一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成

技术领域

本发明属于新能源商用车电驱动桥总成技术领域，涉及一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成。

背景技术

传统燃油商用车为经济发展做出了不可磨灭的贡献，但同时大排量导致的环境污染问题也非常严峻，发展新能源商用车迫在眉睫，而电机驱动变速器组成电驱桥的技术作为一种重要的新能源汽车技术越来越受到汽车工作者的青睐。相比于传统燃油汽车，电驱动桥在排放方面优于传统燃油车，但是电驱动桥总成动力小导致传递效率低，且整车布置空间小。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成，旨在解决现有技术中电驱动桥总成动力小导致传递效率低，且整车布置空间小的缺陷性技术问题。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明提出的一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成，包括第一驱动电机、第一减速器总成、第二驱动电机、第二减速器总成、差速器和三级减速从动齿轮；

所述第一驱动电机与所述第一减速器总成连接；所述第二驱动电机与所述第二减速器总成连接；所述第一减速器总成和所述第二减速器总成均与所述三级减速从动齿轮连接，所述三级减速从动齿轮与所述差速器连接；所述第一驱动电机驱动所述第一减速器总成传输动力，所述第二驱动电机驱动所述第二减速器总成传输动力，所述三级减速从动齿轮接收所述第一减速器总成的动力和所述第二减速器总成的动力，并将动力传输至所述差速器；所述差速器的一端连接有驱动左车轮转动的左半轴，所述差速器的另一端连接有驱动右车轮转动的右半轴。

优选地，所述第一减速器总成包括第一减速器一轴、第一减速器二轴、第一减速器三轴、第一减速器一级减速主动齿轮、第一减速器一级减速从动齿轮、第一减速器二级一挡减速主动齿轮、第一减速器二级一挡减速从动齿轮、第一减速器二级二挡减速主动齿轮、第一减速器二级二挡减速从动齿轮和第一减速器三级减速主动齿轮；

所述第一驱动电机与所述第一减速器一轴固定连接；所述第一减速器一轴与所述第一减速器一级减速主动齿轮固定连接，所述第一减速器一级减速主动齿轮与所述第一减速器一级减速从动齿轮啮合，所述第一减速器一级减速从动齿轮与所述第一减速器二轴固定连接，所述第一减速器二级一挡减速主动齿轮与所述第一减速器二级一挡减速从动齿轮啮合，所述第一减速器二级二挡减速主动齿轮与所述第一减速器二级二挡减速从动齿轮啮合，所述第一减速器三级减速主动齿轮固定在所述第一减速器三轴上；所述第一减速器三级减速主动齿轮与所述三级减速从动齿轮啮合。

优选地，所述第一减速器总成还包括第一减速器一二挡同步器，所述第一减速器一二挡同步器布置在所述第一减速器二轴上；

所述第一减速器二级一挡减速主动齿轮和所述第一减速器二级二挡减速主动齿轮均空套在所述第一减速器二轴上，所述第一减速器二级一挡减速从动齿轮和所述第一减速器二级二挡减速从动齿轮均固定在所述第一减速器三轴上；

所述第一减速器一二挡同步器的一挡同步器位于所述第一减速器二级一挡减速主动齿轮的任意一侧；所述第一减速器一二挡同步器的二挡同步器位于所述第一减速器二级二挡减速主动齿轮的任意一侧。

优选地，所述第一减速器总成还包括第一减速器一二挡同步器，所述第一减速器一二挡同步器布置在所述第一减速器三轴上；

所述第一减速器二级一挡减速主动齿轮和所述第一减速器二级二挡减速主动齿轮均与所述第一减速器二轴固定连接；所述第一减速器二级一挡减速从动齿轮和所述第一减速器二级二挡减速从动齿轮均空套在所述第一减速器三轴上；

所述第一减速器一二挡同步器的一挡同步器位于所述第一减速器二级一挡减速从动齿轮的任意一侧；所述第一减速器一二挡同步器的二挡同步器位于所述第一减速器二级二挡减速从动齿轮的任意一侧。

优选地，所述第一减速器一轴、所述第一减速器二轴和所述第一减速器三轴在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

优选地，所述第二减速器总成包括第二减速器一轴、第二减速器二轴、第二减速器三轴、第二减速器一级减速主动齿轮、第二减速器一级减速从动齿轮、第二减速器二级一挡减速主动齿轮、第二减速器二级一挡减速从动齿轮、第二减速器二级二挡减速主动齿轮、第二减速器二级二挡减速从动齿轮和第二减速器三级减速主动齿轮；

所述第二驱动电机与所述第一减速器一轴固定连接；所述第二减速器一轴和所述第二减速器一级减速主动齿轮固定连接，所述第二减速器一级减速主动齿轮与所述第二减速器一级减速从动齿轮啮合，所述第二减速器二轴与所述第二减速器一级减速从动齿轮固定连接，所述第二减速器二级一挡减速主动齿轮与所述第二减速器二级一挡减速从动齿轮啮合，所述第二减速器二级二挡减速主动齿轮与所述第二减速器二级二挡减速从动齿轮啮合，所述三级减速主动齿轮与所述三级减速从动齿轮啮合。

优选地，所述第二减速器总成还包括第二减速器一二挡同步器，所述第二减速器一二挡同步器布置在所述第二减速器二轴上；

所述第二减速器二级一挡减速主动齿轮和所述第二减速器二级二挡减速主动齿轮均空套在所述第二减速器二轴上；所述第二减速器二级一挡减速从动齿轮和所述第二减速器二级二挡减速从动齿轮均固定在所述第二减速器三轴上；

所述第二减速器一二挡同步器的一挡同步器位于所述第二减速器二级一挡减速主动齿轮的任意一侧；所述第二减速器一二挡同步器的二挡同步器位于所述第二减速器二级二挡减速主动齿轮的任意一侧。

优选地，所述第二减速器总成还包括第二减速器一二挡同步器，所述第二减速器一二挡同步器布置在所述第二减速器三轴上；

所述第二减速器二级一挡减速主动齿轮和所述第二减速器二级二挡减速主动齿轮均与所述第二减速器二轴固定连接；所述第二减速器二级一挡减速从动齿轮和所述第二减速器二级二挡减速从动齿轮均空套在所述第二减速器三轴上；

所述第二减速器一二挡同步器的一挡同步器位于所述第二减速器二级一挡减速从动齿轮的任意一侧；所述第二减速器一二挡同步器的二挡同步器位于所述第二减速器二级二挡减速从动齿轮的任意一侧。

优选地，所述第二减速器一轴、所述第二减速器二轴和所述第二减速器三轴在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

优选地，所述第一减速器总成和所述第二减速器总成以所述左半轴和所述右半轴为对称轴完全对称。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提出的一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成，相比于现有双电机电驱桥，本发明将第一驱动电机与第一减速器总成连接，将第二驱动电机与第二减速器总成连接；再将第一减速器总成和第二减速器总成均与三级减速从动齿轮连接，这样连接能够使车桥左右两侧剩余空间大，可以增大悬架布置空间，能够为车选配不同类型的悬架，以适应选配不同的悬架系统；而且第一驱动电机驱动第一减速器总成传输动力，第二驱动电机驱动第二减速器总成传输动力，三级减速从动齿轮接收第一减速器总成的动力和第二减速器总成的动力，两者共同将动力传输到差速器，并分别通过左半轴和右半轴传递至左车轮和右车轮，驱动车辆行驶，解决了电驱动桥总成动力小导致传递效率低的问题。

进一步地，采用三级传动能够实现大速比传动，传递扭矩更大，满足更恶劣的使用工况。

进一步地，每个减速器可选换两个挡位，不仅根据电机扭矩变化可以调整车速和传递扭矩，还可以根据用户不同需求选择合适的挡位，传递效率更高。

进一步地，第一减速器总成和第二减速器总成以左半轴和右半轴为对称轴完全对称布置可降低生产成本，减少生产周期。

进一步地，在中心距不变的情况下，单个减速器的第二减速器一轴、第二减速器二轴和第二减速器三轴的空间位置可调整，能适应不同的整车布置要求；单个减速器的第一减速器一轴、第一减速器二轴和第一减速器三轴的空间位置可调整，能适应不同的整车布置要求。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的商用车双电机三级传动电驱动桥总成的结构示意图。

图2为本发明的第一减速器一二挡同步器布置在第一减速器二轴上时，第一减速器总成的结构示意图。

图3为本发明的第二减速器一二挡同步器布置在第二减速器二轴上时，第二减速器总成的结构示意图。

图4为本发明的第一减速器一二挡同步器布置在第一减速器三轴上时，第一减速器总成的结构示意。

图5为本发明的第二减速器一二挡同步器布置在第二减速器三轴上时，第二减速器总成的结构示意图。

其中：1-第一驱动电机；2-第二驱动电机；3-第一减速器总成；4-第二减速器总成；5-左半轴；6-右半轴；7-左车轮，8-右车轮；9-差速器；10-三级减速从动齿轮；3-1-第一减速器一轴；3-2-第一减速器一级减速主动齿轮；3-3-第一减速器二轴；3-4-第一减速器一级减速从动齿轮；3-5-第一减速器二级二挡减速主动齿轮；3-6-第一减速器二级一挡减速主动齿轮；3-7-第一减速器二级二挡减速从动齿轮；3-8-第一减速器一二挡同步器；3-9-第一减速器二级一挡减速从动齿轮；3-10-第一减速器三级减速主动齿轮；3-11-第一减速器三轴；4-1-第二减速器一轴；4-2-第二减速器一级减速主动齿轮；4-3-第二减速器二轴；4-4-第二减速器一级减速从动齿轮；4-5-第二减速器二级二挡减速主动齿轮；4-6-第二减速器二级一挡减速主动齿轮；4-7-第二减速器二级二挡减速从动齿轮；4-8-第二减速器一二挡同步器；4-9-第二减速器二级一挡减速从动齿轮；4-10-第二减速器三级减速主动齿轮；4-11-第二减速器三轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

如图1所示，本发明提供了一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成，包括第一驱动电机1、第一减速器总成3、第二驱动电机2、第二减速器总成4、左半轴5、右半轴6、左车轮7、右车轮8、差速器9和三级减速从动齿轮10。第一驱动电机1与第一减速器总成3连接，第一驱动电机1驱动所述第一减速器总成3传输动力；第二驱动电机2与第二减速器总成4连接，第二驱动电机2驱动第二减速器总成4传输动力。第一减速器总成3和第二减速器总成4均与三级减速从动齿轮10连接，三级减速从动齿轮10与差速器9连接。三级减速从动齿轮10接收第一减速器总成3的动力和第二减速器总成4的动力，并将动力传输至差速器9。桥壳内设置有左半轴5和右半轴6，左半轴5的一端与左车轮7连接，左半轴5的另一端与差速器9输出端连接，能够驱动左车轮7转动；右半轴6一端与右车轮8连接，右半轴6的另一端与差速器9输出端连接，能够驱动右车轮8转动。

实施例1：

如图2所示，第一减速器总成3共三级传动，包括第一减速器一轴3-1、第一减速器一级减速主动齿轮3-2、第一减速器一级减速从动齿轮3-4、第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6、第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5、第一减速器二轴3-3、第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9、第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7、第一减速器一二挡同步器3-8、第一减速器三级减速主动齿轮3-10和第一减速器三轴3-11；第一驱动电机1与第一减速器一轴3-1固定连接，第一减速器一轴3-1与第一减速器一级减速主动齿轮3-2固定连接或者两者加工成齿轮轴，第一减速器一级减速主动齿轮3-2与第一减速器一级减速从动齿轮3-4啮合，第一减速器一级减速从动齿轮3-4与第一减速器二轴3-3固定连接，第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6与第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9啮合，第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5与第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7啮合，第一减速器三级减速主动齿轮3-10固定在第一减速器三轴3-11上或者两者加工成齿轮轴。第一减速器三级减速主动齿轮3-10与三级减速从动齿轮10啮合。

第一减速器一二挡同步器3-8布置在第一减速器二轴3-3上：

如图2所示，当第一减速器一二挡同步器3-8布置在第一减速器二轴3-3上时，第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6和第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5均空套在第一减速器二轴3-3上，第一减速器一二挡同步器3-8固定在第一减速器二轴3-3上，第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9和第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7均固定在第一减速器三轴3-11上。第一减速器一二挡同步器3-8的一挡同步器在第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6左右两侧布置均可，同样的，第一减速器一二挡同步器3-8的二挡同步器在第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5左右两侧布置均可。

第一驱动电机1将动力通过第一减速器一轴3-1、第一减速器一级减速主动齿轮3-2传递至第一减速器一级减速从动齿轮3-4，当第一减速器一二挡同步器3-8中的一挡同步器与第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6结合时，动力经过第一减速器二轴3-3、第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6、第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9，然后通过第一减速器三轴3-11、第一减速器三级减速主动齿轮3-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现一挡传递；当第一减速器一二挡同步器3-8中的二挡同步器与第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5结合时，动力经过第一减速器二轴3-3、第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5、第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7，然后通过第一减速器三轴3-11、第一减速器三级减速主动齿轮3-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现二挡传递。

第一减速器一轴3-1、第一减速器二轴3-3和第一减速器三轴3-11在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

如图3所示，第二减速器总成4包括第二减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动齿轮4-2、第二减速器一级减速从动齿轮4-4、第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6、第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5、第二减速器二轴4-3、第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9、第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7、第二减速器一二挡同步器4-8、第二减速器三级减速主动齿轮4-10和第二减速器三轴4-11。第二驱动电机2与第一减速器一轴4-1固定连接；第二减速器一轴4-1和第二减速器一级减速主动齿轮4-2固定连接，第二减速器一级减速主动齿轮4-2与第二减速器一级减速从动齿轮4-4啮合，第二减速器二轴4-3与第二减速器一级减速从动齿轮4-4固定连接，第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6与第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9啮合，第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5与第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7啮合，三级减速主动齿轮4-10与三级减速从动齿轮10啮合。

第二减速器一二挡同步器4-8布置在第二减速器二轴4-3上：

如图3所示，当第二减速器一二挡同步器4-8布置在第二减速器二轴4-3上时，第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6和第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5均空套在第二减速器二轴4-3上；第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9和第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7均固定在第二减速器三轴4-11上；第二减速器一二挡同步器4-8的一挡同步器位于第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6的任意一侧；第二减速器一二挡同步器4-8的二挡同步器位于第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5的任意一侧。

第二驱动电机2将动力通过第二减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动齿轮4-2传递至第二减速器一级减速从动齿轮4-4，当第二减速器一二挡同步器4-8中的一挡同步器与第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6结合时，动力经过第二减速器二轴4-3、第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6、第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9，然后通过第二减速器三轴4-11、第二减速器三级减速主动齿轮4-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现一挡传递；当第二减速器一二挡同步器4-8中的二挡同步器与第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5结合时，动力经过第二减速器二轴4-3、第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5、第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7，然后通过第二减速器三轴4-11、第二减速器三级减速主动齿轮4-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现二挡传递。

第二减速器一轴4-1、第二减速器二轴4-3和第二减速器三轴4-11在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

第一减速器总成3和第二减速器总成4以左半轴5和右半轴6为对称轴完全对称，各对称的零件连接关系相同。

实施例2：

如图4所示，第一减速器总成3共三级传动，包括第一减速器一轴3-1、第一减速器一级减速主动齿轮3-2、第一减速器一级减速从动齿轮3-4、第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6、第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5、第一减速器二轴3-3、第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9、第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7、第一减速器一二挡同步器3-8、第一减速器三级减速主动齿轮3-10和第一减速器三轴3-11；第一驱动电机1与第一减速器一轴3-1固定连接，第一减速器一轴3-1与第一减速器一级减速主动齿轮3-2固定连接或者两者加工成齿轮轴，第一减速器一级减速主动齿轮3-2与第一减速器一级减速从动齿轮3-4啮合，第一减速器一级减速从动齿轮3-4与第一减速器二轴3-3固定连接，第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6与第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9啮合，第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5与第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7啮合，第一减速器三级减速主动齿轮3-10固定在第一减速器三轴3-11上或者两者加工成齿轮轴。第一减速器三级减速主动齿轮3-10与三级减速从动齿轮10啮合。

第一减速器一二挡同步器3-8布置在第一减速器三轴3-11上：

如图4所示，当第一减速器一二挡同步器3-8布置在第一减速器三轴3-11上时，第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6和第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5均与第一减速器二轴3-3固定连接；第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9和第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7均空套在第一减速器三轴3-11上，第一减速器一二挡同步器3-8固定在第一减速器三轴3-11上。第一减速器一二挡同步器3-8的一挡同步器在第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9左右两侧布置均可，同样的，第一减速器一二挡同步器3-8的二挡同步器在第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7左右两侧布置均可。

第一驱动电机1将动力通过第一减速器一轴3-1、第一减速器一级减速主动齿轮3-2传递至第一减速器一级减速从动齿轮3-4，当第一减速器一二挡同步器3-8中一挡同步器与第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9结合时，动力经过第一减速器二轴3-3、第一减速器二级一挡减速主动齿轮3-6、第一减速器二级一挡减速从动齿轮3-9，然后通过第一减速器三轴3-11、第一减速器三级减速主动齿轮3-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现一挡传递；当第一减速器一二挡同步器3-8中二挡同步器与第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7结合时，动力经过第一减速器二轴3-3、第一减速器二级二挡减速主动齿轮3-5、第一减速器二级二挡减速从动齿轮3-7，然后通过第一减速器三轴3-11、第一减速器三级减速主动齿轮3-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现二挡传递。

第一减速器一轴3-1、第一减速器二轴3-3和第一减速器三轴3-11在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

如图5所示，第二减速器总成4包括第二减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动齿轮4-2、第二减速器一级减速从动齿轮4-4、第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6、第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5、第二减速器二轴4-3、第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9、第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7、第二减速器一二挡同步器4-8、第二减速器三级减速主动齿轮4-10和第二减速器三轴4-11。第二驱动电机2与第一减速器一轴4-1固定连接；第二减速器一轴4-1和第二减速器一级减速主动齿轮4-2固定连接，第二减速器一级减速主动齿轮4-2与第二减速器一级减速从动齿轮4-4啮合，第二减速器二轴4-3与第二减速器一级减速从动齿轮4-4固定连接，第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6与第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9啮合，第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5与第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7啮合，三级减速主动齿轮4-10与三级减速从动齿轮10啮合。

第二减速器一二挡同步器4-8布置在第二减速器三轴4-11上：

如图5所示，第二减速器一二挡同步器4-8布置在第二减速器三轴4-11上，第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6和第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5均与第二减速器二轴4-3固定连接；第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9和第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7均空套在第二减速器三轴4-11上。第二减速器一二挡同步器4-8的一挡同步器位于第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9的任意一侧；第二减速器一二挡同步器4-8的二挡同步器位于第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7的任意一侧。

第二驱动电机2将动力通过第一减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动齿轮4-2传递至第二减速器一级减速从动齿轮4-4，当第二减速器一二挡同步器4-8中一挡同步器与第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9结合时，动力经过第二减速器二轴4-3、第二减速器二级一挡减速主动齿轮4-6、第二减速器二级一挡减速从动齿轮4-9，然后通过第二减速器三轴4-11、第二减速器三级减速主动齿轮4-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现一挡传递；当第二减速器一二挡同步器4-8中二挡同步器与第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7结合时，动力经过第二减速器二轴4-3、第二减速器二级二挡减速主动齿轮4-5、第二减速器二级二挡减速从动齿轮4-7，然后通过第二减速器三轴4-11、第二减速器三级减速主动齿轮4-10，传递到三级减速从动齿轮10，实现二挡传递。

第二减速器一轴4-1、第二减速器二轴4-3和第二减速器三轴4-11在中心距不变的情况下，空间角度可以随着整车布置需求而变化。

第一减速器总成3和第二减速器总成4以左半轴5和右半轴6为对称轴完全对称，各对称的零件连接关系相同。

本发明提出的一种商用车双电机三级传动电驱动桥总成，第一驱动电机1和第二驱动电机2的动力分别通过第一减速器总成3和第二减速器总成4，选择合适的挡位，将动力传递到三级减速从动齿轮10，并通过差速器9，左半轴5，右半轴6，传递至左车轮7和右车轮8，驱动车辆行驶。具体的，第一驱动电机1驱动第一减速器总成3传输动力，第二驱动电机2驱动第二减速器总成4传输动力，两者共同将动力传输到差速器9，并分别通过左半轴5和右半轴6传递至左车轮7和右车轮8，驱动车辆行驶。两个减速器总成分别采用三级传动，大速比传递更大扭矩；每个减速器设置两个挡位供用户选换挡，传递效率更高；系统纵向布置，以半轴对称，不仅节省生产成本，缩短生产周期，而且可以增大悬架布置空间，以适应选配不同的悬架系统；在中心距不变的情况下，单个减速器三个轴的空间位置可调整，能适应不同的整车布置要求。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。