变速器操纵机构、变速器及汽车

技术领域

本公开涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种变速器操纵机构、变速器及汽车。

背景技术

在汽车市场上，大部分变速箱操纵机构只有左操纵或者右操纵，或者同时有左操纵和右操纵都有，但是有两个不同的操纵壳体，例如单杆单H左操纵、单杆单H右操纵、单杆双H左操纵、单杆双H右操纵、双杆单H左操纵、双杆单H右操纵、双杆双H左操纵、双杆双H右操纵等多种形式。

为了满足用户匹配需求，开发出一种只需更换横向换挡杆，就能够实现左右操纵互换的变速器操纵机构，但是这种变速器操纵机构的倒挡压力开关与选挡窗口之间的操纵壳体上设置有螺栓，所以倒挡压力开关只能远离选挡窗口设置，以避开螺栓。而换挡拨头和挡位控制块均套设固定在横向换挡杆上，且换挡拨头位于选挡窗口的下方，挡位控制块位于换挡拨头的靠近倒挡压力开关的一侧，挡位控制块的远离换挡拨头的一端设置有触发倒挡压力开关的斜面，手感柱销位于挡位控制块的远离倒挡压力开关的一侧，挡位控制块的周向表面设置有与手感柱销配合工作的手感台阶。为了能够触发倒挡压力开关，要么需要延长挡位控制块的长度，要么将挡位控制块向靠近倒挡压力开关的方向移动，导致换挡拨头和挡位控制块之间的距离增大，这两种方式都会导致变速器操纵机构的轴向总长度过长，不利于轻量化设计。

发明内容

本公开的目的在于提供一种变速器操纵机构、变速器及汽车，以缓解现有技术中存在的变速器操纵机构的轴向总长度过长的技术问题。

基于上述目的，本公开提供了一种变速器操纵机构，包括横向换挡杆、操纵壳体、换挡拨头、挡位控制块、倒挡压力开关和手感柱销，所述横向换挡杆穿设于所述操纵壳体中，且所述横向换挡杆能够沿所述操纵壳体的轴线往复运动，并能够绕所述操纵壳体的轴线转动；所述操纵壳体的一侧设置有选挡窗口；所述换挡拨头和所述挡位控制块均固定套设于所述横向换挡杆上，所述换挡拨头与所述选挡窗口的位置相对应，所述挡位控制块与所述换挡拨头相贴合；所述倒挡压力开关和所述手感柱销均固定连接在所述操纵壳体的与所述选挡窗口相对的另一侧，所述换挡拨头的远离所述手感柱销的一侧设置有用于触发所述倒挡压力开关的斜面，所述倒挡压力开关位于所述斜面与所述手感柱销之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述换挡拨头与挡位控制块一体成型设置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述横向换挡杆包括横向换挡杆本体和横向选挡杆，所述横向换挡杆本体和横向选挡杆之间通过换挡花键套连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述换挡拨头和所述挡位控制块通过定位销固定在所述横向选挡杆上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述换挡花键套设置有凹槽，所述操纵壳体设置有空挡压力开关，所述空挡压力开关的顶销位于所述凹槽中，且所述凹槽的内壁能够触动所述顶销。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述空挡压力开关与所述倒挡压力开关位于所述操纵壳体的同一侧。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述变速器操纵机构还包括选挡轴，所述选挡轴的一端与位于所述选挡窗口的内部的选挡拨头的一端连接，所述选挡轴的另一端用于与驾驶室内的挡把连接；所述选挡拨头的另一端位于所述换挡拨头的选挡槽中，所述选挡拨头能够绕所述选挡轴的轴线摆动，以带动所述换挡拨头与所述横向换挡杆一起沿所述横向换挡杆的轴线往复运动。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述操纵壳体的一端设置有盖板，所述操纵壳体的另一端设置有油封座。

基于上述目的，本公开还提供了一种变速器，包括所述的变速器操纵机构。

基于上述目的，本公开还提供了一种汽车，包括所述的变速器。

与现有技术相比，本公开的有益效果主要在于：

本公开提供的变速器操纵机构，包括横向换挡杆、操纵壳体、换挡拨头、挡位控制块、倒挡压力开关和手感柱销，所述横向换挡杆穿设于所述操纵壳体中，所述操纵壳体的一侧设置有选挡窗口；所述换挡拨头和所述挡位控制块均固定套设于所述横向换挡杆上，所述换挡拨头与所述选挡窗口的位置相对应，所述挡位控制块与所述换挡拨头相贴合；所述倒挡压力开关和所述手感柱销均固定连接在所述操纵壳体的与所述选挡窗口相对的另一侧，所述换挡拨头的远离所述手感柱销的一侧设置有用于触发所述倒挡压力开关的斜面，所述倒挡压力开关位于所述斜面与所述手感柱销之间。

基于该结构，本公开提供的变速器操纵机构，通过将倒挡压力开关和手感柱销固定连接在操纵壳体的与选挡窗口相对的另一侧，避开了换挡窗口旁边原有的螺栓，同时在换挡拨头的远离手感柱销的一侧设置有用于触发所述倒挡压力开关的斜面，且倒挡压力开关位于斜面与手感柱销之间，这样就无需延长挡位控制块的长度，也无需将挡位控制块向靠近倒挡压力开关的方向移动，而是通过横向换挡杆的移动带动换挡拨头的移动，通过换挡拨头的移动就能够使斜面触发倒挡压力开关，从而使得挡位控制块能够与换挡拨头之间无需留有间隙，进而缩短了变速器操纵机构的轴向总长度。

本公开提供的变速器，由于使用了本公开提供的变速器操纵机构，轴向总长度更小，有利于实现轻量化设计。

本公开提供的汽车，由于使用了本公开提供的变速器操纵机构，能够使汽车底盘整体结构更加紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例一提供的变速器操纵机构的外观结构示意图；

图2为本公开实施例一提供的变速器操纵机构的内部结构示意图。

图标：1-横向换挡杆本体；2-油封；3-油封座；4-换挡花键套；5-横向选挡杆；6-选挡窗口；7-选挡拨头；8-选挡轴；9-定位销；10-换挡拨头控制块；11-操纵壳体；12-弹簧；13-弹簧隔套；14-盖板；15-手感柱销；16-手感螺塞；17-倒挡压力开关；18-空挡压力开关。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。

在本公开的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

实施例一

参见图1和图2所示，本实施例提供了一种变速器操纵机构，包括横向换挡杆、操纵壳体11、换挡拨头、挡位控制块、倒挡压力开关17和手感柱销15，横向换挡杆穿设于操纵壳体11中，且横向换挡杆能够沿操纵壳体11的轴线往复运动，并能够绕操纵壳体11的轴线转动；操纵壳体11的一侧设置有选挡窗口6；换挡拨头和挡位控制块均固定套设于横向换挡杆上，换挡拨头与选挡窗口6的位置相对应，挡位控制块与换挡拨头相贴合；倒挡压力开关17和手感柱销15均固定连接在操纵壳体11的与选挡窗口6相对的另一侧，换挡拨头的远离手感柱销15的一侧设置有用于触发倒挡压力开关17的斜面，倒挡压力开关17位于斜面与手感柱销15之间。

基于该结构，本实施例提供的变速器操纵机构，通过将倒挡压力开关17和手感柱销15固定连接在操纵壳体11的与选挡窗口6相对的另一侧，避开了换挡窗口旁边原有的螺栓，同时在换挡拨头的远离手感柱销15的一侧设置有用于触发倒挡压力开关17的斜面，且倒挡压力开关17位于斜面与手感柱销15之间，这样就无需延长挡位控制块的长度，也无需将挡位控制块向靠近倒挡压力开关17的方向移动，而是通过横向换挡杆的移动带动换挡拨头的移动，通过换挡拨头的移动就能够使斜面触发倒挡压力开关17，从而使得挡位控制块能够与换挡拨头之间无需留有间隙，进而缩短了变速器操纵机构的轴向总长度。

进一步地，在某些可选的实施方案中，换挡拨头与挡位控制块一体成型设置。

本实施例中，将一体成型设置的换挡拨头与挡位控制块的整体结构命名为换挡拨头控制块10。

本实施例中，换挡拨头控制块10的表面设置有手感台阶，通过手感柱销15与换挡拨头控制块10上的手感台阶的接触来给驾驶员反馈换挡拨头控制块10的位置，此时可实现“倒挡/1挡”或“2挡/3挡”或“4挡/5挡”或“6挡/7挡”的挡位选挡操作。

本实施例中，手感柱销15通过手感螺塞16固定在操纵壳体11上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图2所示，横向换挡杆包括横向换挡杆本体1和横向选挡杆5，横向换挡杆本体1和横向选挡杆5之间通过换挡花键套4连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，换挡拨头和挡位控制块通过定位销9固定在横向选挡杆5上。

由于换挡拨头与挡位控制块一体成型设置，只采用一个定位销9即可将换挡拨头控制块10固定在横向选挡杆5上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，换挡花键套4设置有凹槽，操纵壳体11设置有空挡压力开关18，空挡压力开关18的顶销位于凹槽中，且凹槽的内壁能够触动顶销。

在换挡过程中，换挡花键套4转动，此时换挡花键套4上的凹槽会将触动空挡压力开关18的顶销，从而断开空挡灯电路，使驾驶室内空挡灯熄灭；而如果驾驶员操纵至倒挡位，空挡灯熄灭的同时，换挡拨头控制块10上集成的斜面会触动倒挡压力开关17的顶销，从而接通倒挡灯电路，使车辆尾部的倒挡指示灯点亮。

需要说明的是，空挡压力开关18、倒挡压力开关17的结构及工作原理以及变速箱换挡的工作原理均为现有技术，在此不再赘述。

需要说明的是，也可以将换挡花键套4上的凹槽集成到换挡拨头控制块10上，可将空挡压力开关18继续靠近倒挡压力开关17设置，从而能够进一步缩短操纵壳体11的长度，进而实现更为紧凑的设计。

进一步地，在某些可选的实施方案中，空挡压力开关18与倒挡压力开关17位于操纵壳体11的同一侧。这样的方式有利于产品的紧凑化设计。

进一步地，在某些可选的实施方案中，变速器操纵机构还包括选挡轴8，选挡轴8的一端与位于选挡窗口6的内部的选挡拨头7的一端连接，选挡轴8的另一端用于与驾驶室内的挡把连接；选挡拨头7的另一端位于换挡拨头的选挡槽中，选挡拨头7能够绕选挡轴8的轴线摆动，以带动换挡拨头与横向换挡杆一起沿横向换挡杆的轴线往复运动。

本实施例中，选挡拨头7能够绕选挡轴8的轴线摆动，以带动换挡拨头控制块10与横向换挡杆一起沿横向换挡杆的轴线往复运动。

现有的分体式的换挡拨头和挡位控制块在装配时，需要分别将换挡拨头和挡位控制块装进操纵壳体11，由于换挡拨头的带有选挡槽的一侧的轮廓较为突出，如果将换挡拨头装反了，换挡拨头的带有选挡槽的一侧就会与选挡拨头7干涉，从而立刻发现问题，立刻重装。而挡位控制块在装配时，不会与操纵壳体11内部的部件干涉，如果装错了，也无法立即发现，只能等到全部装好，进行设备调试的时候才会发现，此时返工重装，费时费力。

本实施例由于将换挡拨头与挡位控制块集成一个零件，不仅减少了零件加工面和零件个数，而且还能够有效防止挡拨头控制块装反。

进一步地，在某些可选的实施方案中，操纵壳体11的一端设置有盖板14，操纵壳体11的另一端设置有油封座3。

盖板14和油封座3分别与操纵壳体11可拆卸连接。可选地，盖板14和油封座3分别通过螺栓与操纵壳体11连接。

本实施例中，横向选挡杆5的远离换挡花键套4的一端套设有弹簧12和弹簧隔套13，弹簧12的一端与盖板14抵接，弹簧12的另一端与操纵壳体11内壁上的环形凸台抵接。

本实施例中，油封座3与横向换挡杆本体1的周向表面之间设置有油封2。

实施例二

本实施例提供了一种变速器，包括本公开实施例一提供的变速器操纵机构。

本实施例提供的变速器，由于使用了本公开实施例一提供的变速器操纵机构，轴向总长度更小，有利于实现轻量化设计。

实施例三

本实施例提供了一种汽车，包括本公开实施例二提供的变速器。

本实施例提供的汽车，由于使用了本公开实施例二提供的变速器操纵机构，能够使汽车底盘整体结构更加紧凑。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。