧的弹力会推动轴瓦向螺杆运动抱紧螺杆，继续保持阻力，使抱紧机构的功能不会失效。

所述蓄力弹簧的弹力为30N～80N，使螺杆受到0.1N·m～0.3N·m的转动阻尼扭矩，即电动撑杆受到80N~240N的阻尼力。

所述轴瓦采用耐磨树脂材料制作，以提供足够的摩擦力。

所述螺杆上的限位凸台与螺纹段之间设有一光滑段，所述光滑段与导向管之间设置密封圈，所述密封圈的内孔与光滑段的外圆形成密封配合。该密封圈主要起防水的作用，提高电动撑杆的防水性能，以保证外管内的电动机正常工作。

本发明使用安全可靠，通过设置的抱紧机构增加摩擦力，不但可以防止伸缩管回缩，避免了螺杆回转，而且不会因为长期使用造成的摩擦损耗导致抱紧机构失效，有效的解决了电动撑杆在电动机停止时会受到尾门重量的影响导致回缩的问题，适用于不同车型的尾门开闭，使用范围广泛，汽车尾门的设计也不再受到电动撑杆的限制，为尾门设计带来了便利。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明中螺杆与抱紧机构的结构示意图；

图4为本发明中安装有蓄力弹簧的轴瓦的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种汽车尾门的电动撑杆，包括外管1，所述外管1的一端固定连接第一铰接座2，外管1该端内腔通过一电机保护套3设置电动机4，所述外管1另一端的内孔中设置一导向管5，该导向管5内设置一螺杆6，所述螺杆6通过减速装置7与电动机4连接，一伸缩管8滑动配合在导向管5中，所述伸缩管8一端通过螺母9与螺杆6螺纹配合，伸缩管8另一端连接第二铰接座10，所述第二铰接座10固定连接一滑动套管11，所述滑动套管11滑动配合在外管1内孔中，一压缩弹簧12套在导向管5和外管1之间，该压缩弹簧12的延伸端位于伸缩管8和滑动套管11之间，所述螺杆6通过轴承13支承在电机保护套3中，所述轴承13的一端由螺杆6上设置一限位凸台17轴定位，另一端由固定连接在螺杆6上的摩擦圆环14轴向限位，所述螺杆6上的限位凸台17与螺纹段之间设有一光滑段19，所述光滑段19与导向管5之间设置密封圈18，所述密封圈18的内孔与光滑段19的外圆形成密封配合。该密封圈18主要起防水的作用，提高电动撑杆的防水性能，以保证外管1内的电动机4正常工作。所述电机保护套3内设置一用于防止伸缩管8回缩的抱紧机构，所述抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦15和对轴瓦15施加压力的蓄力弹簧16，本实施例中，所述蓄力弹簧16采用的材料为弹簧钢，所述蓄力弹簧16的弹力为30N～80N，使螺杆6受到0.1N·m～0.3N·m的转动阻尼扭矩，即电动撑杆受到80N~240N的阻尼力。所述轴瓦15采用耐磨树脂材料制作，以提供足够的摩擦力。两个轴瓦15相向端设有劣弧凹槽20，两个轴瓦15劣弧凹槽20对应摩擦圆环14外圆，所述劣弧凹槽20的半径与摩擦圆环14的半径相同，两个轴瓦15的相反端设有弹簧安装孔，所述蓄力弹簧16的一端位于弹簧安装孔中，另一端抵住电机保护套3，两个轴瓦15的劣弧凹槽20在蓄力弹簧16的作用下与螺杆6上的凸台14形成摩擦配合。

使用时，电动撑杆的第二铰接座10与尾门固定连接，第一铰接座2与车身固定连接，开启尾门时，电动机4的驱动力远大于抱紧机构的阻力，电动机4工作带动螺杆6正常旋转，因为螺母9被周向固定不能周向旋转，在螺杆6的驱动下，与螺杆6螺纹配合的螺母9会轴向伸出，与螺母9固定连接的伸缩管8使第二铰接座10推动尾门实现汽车尾门的开启。汽车尾门开启后电动机4停止工作，尾门的重力会使螺杆6产生旋转的趋势。此时停止的电动机4会产生阻碍螺杆6旋转的扭矩，抱紧机构的轴瓦15也会产生阻碍螺杆6旋转的摩擦阻力。在电动机4的阻力与抱紧机构的阻力的共同作用下，消除了停止时螺杆6因尾门重力而旋转的可能，使得电动撑杆不会再受到尾门重量的影响，提高了电动撑杆工作的稳定性，保证了电动撑杆对尾门的有效支撑。尾门关闭时，电动机4工作，电机轴反向旋转便可使螺母6带动伸缩管8回缩，实现尾门的关闭。

综上所述，电动撑杆内部的抱紧机构不但要保证开启尾门时，电动机4的驱动力远大于电动撑杆受到的阻尼力，还必须保证汽车尾门开启后电动机4停止工作时，停止的电动机4产生的阻碍螺杆6旋转的扭矩与抱紧机构的轴瓦15产生阻碍螺杆6旋转的摩擦阻力使电动撑杆受到的阻尼力可以消除/平衡电动机4停止时螺杆6因尾门重力产生旋转。

本发明在长时间使用中一旦轴瓦15与螺杆6上的摩擦圆环14的接触面产生磨损后，蓄力弹簧16的弹力会推动轴瓦15向螺杆6运动抱紧螺杆6，继续保持阻力，使抱紧机构的功能不会失效。

本发明使用安全可靠，通过设置的抱紧机构增加了足够的摩擦阻力，不但能够使电动撑杆伸长停止时防止伸缩管回，避免了螺杆6回转，而且保证了电动撑杆长时间使用中不会因为摩擦产生的损耗导致抱紧机构的功能失效，提高了用户使用的满意度，而且还可以适用于不同车型的尾门开闭，使用范围广泛，汽车尾门的设计也不再受到电动撑杆的限制，为尾门设计带来了便利。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本发明进行的改动均落入本发明的保护范围。