货车厢斗结构

技术领域

本申请涉及翻斗货车厢斗的技术领域，尤其涉及一种货车厢斗结构。

背景技术

翻斗车是一种非常常见的运输工具，被广泛应用于建筑工地、采石场、矿山等各种场所，用于运输各种散装物料。翻斗车由料斗和行走底架组成。料斗装在轮胎行走底架前部，借助斗内物料的重力或液压缸推力倾翻卸料。卸料按方位不同，分后方卸料、侧翻卸料、回转卸料、高支点卸料(卸料高度一定)和举升倾翻卸料(卸料高度可任意改变)等方式。常见的翻斗车采用后方卸料，也就是将物料从车身后面卸下来。

但是翻斗货车厢斗在进行后方卸料时，为了使货物充分滑落，厢斗的前侧就需要通过液压杆完全顶起，由于厢斗本身具备较高的高度，在液压杆顶起厢斗前侧进行卸料时，会进一步提升厢斗的高度，在一些限高区域(例如室内卸货)就不够方便，厢斗不能完全顶起，导致厢斗内的货物不能完全充分滑落，需要外力(例如挖机或人工)协助完成，适应范围窄，影响卸料效率。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提供一种货车厢斗结构，通过在厢斗内侧加入可抬升的卸料板，无需抬升厢斗侧板，即可将厢斗内侧的货物翻转抬升滑出，适合在限高环境内卸货使用，具有适应范围广的优点。

为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种货车厢斗结构，包括厢斗侧板、厢斗前板和支撑板，其中，所述厢斗前板设置在所述厢斗侧板的前侧，所述支撑板设置在所述厢斗侧板的底部，所述支撑板上方设置有卸料机构，所述卸料机构包括厢斗后板和卸料板，其中，所述卸料板的一端与所述支撑板铰接，所述卸料板上设置有后板支架，所述后板支架的顶部与所述厢斗后板的顶部铰接，所述厢斗前板上设置有用于抬升所述卸料板的提升机构，所述提升机构包括提升链和提升动力组件，其中，所述提升链的一端与所述卸料板的另一端连接，所述提升链的另一端所述提升动力组件连接，所述提升动力组件设置在所述厢斗前板上，所述提升动力组件用于牵引所述提升链上下移动。

本申请实施例的货车厢斗结构，通过在厢斗内侧加入可抬升的卸料板，无需抬升厢斗侧板，即可将厢斗内侧的货物翻转抬升滑出，适合在限高环境内卸货使用。

另外，根据本申请上述提出的货车厢斗结构还可以具有如下附加的技术特征：

在本申请的一个实施例中,所述卸料板的两侧设置有侧撑板，所述卸料板的两侧中间位置设置有拉杆，所述拉杆的顶部与所述后板支架的顶部连接。

在本申请的一个实施例中,所述卸料板靠近所述提升链的一端倾斜向下。

在本申请的一个实施例中,所述卸料板靠近所述提升链的一侧铰接设置有挤压板，所述挤压板背离所述卸料板的一端与所述提升链铰接。

在本申请的一个实施例中,所述厢斗后板与所述厢斗侧板之间设置有锁扣组件，所述锁扣组件包括卡槽、卡扣和防脱扣，其中，所述卡槽开设在所述厢斗侧板上，所述厢斗后板的底部两侧设置有卡杆，所述卡杆与所述卡槽相适配，所述卡扣为钩状，所述卡扣与所述厢斗侧板转动连接，且所述卡扣与所述卡杆相互适配，所述防脱扣设置在所述卡杆的底部。

在本申请的一个实施例中,所述提升链设置有多条，相邻的所述提升链之间设置有支撑横筋，所述支撑横筋的外侧包覆有隔档卷带。

在本申请的一个实施例中,所述隔档卷带为链板，所述厢斗前板的顶部设置有导向辊，所述提升链绕设在所述导向辊上。

在本申请的一个实施例中,所述提升动力组件包括固定箱、缠绕辊和驱动电机，其中，所述固定箱设置在所述厢斗前板上，所述缠绕辊转动设置在所述固定箱内部，所述提升链的一端缠绕在所述缠绕辊上，所述缠绕辊的一端设置有伞齿轮，所述驱动电机设置在所述固定箱上，所述固定箱内部设置有减速箱，所述驱动电机的动力轴与所述减速箱的动力输入轴连接，所述减速箱的动力输出轴设置有蜗杆，所述蜗杆与所述伞齿轮啮合。

在本申请的一个实施例中,所述固定箱上设置有提升链出入口，所述提升链出入口处设置有导向轮。

在本申请的一个实施例中,所述支撑板为镂空状结构，所述厢斗侧板、厢斗前板的底部与所述支撑板的上表面边缘部分固定连接，所述厢斗侧板的顶部设置有横梁。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请一个实施例的货车厢斗结构的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为根据本申请一个实施例的货车厢斗结构的正视剖面图；

图4为根据本申请一个实施例的货车厢斗结构中提升动力组件的剖视图；

图5为根据本申请一个实施例的货车厢斗结构结构抬升后的原理图。

如图所示：1、厢斗侧板；11、厢斗前板；12、横梁；2、支撑板；3、卸料机构；31、厢斗后板；311、卡杆；32、后板支架；33、拉杆；331、侧撑板；34、卸料板；35、挤压板；4、提升机构；41、提升链；42、支撑横筋；43、导向辊；44、提升动力组件；441、固定箱；442、缠绕辊；443、伞齿轮；444、导向轮；445、驱动电机；446、减速箱；447、蜗杆；45、隔档卷带；5、锁扣组件；51、卡槽；52、卡扣；53、防脱扣。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面结合附图来描述本申请实施例的货车厢斗结构。

如图1-5所示，本申请实施例的货车厢斗结构，可包括厢斗侧板1、厢斗前板11和支撑板2，其中，厢斗前板11设置在厢斗侧板1的前侧，支撑板2设置在厢斗侧板1的底部，厢斗后板31与厢斗侧板1之间设置有锁扣组件5。

支撑板2上方设置有卸料机构3，卸料机构3可包括厢斗后板31和卸料板34，其中，卸料板34的一端与支撑板2铰接，卸料板34上设置有后板支架32，后板支架32的顶部与厢斗后板31的顶部铰接。

厢斗前板11上设置有用于抬升卸料板34的提升机构4，提升机构4可包括提升链41和提升动力组件44，其中，提升链41的一端与卸料板34的另一端连接，提升链41的另一端提升动力组件44连接，提升动力组件44设置在厢斗前板11上，提升动力组件44用于牵引提升链41上下移动。

具体地，货车厢斗卸料时，首先将厢斗后板31与厢斗侧板1之间的锁扣组件5打开，然后通过提升动力组件44牵引提升链41的一端向下移动，提升链41的另一端牵引卸料板34翻转抬升，随着卸料板34高度不断升高，如图5所示，后板支架32向外打开，进而厢斗后板31与厢斗后端交错出一定间距，使物料有足够的出料空间，货车厢斗内的物料逐渐向厢斗后板31滑落，并最终从厢斗后板31排出。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，卸料板34的两侧设置有侧撑板331，卸料板34的两侧中间位置设置有拉杆33，拉杆33的顶部与后板支架32的顶部连接。

具体地，在卸料板34抬升的过程中，卸料板34的边缘部分的侧撑板331对卸料板34的边缘进行结构加强，另外侧撑板331抬升过程中起到刮铲的过程中，对厢斗侧板1内壁起到刮扫的作用，减少厢斗内部物料残留。

需要说明的是，由于厢斗后板31顶部铰接在后板支架32上，后板支架32设置在厢斗后板31的两侧，且后板支架32通过与拉杆33与卸料板34中部连接，厢斗后板31向后的挤压力通过拉杆33作用卸料板34中部，对卸料板34中部产生向上拉力，抵消一部分卸料板34的下压力。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，卸料板34靠近提升链41的一端倾斜向下，卸料板34靠近提升链41的一侧铰接设置有挤压板35，挤压板35背离卸料板34的一端与提升链41铰接。

具体地，在对厢斗内装满物料时，物料中心向厢斗前板11偏移，使厢斗承载更加稳定，减少转弯时甩尾，也使得更多的物料集中在卸料板34的前端，当提升链41抬升时，首先牵引挤压板35翻转，挤压板35将位于卸料板34的前端的物料向后推搡，减少物料向上方向的堆积，挤压板35向上抬升时逐渐带动卸料板34抬升，随着卸料板34上的物料逐渐滑落，卸料板34上的承载力逐渐减少，最终提升链41将挤压板35和卸料板34牵引趋于一条直线，卸料板34上的物料充分滑落排出。

在本申请的一个实施例中，如图2所示，厢斗后板31与厢斗侧板1之间设置有锁扣组件5，锁扣组件5可包括卡槽51、卡扣52和防脱扣53，其中，卡槽51开设在厢斗侧板1上，厢斗后板31的底部两侧设置有卡杆311，卡杆311与卡槽51相适配，卡扣52为钩状，卡扣52与厢斗侧板1转动连接，且卡扣52与卡杆311相互适配，防脱扣53设置在卡杆311的底部。

具体地，在厢斗每次需要卸货时，首先将防脱扣53打开，然后将卡扣52旋转与卡杆311分离，随着厢斗前端不断抬升，厢斗内的货物积压厢斗后板31，厢斗后板31两侧的卡杆311从卡槽51内滑脱，随着卸料板34前端提升，同时后板支架32向外打开，进而厢斗后板31与厢斗后端交错出一定间距，能够提高出料空间，方便货物从厢斗后板31滑落排出。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，提升链41设置有多条，相邻的提升链41之间设置有支撑横筋42，支撑横筋42的外侧包覆有隔档卷带45，隔档卷带45为链板，厢斗前板11的顶部设置有导向辊43，提升链41绕设在导向辊43上。

具体地，提升链41在将卸料板34抬升的过程中，提升链41上的支撑横筋42配合隔档卷带45，对厢斗前侧的物料进行隔档，减少物料洒落至卸料板34下方，导向辊43对提升链41起到导向的作用，使提升链41更好的牵引受力。

在本申请的一个实施例中，如图4所示，提升动力组件44可包括固定箱441、缠绕辊442和驱动电机445，其中，固定箱441设置在厢斗前板11上，固定箱441上设置有提升链41出入口，提升链41出入口处设置有导向轮444，缠绕辊442转动设置在固定箱441内部，提升链41的一端缠绕在缠绕辊442上，缠绕辊442的一端设置有伞齿轮443，驱动电机445设置在固定箱441上，固定箱441内部设置有减速箱446，驱动电机445的动力轴与减速箱446的动力输入轴连接，减速箱446的动力输出轴设置有蜗杆447，蜗杆447与伞齿轮443啮合。

具体地，驱动电机445驱动减速箱446工作，减速箱446带动蜗杆447转动，蜗杆447与伞齿轮443啮合带动缠绕辊442转动，进而缠绕辊442将提升链41进行收放。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，支撑板2为镂空状结构。

具体地，支撑板2对卸料板34全面支撑，在卸料板34抬升的过程中，卸料板34边缘洒落的微量物料经过镂空的支撑板2排出，减少对厢斗内壁的残留，使厢斗每次卸货之后都能够保持干净，减少对卸料板34的堵塞。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，厢斗侧板1、厢斗前板11的底部与支撑板2的上表面边缘部分固定连接，厢斗侧板1的顶部设置有横梁12，对厢斗侧板1、厢斗前板11全方位支撑加固，平衡厢斗内物料对厢斗的挤压作用力，防止侧向挤压变形。

为了清楚的说明上述实施例，如图1-5所示，本申请实施例的货车厢斗结构具体工作原理如下：厢斗实际使用时，首先将厢斗装满货物，货物全部承载在卸料板34的上方；卸货时，首先打开防脱扣53，然后旋转打开卡扣52，此时厢斗后板31受厢斗内侧的物料挤压力，厢斗后板31上的卡杆311与卡扣52分离，厢斗后板31打开排出物料。

然后通过提升机构4带动提升链41和隔档卷带45提升，带动卸料板34前端提升，同时卸料板34另一端的后板支架32向外打开，进而厢斗后板31与厢斗后端交错出一定间距(提高出料空间)，当提升链41抬升时，首先牵引挤压板35翻转，挤压板35将位于卸料板34的前端的物料向后推搡，减少物料向上方向的堆积，挤压板35向上抬升时带动卸料板34逐渐抬升，随着卸料板34上的物料逐渐滑落，卸料板34上的承载力逐渐减少，最终提升链41将挤压板35和卸料板34牵引趋于一条直线，卸料板34上的物料充分滑落排出。

综上，本申请实施例的货车厢斗结构，通过在厢斗内侧加入可抬升的卸料板，无需抬升厢斗侧板，即可将厢斗内侧的货物翻转抬升滑出，适合在限高环境内卸货使用。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。