车辆用自动遮光装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用自动遮光装置，更具体来说涉及一种由于遮光滑动件(slider)从车辆的顶棚或车顶以滑动的方式突出以遮挡照射到车辆内部的阳光的车辆用自动遮光装置。

背景技术

一般的车辆玻璃会使强烈的太阳光直接通过，且包括驾驶员在内的所有乘客均会暴露到紫外线下。特别是在夏季，由于白天的炎热阳光而更强地开启空调，或者视情况将用于遮挡阳光的玻璃纸(cellophane)贴附在玻璃上。

为了解决此问题，已经提出将LCD贴附到车辆的前窗的形态的遮光手段，但是现有技术仅限于应用LCD，且在使用者的便利性或安全性方面无法提出具体且有效地应用LCD的方法。

在现有技术文献中，存在韩国注册专利公报第10-1629013号(发明名称：车辆用遮光装置，2016.06.22公告)。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的是为了解决以往的问题，提供一种由于遮光滑动件从车辆的顶棚或车顶以滑动的方式突出以遮挡照射到车辆内部的阳光的车辆用自动遮光装置。

解决问题的技术手段

为了达成上述的本发明的目的，根据优选实施例，本发明的车辆用自动遮光装置包括：遮光主体，配置在车辆的顶棚或车顶，且至少一个滑动槽朝向要被遮光的方向开口；遮光滑动件，可滑动移动地嵌入结合到所述滑动槽；以及驱动单元，通过由车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源使所述遮光滑动件在所述遮光主体中滑动移动。

此处，在所述遮光滑动件中，包括：驱动槽部，对应于所述遮光滑动件的滑动移动量且以与所述遮光滑动件的滑动移动方向平行的方式形成；以及驱动齿条(rack)部，配置在所述驱动槽部的一侧。

另外，所述驱动单元包括：驱动部，通过由车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源产生旋转力；驱动轴，通过在所述驱动部中产生的旋转力进行旋转；以及驱动齿轮(gear)，结合到所述驱动轴，并在插入到所述驱动槽部的状态下与所述驱动齿条部啮合。

此处，所述滑动槽包括以下中的至少第一槽与第二槽：所述第一槽，与车辆的顶棚或车顶相邻配置，且在第一方向上开口；所述第二槽，隔开层叠在所述第一滑动槽的上侧，且在与所述第一方向相反或与所述第一方向交叉的第二方向上开口；第三槽，隔开层叠在所述第二滑动槽的上侧，且在与所述第二方向相反或与所述第二方向交叉的第三方向上开口；以及第四槽，隔开层叠在所述第三滑动槽的上侧，且在与所述第三方向相反或与所述第三方向交叉的第四方向上开口。

另外，所述遮光滑动件包括以下中的至少第一滑动件与第二滑动件：所述第一滑动件，可滑动移动地嵌入结合到所述第一槽；所述第二滑动件，可滑动移动地嵌入结合到所述第二槽；第三滑动件，可滑动移动地嵌入结合到所述第三槽；以及第四滑动件，可滑动移动地嵌入结合到所述第四槽。

另外，所述驱动单元包括以下中的至少第一单元与第二单元：所述第一单元，使所述第一滑动件在所述遮光主体中滑动移动；所述第二单元，使所述第二滑动件在所述遮光主体中滑动移动；第三单元，使所述第三滑动件在所述遮光主体中滑动移动；以及第四单元，使所述第四滑动件在所述遮光主体中滑动移动。

根据本发明的车辆用自动遮光装置，还包括：引导单元，导引所述遮光滑动件在所述遮光主体中的滑动移动。

此处，所述引导单元包括：引导槽部，配置在所述遮光滑动件的与所述遮光滑动件的滑动移动方向平行的一侧或两侧；引导辊(roller)部，可旋转地嵌入结合到所述引导槽部；以及引导轴部，形成所述引导辊部的旋转中心，并将所述引导辊部连接到所述遮光滑动件，所述引导辊部的一部分从所述遮光滑动件突出，且被支撑在所述滑动槽的内壁。

另外，所述引导单元包括：引导突起部，以与所述遮光滑动件的滑动移动方向平行的方式与所述驱动单元的一侧或两侧隔开，且在所述遮光主体与所述遮光滑动件中的任一者处突出；以及引导狭缝(slit)部，凹陷形成在所述遮光主体与所述遮光滑动件中的另一者，以在与所述引导突起部嵌入结合的状态下可滑动移动。

根据本发明的车辆用自动遮光装置，还包括：装卸单元，使用磁力以将所述遮光主体可装卸地结合在车辆的顶棚或车顶。

此处，所述装卸单元包括：开关区块(switching block)，以开关孔贯通或凹陷的状态配置在所述遮光主体；永久磁铁，具有磁力，且可旋转地嵌入结合到所述开关孔；以及开关杆(lever)，结合到所述永久磁铁以进行所述永久磁铁的正逆旋转，根据所述永久磁铁的正逆旋转，以通过所述永久磁铁使所述开关区块磁化或解除磁化的所述开关区块的磁化。

根据本发明的车辆用自动遮光装置，还包括：照明单元，配置在所述遮光主体的上部或配置在所述遮光滑动件，通过从车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源发光。

作为一例，所述照明单元包括：发光基板，配置在所述遮光滑动件的突出端部，并施加从车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源；发光部，排列在所述发光基板，通过所述电源发光；以及照明开关，是否对所述发光基板施加电源或调节所述发光部的照度。

作为另一例，所述照明单元包括：发光壳体(housing)，配置在所述遮光主体的上部；发光基板，配置在所述发光壳体，并施加从车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源；发光部，排列在所述发光基板，通过所述电源发光；以及照明开关，是否对所述发光基板施加电源或调节所述发光部的照度。

此处，所述驱动部与所述驱动轴插入到所述遮光主体。

此处，所述遮光滑动件在所述遮光滑动件突出到所述遮光主体的外部时，由于自身重量而形成向下倾斜。

此处，在所述遮光滑动件中配置有与所述滑动槽连通的齿条流动部，所述驱动齿条部包括：滑动齿条部，可滑动移动地结合到所述齿条流动部；以及齿条结合单元，以可装卸的方式结合所述滑动齿条部与所述驱动齿轮，并以所述遮光滑动件为基准使所述滑动齿条部滑动移动。

此处，所述齿条结合单元包括：结合齿条部，在所述齿条流动部中突出形成在所述滑动齿条部；结合齿条导引(guide)部，使所述结合齿条部在所述齿条流动部中可滑动移动地支撑；结合小齿轮(pinion)部，在所述齿条流动部中与所述结合齿条部齿轮结合；以及结合小齿轮驱动部，在被所述齿条流动部支撑的状态下使所述结合小齿轮部旋转，以进行所述滑动齿条部的滑动移动。

根据本发明的车辆用自动遮光装置，还包括：槽开闭单元，可滑动移动地结合到所述遮光主体的侧面，以对所述滑动槽进行开闭，所述槽开闭单元包括：开闭门(door)，对应于所述滑动槽，以可滑动移动地结合到所述遮光主体的侧面；以及门驱动部，通过由车辆施加的电源或配置在所述遮光主体的电池的电源使所述开闭门滑动移动。

此处，所述槽开闭单元还包括以下中的至少任一者：发光壳体，配置在所述遮光主体的上部，以可滑动移动地支撑所述开闭门；以及门路径槽，凹陷形成在所述遮光主体的侧面，以可滑动移动地支撑所述开闭门的方式插入支撑所述开闭门。

发明的效果

根据本发明的车辆用自动遮光装置，由于遮光滑动件从车辆的顶棚或车顶以滑动的方式突出，从而可遮挡照射到车辆内部的阳光。

另外，由于本发明配置两个以上的遮光滑动件，因此以驾驶员的前方为基准，可在前后与左右两侧中的至少两个方向上遮挡阳光。

另外，由于本发明将遮光主体设置在车辆的顶棚或车顶，从而可防止阳光照射到顶棚或车顶，且减少由阳光产生的辐射热，从而防止车辆内部温度过度地升高。

另外，本发明通过止挡棱可限制遮光滑动件在遮光主体中的突出量，并防止遮光滑动件与遮光主体分离。

另外，本发明通过驱动槽的设置位置及引导单元而使遮光滑动件滑动移动时，可将偏心负荷最小化且防止遮光滑动件以驱动齿轮为中心进行旋转。

另外，本发明可通过引导单元使遮光滑动件在遮光主体中的滑动移动稳定化，并抑制或防止遮光滑动件的活动。

另外，本发明通过装卸单元简便地将遮光主体从车辆的顶棚或车顶装卸，且使得遮光主体稳定地固定在车辆的顶棚或车顶。

另外，本发明可通过装卸单元提高遮光主体在由金属材质制成的车辆的顶棚或车顶上的固定力，且可调节永久磁铁在车辆的顶棚或车顶上的磁力。

另外，本发明可通过驱动单元使遮光滑动件的滑动移动自动化，且在遮光滑动件操作时，可预防驾驶员的安全事故。

附图说明

图1是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的立体图。

图2是沿着图1的A-A线的纵向剖视图。

图3是沿着图1的B-B线的横向剖视图。

图4是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的装卸单元的主视图。

图5是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的装卸单元的操作状态的图。

图6是沿着图1的C-C线的纵向剖视图。

图7是沿着图1的D-D线的纵向剖视图。

图8是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第一变形例的立体图。

图9是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第一变形例的纵向剖视图。

图10是示出第一变形例的遮光滑动件中的第一滑动件的布置状态的平面剖视图。

图11是示出第一变形例的遮光滑动件中的第二滑动件的布置状态的平面剖视图。

图12是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第二变形例的纵向剖视图。

图13是示出第二变形例的遮光滑动件中的第一滑动件的布置状态的平面剖视图。

图14是示出第二变形例的遮光滑动件中的第二滑动件的布置状态的平面剖视图。

图15是示出第二变形例的遮光滑动件中的第三滑动件的布置状态的平面剖视图。

图16是示出第二变形例的遮光滑动件中的第四滑动件的布置状态的平面剖视图。

图17是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第三变形例的遮光滑动件中的第一滑动件的布置状态的平面剖视图。

图18是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第三变形例的遮光滑动件中的第二滑动件的布置状态的平面剖视图。

图19是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第三变形例的遮光滑动件中的第三滑动件的布置状态的平面剖视图。

图20是示出根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置的第三变形例的遮光滑动件中的第四滑动件的布置状态的平面剖视图。

图21是示出根据本发明第二实施例的车辆用自动遮光装置的立体图。

图22是沿着图21的C-C线的纵向剖视图。

图23是沿着图21的D-D线的纵向剖视图。

图24是示出根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置的立体图。

图25是示出根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置的纵向剖视图。

图26是概略性示出在根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置中开闭门作为发光壳体的内部构成的结合状态的发光壳体的平面剖视图。

图27是示出根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置中的遮光滑动件的变形例的平面剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对根据本发明的车辆用自动遮光装置的一实施例进行说明。此时，本发明不受实施例的限制或限定。另外，在说明本发明时，可省略对已知的功能或构成的具体说明以明确地说明本发明的要旨。

参照图1至图7，根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置包括：遮光主体(10)，配置在车辆的顶棚或车顶，且至少一个滑动槽(11)朝向要被遮光的方向开口；遮光滑动件(20)，可滑动移动地嵌入结合到滑动槽(11)；以及驱动单元(50)，通过由车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的单独的电池(未示出)的电源使遮光滑动件(20)在遮光主体(10)中滑动移动。

在本发明的第一实施例中，在遮光主体(10)中配置有一个遮光滑动件(20)。尽管未示出，但是在遮光滑动件(20)突出到遮光主体(10)的外部时，遮光滑动件(20)可由于自身重量而形成向下倾斜，且在遮光滑动件(20)插入到滑动槽(11)时，可恢复到原状态。因此，可防止雨水或异物残留在遮光滑动件(20)的上部，并提高遮光滑动件(20)的清洁度。特别是，遮光滑动件(20)的突出到遮光主体(10)的外部的端部可由于自身重量而形成向下倾斜。

此时，在遮光滑动件(20)中，可包括：驱动槽部(21)，对应于遮光滑动件(20)的滑动移动量且以与遮光滑动件(20)的滑动移动方向平行的方式贯通或凹陷形成；以及驱动齿条部(22)，配置在驱动槽部(21)的一侧。在本发明的第一实施例中，驱动槽部(21)通过使与滑动槽(11)的入口对向的部分开口，从而可增大遮光滑动件(20)的突出量。

另外，驱动单元(50)可包括：驱动部(51)，通过由车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的单独的电池(未示出)的电源产生旋转力；驱动轴(52)，通过在驱动部(51)中产生的旋转力进行旋转；以及驱动齿轮(53)，结合到驱动轴(52)，并在插入到驱动槽部(21)的状态下与驱动齿条部(22)啮合。此处，驱动槽部(21)的宽度(驱动槽部(21)在与遮光滑动件(20)的滑动移动方向垂直的方向上的开口长度)以比驱动齿轮(53)的外径大的方式形成，因此驱动齿轮(53)可在驱动槽部(21)中稳定地旋转，且可防止驱动齿轮(53)在驱动槽部(21)中干涉遮光滑动件(20)。

根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置还可包括引导单元(30)，所述引导单元(30)在遮光主体(10)中导引遮光滑动件(20)的滑动移动。

引导单元(30)可包括引导槽部(31)、引导辊部(35)及引导轴部(33)。

引导槽部(31)配置在遮光滑动件(20)的与遮光滑动件(20)的滑动移动方向平行的一侧或两侧。引导槽部(31)可沿着遮光滑动件(20)的滑动移动方向配置一个或配置两个以上。引导槽部(31)对应于遮光滑动件(20)的滑动移动方向，距与滑动槽(11)的入口对向的部分设置在遮光滑动件(20)的整体长度的60％以下、更具体来说设置在遮光滑动件(20)的整体长度的50％以下，可使遮光滑动件(20)的突出量最大化，且可抑制或防止遮光滑动件(20)在滑动槽(11)中的活动。

引导辊部(35)可旋转地嵌入结合到引导槽部(31)。

引导轴部(33)形成引导辊部(35)的旋转中心。引导轴部(33)将引导辊部(35)连接到遮光滑动件(20)。

此时，引导辊部(35)的一部分从遮光滑动件(20)突出且被支撑在滑动槽(11)的内壁，从而可抑制或防止遮光滑动件(20)在滑动槽(11)中的活动。由于引导辊部(35)的突出，在遮光滑动件(20)与滑动槽(11)的内壁之间形成有间隙(23)。

而且，在滑动槽(11)的入口处突出形成止挡支撑引导辊部(35)的止挡棱(12)，从而可防止遮光滑动件(20)从滑动槽(11)脱离。使止挡棱(12)的突出长度与间隙(23)实质上相同。止挡棱(12)可包括止挡辊部，所述止挡辊部如上述引导单元(30)般由止挡轴作为媒介可旋转地结合到遮光主体(10)。

特别是，由于引导单元(30)与止挡棱(12)，遮光滑动件(20)的一侧在滑动槽(11)中形成至少两个支撑点，因此可容易抑制并防止遮光滑动件(20)的活动。

根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置还可包括装卸单元(40)。装卸单元(40)配置在遮光主体(10)。装卸单元(40)使用磁力将遮光主体(10)可装卸地结合在车辆的顶棚或车顶上。

装卸单元(40)可包括开关区块(41)、永久磁铁(43)及开关杆(44)。

开关区块(41)配置在遮光主体(10)。在开关区块(41)中，开关孔(42)贯通或凹陷形成。开关孔(42)可配置在开关区块(41)的中央。开关区块(41)可包括：非磁性导体(411)，不被磁力磁化且沿着开关孔(42)的法线方向配置；以及磁性导体(412)，被磁力磁化且分别层叠结合到非磁性导体(411)的两侧面。由于非磁性导体(411)沿着开关孔(42)的法线方向配置，因此暴露到开关孔(42)，且磁性导体(412)在分别层叠接合到非磁性导体(411)的两侧面的状态下将一部分暴露到开关孔(42)。可在开关孔(42)的一部分中配置限制永久磁铁(43)的正逆旋转量的装卸导引件(421)。

永久磁铁(43)具有磁力。使永久磁铁(43)的极性方向(在永久磁铁(43)中连接N极与S极的方向)与开关孔(42)的法线方向一致。永久磁铁(43)以圆筒形状可旋转地嵌入结合到开关孔(42)中。

开关杆(44)结合到永久磁铁(43)，以进行永久磁铁(43)的正逆旋转。在开关杆(44)中可配置以在装卸导引件(421)中可移动的方式与装卸导引件(421)嵌入结合的开关突起部(441)。开关杆(44)可以非磁性导体(411)为中心使永久磁铁(43)分别向左右各旋转45度。

那么，使用者可在将遮光主体(10)布置在车辆的顶棚或车顶后，在保持开关杆(44)的状态下使永久磁铁(43)正逆旋转。在由于永久磁铁(43)的正逆旋转而使开关区块(41)被永久磁铁(43)磁化的情况下，开关区块(41)结合到金属材质的车辆的顶棚或车顶。在由于永久磁铁(43)的正逆旋转而解除被永久磁铁(43)磁化的开关区块(41)的磁化的情况下，可将开关区块(41)从金属材质的车辆的顶棚或车顶分离。

特别是，在永久磁铁(43)的极性方向由于永久磁铁(43)的旋转而与非磁性导体(411)的长度方向交叉或实质上形成垂直的情况下，或者永久磁铁(43)的极性方向朝向磁性导体(412)的情况下，永久磁铁(43)可使磁性导体(412)磁化，从而使开关区块(41)磁化。

另外，在永久磁铁(43)的极性方向由于永久磁铁(43)的旋转而与非磁性导体(411)的长度方向一致的情况下，或者永久磁铁(43)的极性方向朝向非磁性导体(411)的情况下，磁化的磁性导体(412)被解除磁化，从而可解除开关区块(41)的磁化。

在本发明的第一实施例中，驱动单元(50)还可包括：打开感知部(54)，感知遮光滑动件(20)的最大突出状态；关闭感知部(55)，感知遮光滑动件(20)的最大插入状态；以及控制部(56)控制部(56)，根据打开感知部(54)与关闭感知部(55)的信号来切断施加到驱动部(51)的电源。

那么，当打开感知部(54)或关闭感知部(55)在遮光滑动件(20)滑动移动的状态下感知遮光滑动件(20)时，控制部(56)可切断施加到驱动部(51)的电源，以使遮光滑动件(20)的滑动移动停止。

在本发明的第一实施例中，驱动单元(50)还可包括驱动开关(58)，所述驱动开关(58)选择是否向驱动部(51)施加电源或选择驱动齿轮(53)的正逆旋转。

未说明符号57是将控制部(56)或驱动开关(58)与从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的单独的电池(未示出)施加的电源连接的电源连接部。

根据本发明的第一实施例的车辆用自动遮光装置还可包括照明单元(60)。照明单元(60)配置在遮光滑动件(20)。照明单元(60)可通过从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的单独的电池(未示出)的电源来发光。照明单元(60)可朝向地面发光。照明单元(60)可对应于遮光滑动件(20)是否突出来选择是否发光。换句话说，当遮光滑动件(20)突出时，光从照明单元(60)发出，且当遮光滑动件(20)处于插入的状态时切断照明单元(60)的电源。照明单元(60)可根据周围的照度选择是否发光。换句话说，照明单元(60)防止在白天时间发光，且在太阳下山之后发光。照明单元(60)可根据周围的照度调节所发出的光的照度。照明单元(60)可通过单独的开关(未示出)来选择是否发光或者调节所发出的光的照度。

如图6与图7所示，照明单元(60)可包括：发光基板(62)，配置在遮光滑动件(20)的突出端部，并施加从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的电池(未示出)的电源；发光部(61)，排列在发光基板(62)并通过电源发光；以及照明开关(63)，是否对发光基板(62)施加电源或调节发光部(61)的照度。

照明开关(63)可根据遮光滑动件(20)是否突出、周围的照度等选择性地操作。此时，在遮光滑动件(20)的突出端部的边缘处在与地面相对的面配置凹陷形成的照明槽(20a)，且在照明槽(20a)中插入发光基板(62)与发光部(61)，使照明单元(60)不干涉遮光主体(10)，且可简化照明单元(60)的设置。

例如，在遮光滑动件(20)从遮光主体(10)突出时，照明开关(63)可对发光基板(62)施加电源以从发光部(61)发光。而且，在遮光滑动件(20)插入到遮光主体(10)时，照明开关(63)切断对发光基板(62)施加的电源，因此可解除从发光部(61)发光。

参照图8至图11，根据第一变形例的车辆用自动遮光装置包括遮光主体(10)、遮光滑动件(20)以及驱动单元(50)，且还可包括引导单元(30)、装卸单元(40)以及照明单元(60)中的至少任一者。

在第一变形例中，通过一个驱动单元(50)，两个遮光滑动件(20)可分别在第一方向和与第一方向相反的第二方向上突出。此时，第二方向即使是与第一方向交叉或垂直的方向也可。

在根据第一变形例的车辆用自动遮光装置中，对与根据本发明第一实施例的车辆用自动遮光装置相同的构成赋予相同的图式符号，且省略关于其的说明。

然而，在第一变形例中，滑动槽(11)可包括：第一槽(111)，与车辆的顶棚或车顶相邻配置，且在第一方向上开口；以及第二槽(112)，隔开层叠在第一滑动槽(11)的上侧，且在与第一方向相反或与第一方向交叉或垂直的第二方向上开口。

对应于此，在第一变形例中，遮光滑动件(20)可包括：第一滑动件(201)，可滑动移动地嵌入结合到第一槽(111)；以及第二滑动件(202)，可滑动移动地嵌入结合到第二槽(112)。

另外，在第一变形例中，驱动齿轮(53)可包括：第一齿轮(531)，在插入到配置在第一滑动件(201)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第一滑动件(201)的驱动齿条部(22)啮合；以及第二齿轮(532)，在插入到配置在第二滑动件(202)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第二滑动件(202)的驱动齿条部(22)啮合。

参照图12至图16，根据第二变形例的车辆用自动遮光装置包括遮光主体(10)、遮光滑动件(20)以及驱动单元(50)，且还可包括引导单元(30)、装卸单元(40)以及照明单元(60)中的至少任一者。

在第二变形例中，通过一个驱动单元(50)，四个遮光滑动件(20)可分别在第一方向、与第一方向相反的第二方向、与第一方向及第二方向交叉的第三方向及第四方向上突出。此时，第二方向即使是与第一方向交叉或垂直的方向也可。

在根据第二变形例的车辆用自动遮光装置中，对与根据本发明第一实施例或第一变形例的车辆用自动遮光装置相同的构成赋予相同的图式符号，且省略关于其的说明。

然而，在第二变形例中，滑动槽(11)可包括：第一槽(111)，与车辆的顶棚或车顶相邻配置，且在第一方向上开口；第二槽(112)，隔开层叠在第一滑动槽(11)的上侧，且在与第一方向相反或与第一方向交叉或垂直的第二方向上开口；第三槽(113)，隔开层叠在第二滑动槽(11)的上侧，且在与第二方向相反或与第二方向交叉的第三方向上开口；以及第四槽(114)，隔开层叠在第三滑动槽(11)的上侧，且在与第三方向相反或与第三方向交叉的第四方向上开口。

此时，第一方向、第二方向、第三方向、第四方向可分别表示从具有矩形平面的遮光主体(10)的四个侧面突出的方向。

对应于此，在第二变形例中，遮光滑动件(20)可包括：第一滑动件(201)，可滑动移动地嵌入结合到第一槽(111)；第二滑动件(202)，可滑动移动地嵌入结合到第二槽(112)；第三滑动件(203)，可滑动移动地嵌入结合到第三槽(113)；以及第四滑动件(204)，可滑动移动地嵌入结合到第四槽(114)。

另外，在第二变形例中，驱动齿轮(53)可包括：第一齿轮(531)，在插入到配置在第一滑动件(201)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第一滑动件(201)的驱动齿条部(22)啮合；第二齿轮(532)，在插入到配置在第二滑动件(202)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第二滑动件(202)的驱动齿条部(22)啮合；第三齿轮(533)，在插入到配置在第三滑动件(203)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第三滑动件(203)的驱动齿条部(22)啮合；以及第四齿轮(534)，在插入到配置在第四滑动件(204)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第四滑动件(204)的驱动齿条部(22)啮合。

参照图17至图20，根据第三变形例的车辆用自动遮光装置包括遮光主体(10)、遮光滑动件(20)以及驱动单元(50)，且还可包括引导单元(30)、装卸单元(40)以及照明单元(60)中的至少一者。

在第三变形例中，通过一个驱动单元(50)，四个遮光滑动件(20)可在第一方向、与第一方向相反的第二方向、与第一方向及第二方向交叉的第三方向及第四方向上分别突出。此时，第二方向即使是与第一方向交叉或垂直的方向也可。

在根据第三变形例的车辆用自动遮光装置中，对与根据本发明第一实施例或第一变形例或第二变形例的车辆用自动遮光装置相同的构成赋予相同的图式符号，且省略关于其的说明。

但是，在第三变形例中，滑动槽(11)可包括：第一槽(111)，与车辆的顶棚或车顶相邻配置，且在第一方向上开口；以及第二槽(112)，隔开层叠在第一滑动槽(11)的上侧，且在与第一方向相反或与第一方向交叉或垂直的第二方向上开口；第三槽(113)，隔开层叠在第二滑动槽(11)的上侧，且在与第二方向相反或与第二方向交叉的第三方向上开口；以及第四槽(114)，隔开层叠在第三滑动槽(11)的上侧，且在与第三方向相反或与第三方向交叉的第四方向上开口。

此时，第一方向、第二方向、第三方向、第四方向可分别表示从具有矩形平面的遮光主体(10)的四个隅角突出的方向。

对应于此，在第三变型例中，引导单元(30)可包括：引导突起部(32)，以与遮光滑动件(20)的滑动移动方向平行的方式与驱动单元(50)的一侧或两侧隔开，且在遮光主体(10)与遮光滑动件(20)中的任一者处突出；以及引导狭缝部(34)，凹陷形成在遮光主体(10)与遮光滑动件(20)中的另一者，以在与引导突起部(32)嵌入结合的状态下可滑动移动。

另外，在第三变形例中，遮光滑动件(20)可包括：第一滑动件(201)，可滑动移动地嵌入结合到第一槽(111)；第二滑动件(202)，可滑动移动地嵌入结合到第二槽(112)；第三滑动件(203)，可滑动移动地嵌入结合到第三槽(113)；以及第四滑动件(204)，可滑动移动地嵌入结合到第四槽(114)。

另外，在第三变形例中，驱动齿轮(53)可包括：第一齿轮(531)，在插入到配置在第一滑动件(201)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第一滑动件(201)的驱动齿条部(22)啮合；第二齿轮(532)，在插入到配置在第二滑动件(202)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第二滑动件(202)的驱动齿条部(22)啮合；第三齿轮(533)，在插入到配置在第三滑动件(203)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第三滑动件(203)的驱动齿条部(22)啮合；以及第四齿轮(534)，在插入到配置在第四滑动件(204)的驱动槽部(21)的状态下与配置在第四滑动件(204)的驱动齿条部(22)啮合。

参照图21至图23，根据本发明第二实施例的车辆用自动遮光装置包括遮光主体(10)、遮光滑动件(20)以及驱动单元(50)，且还可包括引导单元(30)、装卸单元(40)以及照明单元(60)中的至少任一者。

在本发明的第二实施例中，配置与遮光滑动件(20)的数量1:1对应的驱动单元(50)，可通过各个驱动单元(50)使两个遮光滑动件(20)分别在第一方向、和与第一方向相反的第二方向上突出。此时，第二方向即使是与第一方向交叉或垂直的方向也可。

在根据本发明第二实施例的车辆用自动遮光装置中，对与根据本发明第一实施例、或第一变形型、或第二变形型、或第三变形例的车辆用自动遮光装置相同的构成赋予相同的图式符号，且省略关于其的说明。

然而，在本发明的第二实施例中，滑动槽(11)可包括：第一槽(111)，与车辆的顶棚或车顶相邻配置，且在第一方向上开口；以及第二槽(112)，隔开层叠在第一滑动槽(11)的上侧，且在与第一方向相反或与第一方向交叉或垂直的第二方向上开口。

对应于此，在本发明的第二实施例中，遮光滑动件(20)可包括：第一滑动件(201)，可滑动移动地嵌入结合到第一槽(111)；以及第二滑动件(202)，可滑动移动地嵌入结合到第二槽(112)。

另外，在本发明的第二实施例中，对于包括驱动部(51)、驱动轴(52)以及驱动齿轮(53)的驱动单元(50)，驱动单元(50)可包括：第一单元，使第一滑动件(201)在遮光主体(10)中滑动移动；以及第二单元，使第二滑动件(202)在遮光主体(10)中滑动移动。

本发明的第二实施例不限于此，且可如第二变形例与第三变形例所示般层叠两个以上遮光滑动件(20)。

因此，在本发明的第二实施例中，对于包括驱动部(51)、驱动轴(52)以及驱动齿轮(53)的驱动单元(50)，驱动单元(50)可包括以下中的至少第一单元与第二单元：所述第一单元，使第一滑动件(201)在遮光主体(10)中滑动移动；所述第二单元，使第二滑动件(202)在遮光主体(10)中滑动移动；第三单元，使第三滑动件(203)在遮光主体(10)中滑动移动；以及第四单元，使第四滑动件(204)在遮光主体(10)中滑动移动。

那么，对应于驱动单元(50)包括驱动部(51)、驱动轴(52)以及驱动齿轮(53)，第一单元包括第一驱动马达(511)、第一轴(521)以及第一齿轮(531)，第二单元包括第二驱动马达(512)、第二轴(522)以及第二齿轮(532)，第三单元包括第三驱动马达、第三轴以及第三齿轮，且第四单元可包括第四驱动马达、第四轴以及第四齿轮。

参照图24至图27，根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置包括遮光主体(10)、遮光滑动件(20)以及驱动单元(50)，且还可包括引导单元(30)、装卸单元(40)以及照明单元(60)中的至少任一者。

在本发明的第三实施例中，通过一个驱动单元(50)，四个遮光滑动件(20)可分别在第一方向、与第一方向相反的第二方向、与第一方向及第二方向交叉的第三方向及第四方向上突出。此时，第二方向即使是与第一方向交叉或垂直的方向也可。

在根据本发明第三实施例的车辆用自动遮光装置中，对与根据本发明第一实施例、或第一变形例、或第二变形例、或第三变形例、或第二实施例的车辆用自动遮光装置相同的构成赋予相同图式符号，且省略关于其的说明。

然而，在本发明的第三实施例中，驱动单元(50)的驱动部(51)与驱动轴(52)可插入到遮光主体(10)。更详细来说，在遮光主体(10)中凹陷或贯通形成单元安装槽部(10a)。此时，驱动部(51)被插入支撑在单元安装槽部(10a)中，且驱动轴(52)以可旋转的方式包围驱动部(51)。作为一例，驱动轴(52)可包括：主轴部(52-1)，形成旋转中心以通过驱动部(51)旋转；以及轴桶部(52-2)，与主轴部(52-1)结合以可旋转地包围驱动部(51)，且在单元安装槽部(10a)中与主轴部(52-1)一起旋转。

在本发明的第三实施例中，照明单元(60)配置在遮光主体(10)的上部。因此，可更明亮地照亮车辆周围。照明单元(60)可通过从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的单独的电池(未示出)的电源来发光。照明单元(60)可朝向地面发光。照明单元(60)可对应于遮光滑动件(20)是否突出来选择是否发光。换句话说，当遮光滑动件(20)突出时，从照明单元(60)发光，且在遮光滑动件(20)处于插入状态下切断照明单元(60)的电源。照明单元(60)可根据周围的照度选择是否发光。换句话说，照明单元(60)防止在白天时间发光，且在太阳下山之后发光。照明单元(60)可根据周围的照度调节所发出的光的照度。照明单元(60)可通过单独的开关(未示出)选择是否发光或者调节所发出的光的照度。

如图24至图27所示，照明单元(60)可包括：发光壳体(62-1)，配置在遮光主体(10)的上部；发光基板(未示出，参照图6与图7的图式符号62)，配置在发光壳体(62-1)，被施加从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的电池(未示出)的电源；发光部(61)，排列在发光基板且通过电源发光；以及照明开关(63)，是否对发光基板施加电源或调节发光部(61)的照度。

发光壳体(62-1)可由从遮光主体(10)的上部突出的中空封入体形成。

发光部(61)暴露到发光壳体(62-1)的外部。此处，发光部(61)可分为：主灯(611)，向发光壳体(62-1)的外侧面前方发出用于搜索的光；以及子灯(612)，排列在主灯(611)的两侧，以发出关于发出用于警告的光。主灯(611)可用作搜索灯，子灯(612)可用作警告灯。那么，可通过照明开关(63)来打开/关闭(on/off)主灯(611)与子灯(612)或者调节光的照度。

照明开关(63)可根据遮光滑动件(20)是否突出、周围的照度等来选择性地操作。

例如，发光部(61)可对应于周围的照度来发光或调节所发出的光的照度。

在本发明的第三实施例中，驱动齿条部(22)可调节滑动槽(11)的宽度。因此，在操作一个驱动单元(50)时，可各别操作多个遮光滑动件(20)。

更详细来说，在遮光滑动件(20)配置有与驱动槽部(21)连通的齿条流动部(211)。此时，驱动齿条部(22)可包括：滑动齿条部(22-1)，可滑动移动地结合到齿条流动部(211)；以及齿条结合单元(24)，可装卸地结合滑动齿条部(22-1)与驱动齿轮(53)，并以遮光滑动件(20)为基准使滑动齿条部(22-1)滑动移动。

齿条结合单元(24)可包括：结合齿条部(241)，从齿条流动部(211)突出形成在滑动齿条部(22-1)；结合齿条导引部(242)，在齿条流动部(211)中可滑动移动地支撑结合齿条部(241)；结合小齿轮部(243)，在齿条流动部(211)中与结合齿条部(241)齿轮结合；以及结合小齿轮驱动部(244)，在齿条流动部(211)支撑的状态下使结合小齿轮部(243)旋转以进行滑动齿条部(22-1)的滑动移动。

此处，结合齿条导引部(242)与结合小齿轮部(243)可配置为分别相互隔开的一对。此时，齿条结合单元(24)还包括结合小齿轮旋转部(245)，所述结合小齿轮旋转部(245)将结合小齿轮驱动部(244)的旋转力传递到一对结合小齿轮部(243)，从而可防止滑动齿条部(22-1)的倾斜。结合小齿轮旋转部(245)可应用已知的各种形态的动力传递手段(齿轮结合、链条与链轮的结合、带与滑轮的结合等)。

在本发明的第三实施例中，车辆用自动遮光装置还可包括槽开闭单元(70)。槽开闭单元(70)可滑动移动地结合到遮光主体(10)的侧面，以开闭在遮光主体(10)开口的滑动槽(11)，从而在车辆行驶时防止从滑动槽(11)流入空气或异物，减小风阻，并防止由于从滑动槽(11)流入的空气等而引起的噪音，且可防止减小车辆与遮光主体(10)的结合力。

槽开闭单元(70)可包括：开闭门(71)，对应于滑动槽(11)而可滑动移动地结合到遮光主体(10)的侧面；以及门驱动部(73)，从车辆施加的电源或配置在遮光主体(10)的电池(未示出)的电源来滑动移动开闭门(71)。此处，门驱动部(73)可与开闭门(71)以1:1对应地配置，或者一个可集体操作多个开闭门(71)。

门驱动部(73)可包括：门齿条部(73-1)，配置在开闭门(71)；门小齿轮部(73-2)，与门齿条部(73-1)齿轮结合；以及门小齿轮驱动部(73-3)，使门小齿轮部(73-2)在遮光主体(10)的上部旋转以进行开闭门(71)的滑动移动。虽未示出，但是门驱动部(73)还包括门小齿轮旋转部(未示出)，所述门小齿轮旋转部将门小齿轮驱动部(73-3)的旋转力传递到相应的门小齿轮部(73-2)或整个门小齿轮部(73-2)，从而可对应于滑动槽(11)来调节开闭门(71)的各别操作或开闭门(71)的集体操作。门小齿轮旋转部(未示出)可应用已知的各种形态的动力传递手段(齿轮结合、链条与链轮的结合、带与滑轮的结合等)。

槽开闭单元(70)还可包括以下中的至少任一者：发光壳体(62-1)，配置在遮光主体(10)的上部，以可滑动移动地支撑开闭门(71)；以及门路径槽(74)，凹陷地形成在遮光主体(10)的侧面，以插入支撑开闭门(71)，从而可滑动移动地支撑开闭门(71)。因此，可提高开闭门(71)与遮光主体(10)之间的结合力，且防止开闭门(71)与遮光主体(10)隔开或分离。

此处，在发光壳体(62-1)与开闭门(71)之间可配置门导引部(72)，所述门导引部(72)可将开闭门(71)可滑动移动地结合在发光壳体(62-1)中。门导引部(72)可包括：导引突起部(72-1)，突出形成在发光壳体(62-1)的内侧面与开闭门(71)的侧面中的任一者；以及导引槽部(72-2)，凹陷形成在发光壳体(62-1)的内侧面与开闭门(71)的侧面中的另一者，以与导引突起部(72-1)可滑动移动地嵌入结合。因此，可使开闭门(71)在发光壳体(62-1)的内侧面的滑动移动稳定化，且防止开闭门(71)分离。

另外，在门路径槽(74)与开闭门(71)之间也可配置门导引部(72)，所述门导引部(72)使得开闭门(71)可滑动移动地结合在门路径槽(74)中。门导引部(72)可包括：导引突起部(72-1)，突出形成在门路径槽(74)的内侧面部与开闭门(71)的侧面中的任一者；以及导引槽部(72-2)，凹陷形成在门路径槽(74)的内侧面部与开闭门(71)的侧面中的另一者，以与导引突起部(72-1)可滑动移动地嵌入结合。因此，可使开闭门(71)在门路径槽(74)中的滑动移动稳定化，且防止开闭门(71)分离。

另外，在门路径槽(74)与开闭门(71)之间可配置门停止部(75)，所述门停止部(75)在开闭门(71)关闭滑动槽(11)时，将开闭门(71)可装卸地固定在门路径槽(74)中。门停止部(75)可包括：停止突起部(75-1)，突出形成在门路径槽(74)的下侧面与开闭门(71)的下端面中的任一者；以及停止槽部(75-2)，突出形成在门路径槽(74)的下侧面与开闭门(71)的下端面中的另一者，以与停止突起部(75-1)可装卸地嵌入结合。因此，在停止突起部(75-1)嵌入结合到停止槽部(75-2)时，可将开闭门(71)稳定地固定在门路径槽(74)中，且防止由风引起的开闭门(71)的晃动，且可防止从滑动槽(11)流入空气或异物。

在本发明的第三实施例中，由于遮光滑动件(20)表现为在四端层叠的结构，因此开闭门(71)可分为：第一门(711)，开闭第一槽(111)；第二门(712)，开闭第二槽(112)；第三门(713)，开闭第三槽(113)；以及第四门(714)，开闭第四槽(114)。另外，门路径槽(74)可分为：第一路径槽(741)，供第一门(711)插入并进行支撑；第二路径槽(742)，供第二门(712)插入并进行支撑；第三路径槽(743)，供第三门(713)插入并进行支撑；以及第四路径槽(744)，供第四门(714)插入并进行支撑。

根据上述的车辆用自动遮光装置，由于遮光滑动件(20)以滑动的方式从车辆的顶棚或车顶突出，可遮挡照射到车辆内部的阳光。

另外，由于配置两个以上的遮光滑动件(20)，因此以驾驶员的前方为基准，可在前后方与左右两侧中的至少两个方向上遮挡阳光。

另外，由于将遮光主体(10)设置在车辆的顶棚或车顶上，因此可防止阳光照射到顶棚或车顶上，且可减少由阳光产生的辐射热，从而可防止车辆内部温度过度地升高。

另外，可通过止挡棱(12)限制遮光滑动件(20)在遮光主体(10)中的突出量，且可防止遮光滑动件(20)与遮光主体(10)分离。

另外，通过驱动槽的设置位置及引导单元(30)而使遮光滑动件(20)滑动移动时，可将偏心荷重最小化，且防止遮光滑动件(20)以驱动齿轮(53)为中心旋转。

另外，可通过引导单元(30)使遮光滑动件(20)在遮光主体(10)中的滑动移动稳定化，且可抑制或防止遮光滑动件(20)的活动。

另外，通过装卸单元(40)使遮光主体(10)从车辆的顶棚或车顶的装卸简便，且遮光主体(10)被稳定地固定在车辆的顶棚或车顶。

另外，通过装卸单元(40)可提高遮光主体(10)在由金属材质制成的车辆的顶棚或车顶上的固定力，且调节永久磁铁(43)在车辆的顶棚或车顶上的磁力。

另外，可通过驱动单元(50)将遮光滑动件(20)的滑动移动自动化，且当遮光滑动件(20)操作时，可预防驾驶员的安全事故。

在本发明中，车辆可为轿车或重型装备车辆。

如上所述，已参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，但是相应技术领域的技术人员可在不脱离上述权利要求所记载的本发明的思想及领域的范围内对本发明进行各种修改或变更。

产业上的可利用性

根据本发明的车辆用自动遮光装置涉及一种为防止阳光传递到车辆的内部而设置在车辆的顶棚或车顶的结构物。