一种新的无框门密封条结构

技术领域

本发明涉及车门技术领域，具体为一种新的无框门密封条结构。

背景技术

无框顾名思义是车门无上窗框，这类车门是当前较为流行的设计风格，让人体验到极致的运动感，特别当车窗玻璃完全降下时，开关门动作更是尤其洒脱，如今常规的分体式无框车门门洞密封条，其结构一般由泡管、披风唇边、U型夹持口(一般内含钢带或铝带)组成，如图3，无框车门从车外B柱区域透过玻璃看，门洞条披风与泡管中间隔开一道缝隙，唇边显得很突兀，密封条唇边共有四层，层次太多繁杂无序，用户的精致感体验降低，为此我们提出了一种新的无框门密封条结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的无框门密封条结构，以解决上述背景技术中提出的无框车门从车外B柱区域透过玻璃看，门洞条披风与泡管中间隔开一道缝隙，唇边显得很突兀，密封条唇边共有四层，层次太多繁杂无序，用户的精致感体验降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新的无框门密封条结构，包括主密封条、副密封条、B柱内饰板、窗框、B柱外壳和玻璃，所述主密封条的左端下侧设置有第一限位槽，所述主密封条的下侧设置有U型夹持口，所述主密封条内设置有U型钢带，所述U型钢带的下侧内壁设置有两组压条，所述U型钢带的上侧内壁设置有抵条和主支撑条，所述主密封条的左端安装有第一唇边，且第一唇边的右端安装有加强条，所述加强条的右端与主密封条的右端相连接，所述主密封条的上侧设置有气腔，所述副密封条的右侧设置有第二限位槽，所述副密封条的下端右侧设置有副支撑条，所述副密封条的上端左侧设置有第二唇边，所述副密封条的下端左侧设置有第三唇边，所述B柱内饰板插设在第一限位槽内，所述窗框插设在U型夹持口内，所述B柱外壳的下端设置有卡条，所述副密封条的右端插设在B柱外壳和卡条的左侧凹槽内，所述玻璃的右端贴合第二唇边，所述玻璃的下端与第一唇边和第三唇边相贴合。

优选的，所述压条共设置有两组，所述压条的上端朝左倾斜，所述压条与U型夹持口内壁连接的外表面为凹陷的圆弧形。

优选的，所述抵条为半圆形，所述主支撑条的下端朝左倾斜，所述主支撑条的直径自下而上递增。

优选的，所述第一唇边设置为圆弧形，所述第一唇边与主密封条呈T形，所述加强条呈L形。

优选的，所述副支撑条的下端朝左倾斜，所述副支撑条的左侧外壁与副密封条的连接处为凹陷的圆弧形。

优选的，所述第二唇边和第三唇边均为圆弧形，所述第二唇边和第三唇边凹面朝内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该无框门密封条结构，对门洞密封条断面进行设计优化，在保证现有密封条功能、性能的前提下，由分体式结构调整为整体式结构，即将泡管与披风唇边连接为一体，如图1，将披风唇边的突兀感消除，同时密封唇边的层次数量减少，外观融合为一个圆润的曲面，提升密封条整体外观效果和顾客精致感知体验。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构正视示意图；

图2为本发明的结构安装状态示意图；

图3为一种无框门密封条的结构示意图。

图中：1、主密封条；2、第一限位槽；3、U型夹持口；4、U型钢带；5、压条；6、抵条；7、主支撑条；8、第一唇边；9、加强条； 10、气腔；11、副密封条；12、第二限位槽；13、副支撑条；14、第二唇边；15、第三唇边；16、B柱内饰板；17、窗框；18、B柱外壳；19、卡条；20、玻璃。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种新的无框门密封条结构，包括主密封条1、副密封条11、B柱内饰板16、窗框17、B 柱外壳18和玻璃20，主密封条1的左端下侧设置有第一限位槽2，主密封条1的下侧设置有U型夹持口3，主密封条1内设置有U型钢带4，U型钢带4的下侧内壁设置有两组压条5，U型钢带4的上侧内壁设置有抵条6和主支撑条7，主密封条1的左端安装有第一唇边 8，且第一唇边8的右端安装有加强条9，加强条9的右端与主密封条1的右端相连接，主密封条1的上侧设置有气腔10，副密封条11 的右侧设置有第二限位槽12，副密封条11的下端右侧设置有副支撑条13，副密封条11的上端左侧设置有第二唇边14，副密封条11的下端左侧设置有第三唇边15，B柱内饰板16插设在第一限位槽2内，窗框17插设在U型夹持口3内，B柱外壳18的下端设置有卡条19，副密封条11的右端插设在B柱外壳18和卡条19的左侧凹槽内，玻璃20的右端贴合第二唇边14，玻璃20的下端与第一唇边8和第三唇边15相贴合；

进一步的，压条5共设置有两组，压条5的上端朝左倾斜，压条5与U型夹持口3内壁连接的外表面为凹陷的圆弧形，如图1和图2，该结构用于将主密封条1和窗框17进行连接，且能够利用压条5的复弹力配合主支撑条7将窗框17夹持在U型夹持口3内，而主支撑条7的多层结构能够很好地对与窗框17的连接处进行密封，以保证水和杂质不会进入车内，同时能够很好地隔绝噪音，以保证车内舒适的环境；

进一步的，抵条6为半圆形，主支撑条7的下端朝左倾斜，主支撑条7的直径自下而上递增，如图1和图2，该结构用于对窗框 17的上表面进行支撑，使得压条5通过复弹力将窗框17向上推动时，能够配合压条5将第三唇边15夹持住，且保证连接处能够足够密封；

进一步的，第一唇边8设置为圆弧形，第一唇边8与主密封条1 呈T形，加强条9呈L形，如图1和图2，该结构使得第一唇边8 在受到玻璃20的挤压时，会朝下弯曲，而加强条9会发生内折，同时第一唇边8和加强条9会通过复弹力朝上施力，致使第一唇边8 能够贴合玻璃20的下表面，以起到密封作用，并且一体式能够拥有足够的支撑性和复弹力，能够提升贴合玻璃20时的紧密性，以增加密封效果，同时第一唇边8的整体结构，外观相对美观，能够增加无框门的观赏性；

进一步的，副支撑条13的下端朝左倾斜，副支撑条13的左侧外壁与副密封条11的连接处为凹陷的圆弧形，如图1和图2，该结构用于副密封条11插入B柱外壳18和卡条19之间后，副支撑条13 会朝左倾斜弯曲，并且会通过复弹力撑住卡条19，以将副密封条11 保持插设在B柱外壳18和卡条19内；

进一步的，第二唇边14和第三唇边15均为圆弧形，第二唇边 14和第三唇边15凹面朝内，如图1和图2，该结构用于在玻璃20 挤压第二唇边14和第三唇边15时，第二唇边14和第三唇边15能够通过复弹力贴合玻璃20的边缘，以起到密封效果；

工作原理：将主密封条1下侧的第一限位槽2对准B柱内饰板 16套接上，使得B柱内饰板16插入第一限位槽2，B柱内饰板16 插入时，会将第一限位槽2的左右两侧的内壁撑开，从而使得第一限位槽2左右两侧能够通过回弹夹持贴合住B柱内饰板16的两侧表面，而窗框17需从U型夹持口3的开口处插入，窗框17插入时，会朝左挤压压条5和主支撑条7，且会压缩抵条6，而压条5会受力朝左弯曲，并会通过回弹力将窗框17朝上推动，以配合抵条6和主支撑条7将窗框17夹持在U型夹持口3内，另外将副密封条11的右端插入B柱外壳18和卡条19内，使得副支撑条13朝左弯曲，而 B柱外壳18的左端插入第二限位槽12内，副支撑条13会通过回弹力将副密封条11在B柱外壳18和卡条19之间撑紧，以保持稳固，而玻璃20在移动时，会挤压第一唇边8、第二唇边14和第三唇边 15，而第一唇边8、第二唇边14和第三唇边15会通过回弹力贴合玻璃20的边缘和外壁，以对其连接处进行密封，从而能够避免雨水或是灰尘进入车内，同时密封还能够隔绝噪音，以保证车内舒适的环境，另外第一唇边8为一体式的，不会有明显的断层，从而能够提升外观效果和感官体验，以上为本发明的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。