一种电控硅油风扇的参数标定方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的散热技术领域，尤其涉及一种电控硅油风扇的参数标定方法、装置及车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中，发动机运转时会产生大量的热量，如果热量得不到及时排出，发动机气缸盖、缸体、气门、活塞就会因为温度过高而产生膨胀变形，进而导致活塞与气缸壁这种金属之间产生异常磨损。

电控硅油风扇通过硅油与发动机粘结，从而发动机带动电控硅油风扇实现散热效果。

若电控硅油风扇在发动机的带动下全速转动，则在需要控制电控硅油风扇停转时，所用的时间较长，即减少粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量的过程较长，从而使得发动机的耗油量较大。

另外并且，对于不同车型的车辆，或对于不同的车辆，工作人员需要针对每个车辆的散热系统的运行情况进行不同参数标定，工作量容易繁杂，使得工作人员的工作效率较低。

发明内容

本发明提供了一种电控硅油风扇的参数标定方法、装置及车辆，以降低油耗并减少工作人员的工作量。

根据本发明的一方面，提供了一种电控硅油风扇的参数标定方法，包括：

实时获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

直至所述停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取所述第一占空比大于所述预设占空比的第一持续时间；

判断所述第一持续时间是否大于预设时间；

若是，则获取所述电控硅油风扇此时的第一实际速比；

将所述第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定所述第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的所述第一实际速比为默认速比；

将所述默认速比确定为初始标定速比；

在确定所述默认速比为初始标定速比后，再次获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

判断所述停转控制信号的第二占空比是否大于所述预设占空比；

若是，则获取所述第二占空比大于所述预设占空比的第二持续时间；

判断所述第二持续时间是否大于所述预设时间；

若是，则将所述初始标定速比与所述第一预设步长的差确定为最终标定速比。

可选的，在实时获取所述电控硅油风扇的停转控制信号之前，还包括：

获取所述电控硅油风扇的最大速比，并将所述最大速比确定为所述默认速比。

可选的，所述的电控硅油风扇的参数标定方法还包括：

当确定所述第二持续时间不超过所述预设时间时，将所述初始标定速比以所述第一预设步长递增，直至确定所述第二持续时间大于所述预设时间时，将递增后的所述初始标定速比与所述第一预设步长的差作为最终标定速比。

可选的，获取所述电控硅油风扇此时的第一实际速比，包括：

获取所述电控硅油风扇当前的实际转速和发动机的实际转速；

根据电控硅油风扇的当前实际转速和所述发动机的当前实际转速，确定所述电控硅油风扇此时的第一实际速比。

可选的，在确定所述最终速比后，还包括：

继续获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

直至所述停转控制信号的第三占空比大于预设占空比时，获取所述第三占空比大于所述预设占空比的第三持续时间；

判断所述第三持续时间是否大于预设时间；

若是，则获取所述电控硅油风扇此时的第二实际速比；

根据所述最终标定速比和所述第二实际速比确定第一实际滑差率；

将所述第一实际滑差率以第二预设步长递减，直至所述确定所述第三持续时间不超过所述预设时间时，将递减后的所述第一实际滑差率确定为默认滑差率；

将所述默认滑差率确定为所述初始标定滑差率；

在将所述默认滑差率确定为所述初始标定滑差率后，再次获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

判断所述停转控制信号的第四占空比是否大于所述预设占空比；

若是，则获取所述第四占空比大于所述预设占空比的第四持续时间；

判断所述第四持续时间是否大于所述预设时间；

若是，则将所述初始标定滑差率与所述第二预设步长的差作为最终标定滑差率。

可选的，在继续获取所述电控硅油风扇的停转控制信号之前，还包括：

获取所述电控硅油风扇的滑差曲线，并根据所述滑差曲线确定所述默认滑差率。

可选的，所述的电控硅油风扇的参数标定方法还包括：

当确定所述第四持续时间不超过所述预设时间时，将所述初始标定滑差率以第二预设步长递增，直至确定所述第四持续时间大于所述预设时间时，将递增后的所述初始标定滑差率与所述第二预设步长的差作为最终标定滑差率。

可选的，根据所述最终标定速比和所述当前实际速比确定第一实际滑差率，包括：

将所述最终标定速比和所述第二实际速比的差确定为所述第一实际滑差率。

根据本发明的另一方面，提供了一种电控硅油风扇的参数标定装置，包括：

第一停转控制信号获取模块，用于实时获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

第一持续时间获取模块，用于直至所述停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取所述第一占空比大于所述预设占空比的第一持续时间；

第一时间判断模块，用于判断所述第一持续时间是否大于预设时间；

第一实际速比获取模块，用于在第一判断模块确定所述第一持续时间大于预设时间时，获取所述电控硅油风扇此时的第一实际速比；

默认速比确定模块，用于将所述第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定所述第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的所述第一实际速比为默认速比；

初始标定速比确定模块，用于将所述默认速比确定为初始标定速比；

第二停转控制信号获取模块，用于在确定所述默认速比为初始标定速比后，再次获取所述电控硅油风扇的停转控制信号；

第一占空比判断模块，用于判断所述停转控制信号的第二占空比是否大于所述预设占空比；

第二持续时间获取模块，用于在第二判断模块确定所述停转控制信号的第二占空比大于所述预设占空比时，获取所述第二占空比大于所述预设占空比的第二持续时间；

第二时间判断模块，用于判断所述第二持续时间是否大于所述预设时间；

最终标定速比确定模块，用于在第二时间判断模块确定所述第二持续时间大于所述预设时间，将所述初始标定速比与所述第一预设步长的差确定为最终标定速比。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括电控硅油风扇、发动机、硅油腔和上述的电控硅油风扇的参数标定装置。

本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法，在获取到停转信号后判断其第一占空比是否大于预设占空比，在大于预设占空比时开始计时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间，在第一持续时间大于预设时间时将此时的第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一占空比大于预设占空比的第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比为默认速比，该默认速比即可确定为初始标定速比，此后再次获取停转控制信号，在停转控制信号的占空比大于预设占空比后再次计时，获取此时停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间，若第二持续时间仍然大于预设时间，则将初始标定速比与第一预设步长的差值作为最后标定速比，如此，在依据最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以使得电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量，并且，该电控硅油风扇的参数标定方法不局限于某一车辆，适用于具有电控硅油风扇装置的所有车型，便于工作人员不同车辆的电控硅油风扇进行参数标定，能够有效减少工作人员的工作量，并提高工作人员的工作效率。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的另一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的又一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图；

图4是本发明实施例提供的又一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图；

图5是本发明实施例提供的又一种电控硅油风扇的参数标定装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例提供了一种电控硅油风扇的参数标定方法，该电控硅油风扇的参数标定方法适用于对车辆中电控硅油风扇的速比和滑差率等参数进行标定，该电控硅油风扇的参数标定方法可由本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置执行，该电控硅油风扇的参数标定装置可由软件和/或硬件实现。

图1为本发明实施例提供的一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图，如图1所示，该方法包括：

S111、实时获取电控硅油风扇的停转控制信号。

具体的，电控硅油风扇通常应用于车辆中的散热系统，用于为发动机散热，电控硅油风扇通过硅油的粘结力与发动机机械连接，从而发动机能够带动电控硅油风扇转动。硅油存储于硅油腔中，当发动机的发动机散发的热量升高到预设温度值时，可以通过PWM信号控制硅油腔的电控阀门打开，使硅油流出以粘结电控硅油风扇和发动机。可以理解，电控阀门打开的程度越大、时间越长，则硅油腔流出的硅油越多，从而发动机与电控硅油风扇的粘结力越强。其中，PWM信号的占空比与电控阀门的打开时间成反比，即PWM信号的占空比越大，电控阀门的打开时间越短，因此可以将PWM信号理解为电控硅油风扇的停转信号。可以实时获取电控硅油风扇的停转控制信号，具体也可以在温度达到预设温度值时，实时获取电控硅油风扇的停转控制信号，或者实时获取电控硅油风扇的转速，在转速达到一定值时，开始获取电控硅油风扇的停转控制信号。

示例性的，根据发动机散发的热量不同，即根据温度的不同，电控硅油风扇可以设置不同的设定转速，即温度越高，则对应设置的设定转速越大，散热能力越强，而由于电控硅油风扇的转速与硅油量和发动机的转速相关，因此需要综合温度和发动机的转速设置硅油量，即设置电控阀门的开启时间，也即设置PWM信号的占空比。反而言之，PWM信号的占空比根据温度和发动机转速的改变而改变。

S112、直至停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间。

具体的，在获取到停转控制信号后，可以对停转控制信号的占空比(即第一占空比)进行检测，判断该第一占空比是否大于预设占空比，直至停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，开始对第一占空比大于预设占空比进行计时，即获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间。其中，预设占空比优选为90％。

需要说明的是，第一占空比即为当前的停转控制信号的占空比，其中的“第一”以及后续步骤中的“第二”等仅是为了对不同步骤中不同时刻或作用的停转控制信号的占空比进行区分。

S113、判断第一持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S114。

具体的，在对第一占空比大于预设占空比进行计时的过程中，即获取第一持续时间的过程中，可以设置当满足第一占空比不超过预设占空比，或者满足第一持续时间超过预设时间时，停止计时，然后判断计时的时长(即第一持续时间)是否大于预设时间。

可以理解，PWM信号的占空比大于预设占空比的时间越长，电控硅油风扇脱离发动机所用的时间越长，因此预设时间可以理解为电控硅油风扇脱离发动机的期望用时时间，可以根据设计需求设置预设时间，例如本发明实施例优选为10s。

S114、获取电控硅油风扇此时的第一实际速比。

具体的，在确定第一持续时间大于预设时间时，则确定此时的电控硅油风扇处于全速运动，由于电控硅油风扇处于全速运动时，粘结发动机和电控硅油风扇的硅油量较大，此时若要使电控硅油风扇与发动机脱离，需要较长的时间才能使硅油量回流至硅油腔中，即需要较长的时间才能使电控硅油风扇停转，在预设时间内无法使电控硅油风扇停转。而在发动机带动电控硅油风扇转动的过程中，电控硅油风扇相当于发动机的负载，如此使得发动机的耗油量也较大，因此需要对电控硅油风扇的标定速比进行修正，使得根据标定速比进行调整PWM信号能够在保证散热效果的前提下，粘结发动机和电控硅油风扇的硅油量不会太大，可以基于电控硅油风扇的实际速比确定标定速比，因此可以首先获取电控硅油风扇此时的第一实际速比。

示例性的，在获取电控硅油风扇此时的第一实际速比时，可以首先获取电控硅油风扇当前的实际转速和发动机的实际转速，根据电控硅油风扇的当前实际转速和发动机的当前实际转速，确定电控硅油风扇的当前的实际速比(即第一实际速比)。

具体的，可以确定第一实际速比为电控硅油风扇的当前实际转速rf1和发动机的当前实际转速rn1的比值(即rf1/rn1)。

S115、将第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比确定为默认速比。

S116、将默认速比确定为初始标定速比。

具体的，在确定当前的第一实际速比后，将第一实际速比减去第一预设步长h1的差值确定为当前的默认速比i0，即i0＝rf1/rn1-h1，然后再次返回执行步骤S111～S113，即确定默认速比i0后，再次获取停转控制信号，判断此后停转控制信号的占空比是否大于预设占空比，并在大于预设占空比时进行计时。若此时计时的时长不超过预设时间，则可以确定此时的默认速比为初始标定速比，即将i0确定为初始标定速比i1，即i1＝i0；若此时计时的时长仍超过预设时间，则再次返回执行步骤S111～S113，如此循环，直至计时的时长不超过预设时间时，停止循环，确定最后的初始标定速比为递减后的第一实际速比。其中，第一预设步长可以是0.01。

S117、在将默认速比确定为初始标定速比后，再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

具体的，为了使最后确定的标定速比较为精准，即为了使标定速比后，电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，在确定初始标定速比后，可以基于初始标定速比再次对速比进行标定，此时需再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S118、判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S119。

S119、获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间。

具体的，在获取到电控硅油风扇的停转控制信号后，再次判断停转控制信号的占空比(即第二占空比)是否大于预设占空比，并在第二占空比大于预设占空比时开始计时，即获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间。

S120、判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S121。

S121、将初始标定速比与第一预设步长的差作为最终标定速比。

具体的，在确定标定速比为初始标定速比i1后，判断停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间是否依旧大于预设时间，若是，则将初始标定速比i1与第一预设步长h1的差作为最终标定速比i2，即i2＝i1-h1。如此，可以使得在依据最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量。

本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法，在获取到停转信号后判断其第一占空比是否大于预设占空比，在大于预设占空比时开始计时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间，在第一持续时间大于预设时间时将此时的第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一占空比大于预设占空比的第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比为默认速比，该默认速比即可确定为初始标定速比，此后再次获取停转控制信号，在停转控制信号的占空比大于预设占空比后再次计时，获取此时停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间，若第二持续时间仍然大于预设时间，则将初始标定速比与第一预设步长的差值作为最后标定速比，如此，在依据最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以使得电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量，并且，该电控硅油风扇的参数标定方法不局限于某一车辆，适用于具有电控硅油风扇装置的所有车型，便于工作人员不同车辆的电控硅油风扇进行参数标定，能够有效减少工作人员的工作量，并提高工作人员的工作效率。

图2为本发明实施例提供的另一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

S211、获取电控硅油风扇的最大速比，并将最大速比确定为所述默认速比。

具体的，在对电控硅油风扇的速比进行标定之前，可以暂时将电控硅油风扇的最大速比确定为所述默认速比。

S212、实时获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S213、判断停转控制信号的第一占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S214；若否，则执行步骤S212。

S214、获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间。

S215、判断第一持续时间是否大于预设时间。若是，则执行步骤S218；若否，则执行步骤S216。

S216、将默认速比确定为初始标定速比。

S217、获取电控硅油风扇此时的第一实际速比。

S218、将第一实际速比与预设步长的差确定为默认速比；并返回执行步骤S212。

S219、再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S220、判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S221；若否，则执行S219。

S221、获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间。

S222、判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则执行S223；若否，则执行S224。

S223、将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。

S224、将初始标定速比以第一预设步长递增；并返回执行步骤S219。

具体的，若标定速比为初始标定速比i1后，停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间不大于预设时间，则将初始标定速比i1与第一预设步长h1相加的和确定为新的初始标定速比i1，即i1＝i1+h1，再次返回执行步骤S219至步骤S222，直至第二持续时间大于预设时间，将递增后的初始标定速比i1与第一预设步长h1的差确定为最终标定速比i2，即i2＝i1-h1。如此，可以使得确定的最终标定速比与预设时间更为相符，即使得在依据最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量。

可选的，图3是本发明实施例提供的又一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图，如图3所示，该电控硅油风扇的参数标定方法包括：

S311、获取电控硅油风扇的最大速比，并将最大速比确定为所述默认速比。

具体的，在对电控硅油风扇的速比进行标定之前，可以暂时将电控硅油风扇的最大速比确定为所述默认速比。

S312、实时获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S313、判断停转控制信号的第一占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S314；若否，则执行步骤S312。

S314、获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间。

S315、判断第一持续时间是否大于预设时间。若是，则执行步骤S318；若否，则执行步骤S316。

S316、将默认速比确定为初始标定速比。

S317、获取电控硅油风扇此时的第一实际速比。

S318、将第一实际速比与预设步长的差确定为默认速比；并返回执行步骤S312。

S319、再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S320、判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S321；若否，则执行S319。

S321、获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间。

S322、判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则执行S323；若否，则执行S324。

S323、将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。

S324、将初始标定速比以第一预设步长递增；并返回执行步骤S319。

S325、继续获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S326、直至停转控制信号的第三占空比大于预设占空比时，获取第三占空比大于预设占空比的第三持续时间。

S327、判断第三持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S328。

S328、获取电控硅油风扇此时的第二实际速比。

具体的，滑差可以理解为电控硅油风扇的输入转速(设定转速)与输出转速的差，滑差率即为滑差与输入转速的比值。在确定了最终标定速比后，可以根据最终标定速比和电控硅油风扇此时的第二实际速比确定此时的第一实际滑差率。同样的，在停转控制信号的占空比大于预设占空比时开始计时，直至占空比不超过预设占空比，或者占空比大于预设占空比的持续时间大于预设时间时可以停止计时，即获取第三占空比大于预设占空比的第三持续时间，在第三持续时间大于预设时间时，获取电控硅油风扇此时的第二实际速比。

示例性的，示例性的，在获取电控硅油风扇此时的第二实际速比时，可以首先获取电控硅油风扇当前的实际转速和发动机的实际转速，根据电控硅油风扇的当前实际转速和发动机的当前实际转速，确定电控硅油风扇的当前的实际速比(即第二实际速比)。

具体的，可以确定第二实际速比为电控硅油风扇的当前实际转速rf2和发动机的当前实际转速rn2的比值(即rf2/rn2)。

S329、根据最终标定速比和第二实际速比确定第一实际滑差率。

具体的，可以将最终标定速比与第二实际速比的差确定为第一实际滑差率，即第一实际滑差率为i2-rf2/rn2。

S330、将第一实际滑差率以第二预设步长递减，直至确定第三持续时间不超过预设时间时，将递减后的第一实际滑差率确定为默认滑差率。

S331、将默认滑差率确定为初始标定滑差率。

具体的，在确定当前的第一实际滑差率后，将第一实际滑差率减去第二预设步长h2的差值确定为当前的默认滑差率k0，即k0＝(i2-rf2/rn2)-h2，然后再次返回执行步骤S325～S327，即确定默认滑差率k0后，再次获取停转控制信号，判断此后停转控制信号的占空比是否大于预设占空比，并在大于预设占空比时进行计时。若此时计时的时长不超过预设时间，则可以确定此时的默认滑差率k0为初始标定速比k1，即k1＝k0；若此时计时的时长仍超过预设时间，则再次返回执行步骤S325～S327，如此循环，直至计时的时长不超过预设时间时，停止循环，确定最后的初始标定滑差率为递减后的第一实际滑差率。其中，第二预设步长可以是0.01。

S332、在将默认滑差率确定为初始标定滑差率后，再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

具体的，为了使最后确定的标定速比较为精准，即为了使标定滑差率后，电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，在确定初始标定滑差率后，可以基于初始标定速比再次对滑差率进行标定，此时需再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S333、判断停转控制信号的第四占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S334。

S334、获取第四占空比大于预设占空比的第四持续时间。

具体的，在获取到电控硅油风扇的停转控制信号后，再次判断停转控制信号的占空比(即第四占空比)是否大于预设占空比，并在第四占空比大于预设占空比时开始计时，即获取第四占空比大于预设占空比的第四持续时间。

S335、判断第四持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S336。

S336、将初始标定滑差率与第二预设步长的差作为最终标定滑差率。

具体的，在确定标定速比为初始标定滑差率k1后，判断停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间是否依旧大于预设时间，若是，则将初始标定滑差率k1与第二预设步长h2的差作为最终标定滑差率k2，即k2＝k1-h2。如此，可以使得在依据最终标定滑差率k2与最终标定速比i2控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量。

可选的，图4是本发明实施例提供的又一种电控硅油风扇的参数标定方法的流程图，如图4所示，该电控硅油风扇的参数标定方法包括：

S411、获取电控硅油风扇的最大速比，并将最大速比确定为所述默认速比。

S412、实时获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S413、判断停转控制信号的第一占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S414；若否，则执行步骤S412。

S414、获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间。

S415、判断第一持续时间是否大于预设时间。若是，则执行步骤S418；若否，则执行步骤S416。

S416、将默认速比确定为初始标定速比。

S417、获取电控硅油风扇此时的第一实际速比。

S418、将第一实际速比与预设步长的差确定为默认速比；并返回执行步骤S412。

S419、再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S420、判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S421；若否，则执行S419。

S421、获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间。

S422、判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则执行S423；若否，则执行S424。

S423、将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。

S424、将初始标定速比以第一预设步长递增；并返回执行步骤S419。

S425、获取电控硅油风扇的滑差曲线，并根据滑差曲线确定所述默认滑差率。

具体的，可以将滑差曲线的斜率确定为电控硅油风扇的默认滑差率。

S426、继续获取电控硅油风扇的停转控制信号

S427、判断停转控制信号的第三占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S428；若否，则执行步骤S426。

S428、获取第三占空比大于预设占空比的第三持续时间。

S429、判断第三持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S431；若否，则执行步骤S430。

S430、将默认滑差率确定为初始标定滑差率。

S431、获取电控硅油风扇此时的第二实际速比。

S432、根据最终标定速比和第二实际速比确定第一实际滑差率。

S433、将第一实际滑差率与第二预设步长确定为默认滑差率；返回执行S426。

S434、再次获取电控硅油风扇的停转控制信号。

S435、判断停转控制信号的第四占空比是否大于预设占空比；若是，则执行步骤S436，若否，则执行步骤S434。

S436、获取第四占空比大于预设占空比的第四持续时间。

S437、判断第四持续时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S438；若否，则执行步骤S439。

具体的，若标定速比为初始标定滑差率k1后，停转控制信号的占空比大于预设占空比的第二持续时间不大于预设时间，则将初始标定滑差率k1与第二预设步长h2相加的和确定为新的初始标定滑差率k1，即k1＝k1+h2，再次返回执行步骤S434至步骤S437，直至第二持续时间大于预设时间，将递增后的初始标定滑差率k1与第二预设步长h2的差确定为最终标定速比k2，即k2＝k1-h2。如此，可以使得确定的最终标定滑差率k2和最终标定速比i2与预设时间更为相符，即使得在依据最终标定滑差率和最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电控硅油风扇的参数标定装置，该电控硅油风扇的参数标定装置包括本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法，因此本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置包括本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法的技术特征，能够达到本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法的有益效果，相同之处可参照上述对本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定方法的描述，在此不再赘述。

可选的，图5是本发明实施例提供的一种电控硅油风扇的参数标定装置的结构示意图，如图5所示，该电控硅油风扇的参数标定装置包括第一停转控制信号获取模块10，用于实时获取电控硅油风扇的停转控制信号；第一持续时间获取模块20，用于直至停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间；第一时间判断模块30，用于判断第一持续时间是否大于预设时间；第一实际速比获取模块40，用于在第一判断模块确定第一持续时间大于预设时间时，获取电控硅油风扇此时的第一实际速比；第一默认速比确定模块50，用于将第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比为默认速比；初始标定速比确定模块60，用于将默认速比确定为初始标定速比；第二停转控制信号获取模块70，用于在确定默认速比为初始标定速比后，再次获取电控硅油风扇的停转控制信号；第一占空比判断模块80，用于判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；第二持续时间获取模块90，用于在第二判断模块确定停转控制信号的第二占空比大于预设占空比时，获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间；第二时间判断模块100，用于判断第二持续时间是否大于预设时间；第一最终标定速比确定模块110，用于在第二时间判断模块确定第二持续时间大于预设时间，将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。

本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置，在依据最终标定速比控制粘结电控硅油风扇与发动机的硅油量时，可以使得电控硅油风扇脱离发动机的用时与预设时间相符，即当需要控制电控硅油风扇停转时，硅油量流回至硅油腔所用的时间与预设时间相符，两者差异较小，能够降低发动机的耗油量，并且，该电控硅油风扇的参数标定方法不局限于某一车辆，适用于具有电控硅油风扇装置的所有车型，便于工作人员不同车辆的电控硅油风扇进行参数标定，能够有效减少工作人员的工作量，并提高工作人员的工作效率。

可选的，电控硅油风扇的参数标定装置还包括最大速比获取模块，用于在第一停转控制信号获取模块10实时获取电控硅油风扇的停转控制信号之前，获取电控硅油风扇的最大速比；第二默认速比确定模块，用于将最大速比确定为默认速比。

可选的，电控硅油风扇的参数标定装置还包括第二最终标定速比确定模块，用于在确定第二持续时间不超过预设时间时，将初始标定速比以第一预设步长递增，直至确定第二持续时间大于预设时间时，将递增后的初始标定速比与第一预设步长的差作为最终标定速比。

可选的，第一实际速比获取模块包括实际转速获取单元，用于获取电控硅油风扇当前的实际转速和发动机的实际转速；第一实际速比确定单元，用于根据电控硅油风扇的当前实际转速和发动机的当前实际转速，确定电控硅油风扇此时的第一实际速比。

可选的，电控硅油风扇的参数标定装置还包括第三停转控制信号获取模块，继续获取电控硅油风扇的停转控制信号；第三持续时间获取模块，用于直至停转控制信号的第三占空比大于预设占空比时，获取第三占空比大于预设占空比的第三持续时间；第三时间判断模块，用于判断第三持续时间是否大于预设时间；第二实际速比获取模块，用于在第三时间判断模块确定第三持续时间大于预设时间时，获取电控硅油风扇此时的第二实际速比；第一实际滑差率确定模块，用于根据最终标定速比和第二实际速比确定第一实际滑差率；第一默认滑差率确定模块，用于将第一实际滑差率以第二预设步长递减，直至确定第三持续时间不超过预设时间时，将递减后的第一实际滑差率确定为默认滑差率；初始标定滑差率确定模块，用于将默认滑差率确定为初始标定滑差率；

第四持续时间获取模块，用于在将默认滑差率确定为初始标定滑差率后，再次获取电控硅油风扇的停转控制信号；第二占空比判断模块，用于判断停转控制信号的第四占空比是否大于预设占空比；第四持续时间获取模块，用于在第二占空比判断模块确定停转控制信号的第四占空比大于预设占空比时，获取第四占空比大于预设占空比的第四持续时间；第四时间判断模块，用于判断第四持续时间是否大于预设时间；第一最终标定滑差率确定模块，用于第四时间判断模块确定第四持续时间是否大于预设时间时，将初始标定滑差率与第二预设步长的差作为最终标定滑差率。

可选的，电控硅油风扇的参数标定装置还包括滑差率曲线获取模块，用于获取电控硅油风扇的滑差曲线，第二默认滑差率确定模块，用于根据滑差曲线确定默认滑差率。

可选的，电控硅油风扇的参数标定装置还包括第二最终标定滑差率确定模块，用于在确定第四持续时间不超过预设时间时，将初始标定滑差率以第二预设步长递增，直至确定第四持续时间大于预设时间时，将递增后的初始标定滑差率与第二预设步长的差作为最终标定滑差率。

可选的，第一实际滑差率确定模块包括第一实际滑差率确定单元，用于将最终标定速比和第二际速比的差确定为第一实际滑差率。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种车辆，该电控硅油风扇的参数标定装置包括电控硅油风扇、发动机、硅油腔和本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置，因此本发明实施例提供的车辆包括本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置的技术特征，能够达到本发明任一实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置的有益效果，相同之处可参照上述对本发明实施例提供的电控硅油风扇的参数标定装置的描述，在此不再赘述。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。