一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车组装设备领域，具体为一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器及其使用方法。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，是汽车的重要组成部份。汽车悬挂系统安装时需要将车架升起，然后将悬挂系统中的摆臂与制动系统进行装配，并且在装配过程中需要对悬挂系统种的弹簧压缩，压缩时通过对摆臂进行顶升操作从而使得摆臂上扬，并压缩弹簧使其变短从而方便摆臂与制动系统装配，由于弹簧在压缩时需要很大的力克服其弹力，因此在对摆臂顶升过程中，需要保持顶升设备的稳定，避免在顶升过程中出现摆动或驱动部件突然损坏使得弹簧的弹力释放造成摆臂迅速下摆，对下方的工作人员产生伤害，并且对升起的车架产生剧烈晃动，从而使得安装过程具有较大的安全隐患。

针对上述问题，我们提出一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请首先给出一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器，包括底板，底板上固定有多个带有锁止功能的行走轮，底板上设置有带有安全锁的升降机构，升降机构上端设置有用来对摆臂夹持的夹紧机构，且升降机构与加紧机构传动连接，底板上还设有防止顶升过程中整个装置出现歪斜的防倾机构，升降机构与防倾机构传动连接。

优选的，升降机构包括支撑台板，支撑台板的竖直中心线过球销的球心，底板上固定有球铰座，支撑台板的底面固定有与球铰座相适配的球销，支撑台板上方设置有升降板，升降板的底面定轴转动连接有多个连杆二，多个所述连杆二沿圆周走向等间隔设置，连杆二远离升降板的一端定轴转动连接有连杆一，连杆一的下端与支撑台板的上表面定轴转动连接，连杆一和对应的连杆二组成的夹角开口指向支撑台板的竖直中心线。

优选的，升降机构还包括液压杆，升降板下侧相对的两个连杆二远离所述升降板的端部分别与液压杆的两端定轴转动连接。

优选的，安全锁包括多个滑轨，且多个所述滑轨固定在支撑台板的上表面，多个所述滑轨沿支撑台板的圆周走向等间隔设置，滑轨上滑动连接有滑座，滑轨的横截面为燕尾形，且滑座的卡扣在滑轨上，多个所述滑轨与多个所述连杆二一一对应，且滑座的上表面通过连杆五与对应的连杆二远离升降板的一端定轴转动连接，滑座上固定有套筒，套筒的内部顶壁上固定有电磁板，滑座上贯穿有锁杆，且锁杆可在滑座上进行上下滑动，锁杆的上端滑动连接在套筒内，且锁杆的上端通过弹簧二与电磁板相连接，且电磁板可与锁杆通过电磁吸力吸合固定，滑轨的上表面沿滑轨的长度方向依次连续开设有多个扣槽，扣槽的底面为斜面，且所述斜面向背离支撑台板中心的一侧倾斜，锁杆的下端为楔形状，且锁杆的下端与扣槽相适配，并能够插接在扣槽内。

优选的，夹持机构包括卡板，卡板横截面为[形状，且开口向上，卡板的内侧设置有两个夹板，卡板的侧板上贯穿并滑动连接有顶杆，顶杆位于卡板内侧的一端与对应的夹板垂直并固定连接，卡板两侧板的外侧壁下端对称式固定有支杆，支杆远离卡板的一端定轴转动连接连杆三的中部，连杆三的上端开设有条形槽，条形槽内插接有销轴，销轴可在条形槽内滑动，销轴固定在对应的顶杆位于卡板外侧的一端。

优选的，卡板的底面固定有两个竖直向下设置的导向杆，导向杆贯穿并滑动连接升降板，导向杆的下端固定有限位块，卡板的底部通过弹簧一与升降板的上表面相连接，连杆三的下端通过连杆四与升降板的上表面中部相连接，且两个所述连杆四形成的夹角开口向上。

优选的，防倾机构包括多组第一柱筒和第二柱筒，且多组第一柱筒和第二柱筒沿球铰座的圆周走向等间隔设置，每组中的第一柱筒和第二柱筒结构相同，并且以球铰座的竖直中心轴线为对称线设置在球铰座的两侧。

优选的，第一柱筒的内部滑动连接有活塞板，活塞板的一侧固定有滑杆，滑杆远离活塞板的一端贯穿第一柱筒的上端壁，并可在第一柱筒的上端壁上进行上下滑动，第一柱筒的底部定轴转动连接在底板的上表面，滑杆的上端定轴转动连接在支撑台板的底面。

优选的，活塞板将第一柱筒的内部分隔为上腔体和下腔体两部分，第一柱筒的上腔体通过管路一与第二柱筒的下腔体相连通，第一柱筒的下腔体通过管路二与第二柱筒的上腔体相连通。

另外，本申请还给出一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：通过升降机构驱动夹持机构对摆臂夹紧并将摆臂顶起；

步骤二：通过安全锁包装在摆臂顶升过程中的安全性，同时通过防倾机构保持摆臂在顶升过程中的稳定性；

步骤三：在汽车悬架机构安装完成后，通过升降机构驱动夹持机构对摆臂松开并复位。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过升降机构驱动夹持机构对摆臂夹紧并将摆臂顶起，从而使得摆臂受到的侧向夹紧力与所述悬挂系统中的弹簧的弹力大小呈正相关，进而使得摆臂在上扬过程中能够更加稳定，防止摆臂与卡板滑脱，导致摆臂在所述悬挂系统中的弹簧的弹力作用下迅速下摆，对下侧的工作人员产生伤害，而且也防止所述悬挂系统中的弹簧的弹力在释放过程中造成车架的晃动，从而提高生产安全性，通过安全锁包装在摆臂顶升过程中的安全性，同时通过防倾机构保持摆臂在顶升过程中的稳定性，从而在整个操作过程中通过防倾机构抑制出现的晃动，保持汽车悬架系统在安装过程中的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本发明的总装结构示意图；

图2为本发明中的支撑台板结构俯视图；

图3为图1中的A处截面结构示意图；

图4为图1中的B-B截面结构示意图。

图中：1、底板；2、球铰座；3、球销；4、支撑台板；5、连杆一；6、连杆二；7、升降板；8、液压杆；9、卡板；10、导向杆；11、限位块；12、支杆；13、连杆三；14、条形槽；15、顶杆；16、夹板；17、销轴；18、连杆四；19、弹簧一；20、滑轨；21、滑座；22、连杆五；23、第一柱筒；24、活塞板；25、滑杆；26、管路一；27、管路二；28、第二柱筒；29、套筒；30、电磁板；31、弹簧二；32、锁杆；33、扣槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图4所示，本发明提供一种技术方案：

一种用于汽车悬挂系统安装的顶升器，包括底板1，底板1上固定有多个带有锁止功能的行走轮，底板1上设置有带有安全锁的升降机构，升降机构上端设置有用来对摆臂夹持的夹紧机构，且升降机构与加紧机构传动连接，底板1上还设有防止顶升过程中整个装置出现歪斜的防倾机构，升降机构与防倾机构传动连接。

本实施例中，如图1所示，升降机构包括支撑台板4，支撑台板4的竖直中心线过球销3的球心，底板1上固定有球铰座2，支撑台板4的底面固定有与球铰座2相适配的球销3，支撑台板4上方设置有升降板7，升降板7的底面定轴转动连接有多个连杆二6，多个所述连杆二6沿圆周走向等间隔设置，连杆二6远离升降板7的一端定轴转动连接有连杆一5，连杆一5的下端与支撑台板4的上表面定轴转动连接，连杆一5和对应的连杆二6组成的夹角开口指向支撑台板4的竖直中心线。

本实施例中，如图1所示，升降机构还包括液压杆8，升降板7下侧相对的两个连杆二6远离所述升降板7的端部分别与液压杆8的两端定轴转动连接。

本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，安全锁包括多个滑轨20，且多个所述滑轨20固定在支撑台板4的上表面，多个所述滑轨20沿支撑台板4的圆周走向等间隔设置，滑轨20上滑动连接有滑座21，滑轨20的横截面为燕尾形，且滑座21的卡扣在滑轨20上，多个所述滑轨20与多个所述连杆二6一一对应，且滑座21的上表面通过连杆五22与对应的连杆二6远离升降板7的一端定轴转动连接，滑座21上固定有套筒29，套筒29的内部顶壁上固定有电磁板30，滑座21上贯穿有锁杆32，且锁杆32可在滑座21上进行上下滑动，锁杆32采用磁性材料制成，锁杆32的上端滑动连接在套筒29内，且锁杆32的上端通过弹簧二31与电磁板30相连接，且电磁板30可与锁杆32通过电磁吸力吸合固定，滑轨20的上表面沿滑轨20的长度方向依次连续开设有多个扣槽33，扣槽33的底面为斜面，且所述斜面向背离支撑台板4中心的一侧倾斜，锁杆32的下端为楔形状，且锁杆32的下端与扣槽33相适配，并能够插接在扣槽33内。

本实施例中，如图1所示，夹持机构包括卡板9，卡板9横截面为[形状，且开口向上，卡板9的内侧设置有两个夹板16，卡板9的侧板上贯穿并滑动连接有顶杆15，顶杆15位于卡板9内侧的一端与对应的夹板16垂直并固定连接，卡板9两侧板的外侧壁下端对称式固定有支杆12，支杆12远离卡板9的一端定轴转动连接连杆三13的中部，连杆三13的上端开设有条形槽14，条形槽14内插接有销轴17，销轴17可在条形槽14内滑动，销轴17固定在对应的顶杆15位于卡板9外侧的一端。

本实施例中，如图1所示，卡板9的底面固定有两个竖直向下设置的导向杆10，导向杆10贯穿并滑动连接升降板7，导向杆10的下端固定有限位块11，卡板9的底部通过弹簧一19与升降板7的上表面相连接，连杆三13的下端通过连杆四18与升降板7的上表面中部相连接，且两个所述连杆四18形成的夹角开口向上。

本实施例中，如图1所示，防倾机构包括多组第一柱筒23和第二柱筒28，且多组第一柱筒23和第二柱筒28沿球铰座2的圆周走向等间隔设置，每组中的第一柱筒23和第二柱筒28结构相同，并且以球铰座2的竖直中心轴线为对称线设置在球铰座2的两侧。

本实施例中，如图1所示，第一柱筒23的内部滑动连接有活塞板24，活塞板24的一侧固定有滑杆25，滑杆25远离活塞板24的一端贯穿第一柱筒23的上端壁，并可在第一柱筒23的上端壁上进行上下滑动，第一柱筒23的底部定轴转动连接在底板1的上表面，滑杆25的上端定轴转动连接在支撑台板4的底面。

本实施例中，如图1所示，活塞板24将第一柱筒23的内部分隔为上腔体和下腔体两部分，第一柱筒23的上腔体通过管路一26与第二柱筒28的下腔体相连通，第一柱筒23的下腔体通过管路二27与第二柱筒28的上腔体相连通，第一柱筒23和第二柱筒28内均填充有液压油。

本发明的使用方法和优点：该种用于汽车悬挂系统安装的顶升器在使用时，包括以下步骤：

步骤一：在将汽车车架升起之后，将整个顶升装置移动至悬架系统中的摆臂下侧，使得卡板9与摆臂相对应，底板1底部的行走轮便于对整个顶升装置进行移动，并且在将整个装置移动至悬架系统中的摆臂下侧后，利用行走轮上的锁止部件将行走轮锁死不能够滚动。

然后启动液压杆8工作，并且此时电磁板30不通电，液压杆8通过收缩其活塞杆使得于其两端相连接的两个连杆二6的下端相互靠近，从而使得连杆二6与对应的连杆一5之间的夹角变大，从而使得连杆二6与对应的连杆一5趋向于呈一条直线，进而在竖直方向上使得升降板7升高，升降板7的升高使得夹持机构同步向上升高以便对对应的摆臂夹紧，在卡板9与摆臂不接触的状态下，由于受到弹簧一19的作用力使得卡板9与升降板7相互远离，并使得升降板7通过连杆四18拉动两个连杆三13的下端相互靠近，并使得两个连杆三13的上端通过销轴17和顶杆15带动两个夹板16相互远离，以便卡板9能够顺畅的卡接在摆臂上，当卡板9与对应摆臂卡接后摆臂位于两个夹板16之间，并且摆臂的底面与卡板9的内侧底面抵扣接触后，摆臂对卡板9施加向下的作用力，从而使得卡板9相对升降板7下移，并同时压缩弹簧一19，使得弹簧一19获得一个恢复力，在卡板9相对升降板7下移的过程中同步带动导向杆10在升降板7上向下移动，保持卡板9相对升降板7的移动稳定不会产生歪斜，在卡板9相对升降板7下移的过程中，升降板7通过两个所述连杆四18对两个对应的连杆三13的下端施加推力，从而使得两个连杆三13的下端相互远离，根据杠杆原理可知，两个所述连杆三13的上端相互靠近，并通过销轴17和顶杆15推动两个夹板16相互靠近，并对摆臂从两侧进行夹紧，从而使得摆臂在上扬过程中侧向具有稳定的夹持力，避免摆臂与卡板9产生侧向滑动，从而保持摆臂在顶升的过程中稳定不晃动，而且在摆臂顶升过程中由于摆臂的上扬行程越大，从而对所述悬挂系统中的弹簧压缩程度越大，进而使得所述悬挂系统中的弹簧具有更大的弹力，并且该弹力通过摆臂对卡板9施加更大的反作用力，进而使得卡板9相对升降板7进一步靠近，如前所述，卡板9越向升降板7靠近，则夹板16在顶杆15、销轴17和连杆三13的作用下对摆臂施加的夹紧力越大，从而使得摆臂受到的侧向夹紧力与所述悬挂系统中的弹簧的弹力大小呈正相关，进而使得摆臂在上扬过程中能够更加稳定，防止摆臂与卡板9滑脱，导致摆臂在所述悬挂系统中的弹簧的弹力作用下迅速下摆，对下侧的工作人员产生伤害，而且也防止所述悬挂系统中的弹簧的弹力在释放过程中造成车架的晃动，从而提高生产安全性；

步骤二：如图1、图2、图3和图4所示，如步骤一所述，在连杆二6与对应的连杆一5趋向于呈一条直线的过程中，连杆二6的下端通过连杆五22带动对应的滑座21在对应的滑轨20上向支撑台板4的中心靠近，在滑座21的移动过程中通过带动锁杆32同步移动，并且在弹簧二31的作用力下使得锁杆32与对应的滑轨20上的扣槽33相插接，并且由于扣槽33的底面向背离支撑台板4中心的一侧倾斜，使得扣槽33能够阻止锁杆32向远离支撑台板4的中心一侧移动，进而使得滑座21不能够向远离支撑台板4的中心一侧移动，使得滑座21通过连杆五22阻碍连杆二6和连杆一5的夹角变小，从而阻碍升降板7下移，进而阻碍卡板9下移，这样能够确保在液压杆8突然失效故障的情况下，保持卡板9仍能够对摆臂具有支撑作用，并使得所述悬挂系统中的弹簧的弹力不能够释放，从而确保所述悬挂系统在安装过程中的安全性，避免因液压杆8的突然故障导致摆臂在所述悬挂系统中的弹簧的弹力作用下迅速下摆，对下侧的工作人员产生伤害，而且也防止所述悬挂系统中的弹簧的弹力在释放过程中造成车架的晃动，从而提高生产安全性；

在升降机构驱动夹持机构对摆臂夹紧并顶升的过程中，当因为车架的晃动或在安装过程中工作人员的误碰使得摆臂出现侧向的移位，进而通过夹持机构驱使升降机构向受力一侧的相对侧进行倾斜时，如图1所示，以摆臂受到向左的力，使得摆臂通过夹持机构驱使升降机构中的支撑台板4向左侧进行倾斜为例，支撑台板4受力后绕球销3的球心向左倾斜，并通过第二柱筒28上的滑杆25带动对应的活塞板24压缩第二柱筒28下腔体内的液压油，使得第二柱筒28内部下腔体内的液压油经过管路一26流入对应的第一柱筒23内的上腔体内，并使得第一柱筒23内的活塞板24下移，同时通过对应的滑杆25带动支撑台板4的右侧绕球销3的球心向右倾斜，从而起到抑制支撑台板4向左倾斜，进而有助于保持支撑台板4平稳，从而在整个操作过程中通过防倾机构抑制出现的晃动，保持汽车悬架系统在安装过程中的稳定性和安全性，而且采用多组第一柱筒23和第二柱筒28从而实现全方位的对支撑台板4起到抑制倾斜的作用；

步骤三：在汽车悬挂系统安装完成后，通过对各个电磁板30通电，使得电磁板30对对应的锁杆32进行电磁吸力作用使得锁杆32与对应的扣槽33脱离，从而解除滑座21与滑轨20的限位作用，使得滑座21能够在滑轨上沿向远离支撑台板4中心得方向移动，然后通过启动液压杆8工作，使得液压杆8通过伸出其活塞杆使得与其连接的两个连杆二6的下端相互远离，并通过连杆五22带动滑座21复位，并使得连杆二6与对应的连杆一5的夹角变小，从而使得升降板7下移并复位，并带动夹持机构下移，使得卡板9与摆臂之间作用力减小并下移，从而在弹簧一19的恢复力作用下使得卡板9相对升降板7上移并同步带动导向杆10在升降板7上向上移动，限位块11的作用是避免导向杆10脱离升降板7，从而在下一次的顶升操作中，不能够保持卡板9稳定的对摆臂顶升，在卡板9相对升降板7上移的过程中，升降板7通过两个所述连杆四18对两个对应的连杆三13的下端施加拉力，从而使得两个连杆三13的下端相互靠近，根据杠杆原理可知，两个所述连杆三13的上端相互远离，并通过销轴17和顶杆15推动两个夹板16相互远离，从而对摆臂松开，并使得摆臂在能够顺畅的从卡板9内取出，在摆臂与卡板9脱离不接触并复位后，停止液压杆8工作，并使得各个电磁板30断电，从而对锁杆32不具有电磁吸力作用，以便下一次安全锁能够随升降机构移动并起到安全保障的作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。