一种便携式汽车锁止装置

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，涉及一种便携式汽车锁止装置。

背景技术

在公共区域停放的汽车没有专人看守的场地容易被通过技术手段开锁最终导致车辆被盗的情况发生。

另外，部分学校汽车学院的实训场地停放有用于学生实训的汽车，部分汽车门锁损坏，容易发生未经允许的启动或者学生私自挪动的情况，不利于学校对车辆的集中管理。

发明内容

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种便携式汽车锁止装置，包括：

支座组件，所述支座组件设置有滑槽；以及，

固定接触组件，所述固定接触组件以固定的方式连接到支座组件，且固定接触组件表面设置有第一圆弧面；以及，

活动接触组件，所述活动接触组件以可活动的方式连接到支座组件，活动接触组件连接到滑槽并且被构造成能够在滑槽内沿滑槽的长度方向移动；活动接触组件表面设置有与第一圆弧面相对的第二圆弧面；以及，

活动控制组件，所述活动控制组件包括相互铰接的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆分别与支座组件和活动接触组件铰接。

优选的，所述第一连杆与支座组件的接触部设置有铰接转轴，支座组件内匹配设置有铰接轴孔，铰接转轴能够在铰接轴孔内旋转以实现第一连杆与支座组件铰接；

支座组件内设置有锁止销，铰接转轴对应位置设置有形状与锁止销匹配的锁止孔，支座组件与锁止销被配置成当铰接转轴旋转到锁止销对准锁止孔时，锁止销插入锁止孔，阻碍铰接转轴继续旋转。

优选的，所述第一圆弧面和/或第二圆弧面在远离支座组件的端部设置有台阶，所述台阶在第一圆弧面和/或第二圆弧面上形成台阶面，并且台阶面高于第一圆弧面和/或第二圆弧面的外表面。

优选的，所述活动接触组件远离支座组件的方向设置有活动挡块，活动接触组件内设置有活动滑槽，活动挡块能够在活动滑槽内平移，平移方向与活动接触组件移动方向平行；

活动接触组件内设置有挡块传动杆，挡块传动杆设置在活动挡块和第二连杆之间，挡块传动杆靠近活动挡块的一端连接有偏心轮，偏心轮与活动挡块接触；挡块传动杆靠近第二连杆的一端与第二连杆和活动接触组件的铰接部连接；

挡块传动杆被配置成当第二连杆绕活动接触组件旋转时，挡块传动杆能够跟随第二连杆旋转，进而带动偏心轮旋转，使得活动挡块向外移动；

所述活动挡块与活动接触组件之间还设置有活动复位弹簧，活动复位弹簧处于压缩状态。

优选的，所述第一圆弧面和第二圆弧面的表面分别设置有至少两个圆辊，圆辊通过辊转轴与固定接触组件、活动接触组件连接，圆辊轴线与圆弧面轴线平行。

优选的，所述便携式汽车锁止装置还包括拉杆，所述拉杆包括连接部、延伸部和接触部；

所述连接部被配置成能够与支座组件拆卸连接，支座组件设置有卡槽，连接部形状与卡槽形状匹配；延伸部与连接部连接，延伸部向垂直于连接部的方向延伸，接触部设置在连接部的另一端，接触部外套接有接触辊，接触辊被配置成能够绕接触部旋转。

优选的，所述支座组件底部设置有支撑部，固定接触组件和活动接触组件设置在支撑部上。

优选的，所述支座组件上设置有液压缸，液压缸的液压杆被配置成能够与第一连杆和第二连杆的铰接部接触。

优选的，所述第一连杆和第二连杆的铰接部外侧设置有豁口；

所述便携式汽车锁止装置还包括加长杆，所述加长杆被配置成一端能够与液压缸的操作杆套接，另一端设置有斜倒角，并且斜倒角形状与豁口匹配。

优选的，所述滑槽上设置有支撑板，支撑板上设置有支撑面，支撑面与液压杆轴线垂直。

本发明的有益效果体现在，提供一种便携式汽车锁止装置，作为一种用于防止车辆发生不希望的运动的便携装置，在使用时，将驱动轮撑起，使其脱离地面。通过技术手段打开车辆门锁，或者对于门锁损坏的汽车，即使启动车辆，由于驱动轮悬空，也不能移动汽车。

另一方面，便携式汽车锁止装置采用便携式设计，能够存放于车辆尾箱中，使用时取出并放置于驱动轮的两侧，通过操作活动控制组件就能够架空驱动轮，起到锁止汽车的作用。

附图说明

图1为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置使用状态示意图；

图2为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置以及轮胎示意图；

图3为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置结构示意图；

图4为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置第一连杆与第二连杆示意图；

图5为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置活动挡块结构示意图；

图6为图5A处局部放大图；

图7为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置的活动接触组件剖视图；

图8为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置的锁止销结构示意图；

图9为本发明实施例的一种便携式汽车锁止装置的拉杆结构示意图；

图中：便携式汽车锁止装置1、支座组件2、滑槽21、铰接轴孔22、锁止销23、卡槽24、支撑部25、固定接触组件3、第一圆弧面31、圆辊311、辊转轴312、活动接触组件4、第二圆弧面41、台阶边缘42、活动挡块43、活动复位弹簧44、挡块传动杆45、偏心轮46、活动控制组件5、第一连杆51、铰接转轴511、锁止孔512、第二连杆52、豁口521、拉杆6、连接部61、延伸部62、接触部63、液压缸7、液压杆71、支撑板72、加长杆8。

具体实施方式

下面结合附图及本发明的实施例对本发明的方法作进一步详细的说明。

实施例1

本发明实施例提供一种便携式汽车锁止装置1，包括：

支座组件2，所述支座组件2设置有滑槽21；以及，

固定接触组件3，所述固定接触组件3以固定的方式连接到支座组件2，且固定接触组件3表面设置有第一圆弧面31；以及，

活动接触组件4，所述活动接触组件4以可活动的方式连接到支座组件2，活动接触组件4连接到滑槽21并且被构造成能够在滑槽21内沿滑槽21的长度方向移动；活动接触组件4表面设置有与第一圆弧面31相对的第二圆弧面41；以及，

活动控制组件5，所述活动控制组件5包括相互铰接的第一连杆51和第二连杆52，第一连杆51和第二连杆52分别与支座组件2和活动接触组件4铰接。

如图1-图2所示，本实施例中，支座组件2包括横向支撑部分和设置在横向支撑部分两端的纵向支撑部分，构成“C”字型，并有一个开口方向。滑槽21设置在横向支撑部分，固定接触组件3和活动接触组件4分别各靠近一个纵向支撑部分。

本实施例中，活动接触组件4穿过滑槽21并设置有台阶边缘42，台阶边缘42宽度大于滑槽21宽度，起限位作用，防止活动接触组件4脱离滑槽21。在滑槽21的活动方向引导下，能够沿着靠近固定接触组件3或远离固定接触组件3的方向运动。

固定接触组件3和活动接触组件4上设置有第一圆弧面31和第二圆弧面41，第一圆弧面31和第二圆弧面41用于与汽车轮胎的圆周面接触。

在具体实现过程中，活动接触组件4靠近纵向支撑部分，处于张开状态，将支座组件2的开口对准汽车轮胎并且推入，使得第一圆弧面31和第二圆弧面41对准轮胎的圆周面，此时第一圆弧面31和第二圆弧面41没有与轮胎接触。

然后通过活动控制组件5带动活动接触组件4向靠近固定接触组件3的方向运动。此过程中，第一圆弧面31和第二圆弧面41与轮胎接触，并且继续运动，在第一圆弧面31和第二圆弧面41的导向作用下，汽车受到向上抬起的作用力，轮胎悬空以及汽车被抬起，活动控制组件5维持活动接触组件4的位置，使得车辆轮胎保持锁紧状态。

解锁时，活动控制组件5带动活动接触组件4向远离轮胎的方向运动，轮胎被放下并接触地面，从开口处取出便携式汽车锁止装置1。

本实施例的活动控制组件5包括相互铰接的第一连杆51和第二连杆52，第一连杆51和第二连杆52处于伸直状态下活动接触组件4被移动到最靠近固定接触组件3的位置，此时车辆处于锁止状态，旋转第一连杆51和第二连杆52的铰接部，使得第一连杆51和第二连杆52被置于非伸直的状态，呈小于180°的角度，此时活动接触组件4被拉回，处于未锁止的状态。

第一连杆51和第二连杆52还分别与支座组件2和活动接触组件4铰接，防止第一连杆51和第二连杆52在旋转时支座组件2和活动接触组件4同步旋转。

本实施例中，可以通过更换不同长度的第一连杆51来限制活动接触组件4的初始位置，以达到适配不同轮胎直径的目的（图中未示出）。

本实施例的便携式汽车锁止装置1适用于停放于无人看管公共区域的汽车，尤其是针对于学校汽车学院实训场地的汽车，即使汽车处于空档状态停放，或者门锁损坏的汽车，通过本实施例的便携式汽车锁止装置1锁定后，仍然能够保证车辆不会发生未经授权的移动。

在使用时，将驱动轮撑起，使其脱离地面。通过技术手段打开车辆门锁，或者对于门锁损坏的汽车，即使启动车辆，由于驱动轮悬空，也不能移动汽车。

另一方面，便携式汽车锁止装置1采用便携式设计，能够存放于车辆尾箱中，使用时取出并放置于驱动轮的两侧，通过操作活动控制组件5就能够架空驱动轮，起到锁止汽车的作用。

进一步，所述第一连杆51与支座组件2的接触部63设置有铰接转轴511，支座组件2内匹配设置有铰接轴孔22，铰接转轴511能够在铰接轴孔22内旋转以实现第一连杆51与支座组件2铰接；

支座组件2内设置有锁止销23，铰接转轴511对应位置设置有形状与锁止销23匹配的锁止孔512，支座组件2与锁止销23被配置成当铰接转轴511旋转到锁止销23对准锁止孔512时，锁止销23插入锁止孔512，阻碍铰接转轴511继续旋转。

如图3-图4以及图8所示，本实施例提供了具有锁定功能的第一连杆51与支座组件2的铰接部。

具体的，第一连杆51与支座组件2接触的端部设置有铰接转轴511，支座组件2对应位置设置有铰接轴孔22，铰接转轴511插入铰接轴孔22，实现第一连杆51通过铰接转轴511与支座组件2的相对旋转。

支座组件2内设置有锁止销23，锁止销23为楔形，锁止销23与支座组件2通过弹簧连接，弹簧处于压缩状态，推动锁止销23向靠近铰接转轴511的方向运动，未锁定的状态下，锁止销23与铰接转轴511的圆周面接触。

铰接转轴511上设置有锁止孔512，锁止孔512有一平面，锁止销23插入锁止孔512后楔形平面与锁止孔512的平面接触，起到阻碍铰接转轴511继续旋转的作用。

需要接触锁定时，带动锁止销23向压缩弹簧的方向运动，并脱离锁止孔512，此时铰接转轴511可以旋转。

在具体实现过程中，锁止销23与锁止孔512的位置对应便携式汽车锁止装置1的锁止状态，即控制第一连杆51与第二连杆52的角度，直至活动接触组件4抬起汽车轮胎的状态时锁止销23在弹簧的推动下插入锁止孔512。

可以通过机械钥匙锁的方式带动锁止销23退回，使得便携式汽车锁止装置1解除锁止状态；还可以通过在支座组件2内设置电磁铁，并且在锁止销23上设置对应的磁铁组件，通过电磁铁控制锁止销23的退回，进而实现电动控制便携式汽车锁止装置1解除锁止状态；还可以通过其他方式实现锁止销23的退回，本实施例不做限制。

进一步，所述第一圆弧面31和/或第二圆弧面41在远离支座组件2的端部设置有台阶，所述台阶在第一圆弧面31和/或第二圆弧面41上形成台阶面，并且台阶面高于第一圆弧面31和/或第二圆弧面41的外表面。

如图3-图4所示，本实施例中，第一圆弧面31和第二圆弧面41贯穿固定接触组件3/活动接触组件4，台阶面高于第一圆弧面31或第二圆弧面41。

在实际使用过程中，台阶用于限制便携式汽车锁止装置1的位置，防止他人将便携式汽车锁止装置1抽出。

具体实现过程中，活动接触组件4靠近纵向支撑部分，处于张开状态，将支座组件2的开口对准汽车轮胎并且推入，使得第一圆弧面31和第二圆弧面41对准轮胎的圆周面，此时第一圆弧面31、第二圆弧面41以及台阶面没有与轮胎接触。

控制活动控制组件5带动活动接触组件4向靠近固定接触组件3的方向运动。使得第一圆弧面31和第二圆弧面41与轮胎接触，并且继续运动，在第一圆弧面31和第二圆弧面41的导向作用下，汽车受到向上抬起的作用力，轮胎悬空以及汽车被抬起，活动控制组件5维持活动接触组件4的位置，使得车辆轮胎保持锁紧状态。

便携式汽车锁止装置1锁止后防止他人将便携式汽车锁止装置1抽出，进一步提高安全性能。

进一步，所述活动接触组件4远离支座组件2的方向设置有活动挡块43，活动接触组件4内设置有活动滑槽21，活动挡块43能够在活动滑槽21内平移，平移方向与活动接触组件4移动方向平行；

活动接触组件4内设置有挡块传动杆45，挡块传动杆45设置在活动挡块43和第二连杆52之间，挡块传动杆45靠近活动挡块43的一端连接有偏心轮46，偏心轮46与活动挡块43接触；挡块传动杆45靠近第二连杆52的一端与第二连杆52和活动接触组件4的铰接部连接；

挡块传动杆45被配置成当第二连杆52绕活动接触组件4旋转时，挡块传动杆45能够跟随第二连杆52旋转，进而带动偏心轮46旋转，使得活动挡块43向外移动；

所述活动挡块43与活动接触组件4之间还设置有活动复位弹簧44，活动复位弹簧44处于压缩状态。

如图4-图6所示，本实施例中，活动挡块43作用与台阶类似，用于在锁止状态下防止他人将便携式汽车锁止装置1抽出。

区别在于，活动挡块43在便携式汽车锁止装置1解除锁止的状态下处于缩回状态，活动挡块43在活动接触组件4内部，活动挡块43在便携式汽车锁止装置1锁止的过程中伸出，因此在锁止状态下防止他人将车辆抬起，并且将便携式汽车锁止装置1取出。

在具体实现过程中，便携式汽车锁止装置1的锁止过程和解除锁止的过程中，第一连杆51和第二连杆52会发生旋转，并且旋转方向相反。

锁止解除的状态下，偏心轮46直径小的位置与活动挡块43接触，活动复位弹簧44带动活动挡块43处于缩回状态；锁止过程中，第一连杆51和第二连杆52发生相对旋转，与铰接部连接的挡块传动杆45跟随同步旋转，进而带动偏心轮46转动，偏心轮46与活动挡块43接触的部分直径变大，推动活动挡块43向外运动。

锁止状态下，偏心轮46直径较大的位置与活动挡块43接触，活动复位弹簧44进一步压缩，活动挡块43处于伸出状态。

反之，便携式汽车锁止装置1解除锁止的过程中，第一连杆51和第二连杆52的铰接部反向旋转，偏心轮46向直径减小的方向旋转，弹簧的恢复力使得活动挡块43缩回。

进一步，所述第一圆弧面31和第二圆弧面41的表面分别设置有至少两个圆辊311，圆辊311通过辊转轴312与固定接触组件3、活动接触组件4连接，圆辊311轴线与圆弧面轴线平行。

如图7所示，本实施例中，圆辊311的部分圆周面突出圆弧面的外表面，辊转轴312设置在活动接触组件4和固定接触组件3的内部，圆辊311套接在辊转轴312外，辊转轴312处于固定状态下，圆辊311能够绕辊转轴312的轴线旋转。

在具体使用过程中，便携式汽车锁止装置1在锁定状态下，圆辊311与轮胎接触，轮胎如果发生旋转，便携式汽车锁止装置1不会跟随旋转，防止锁定状态下启动汽车，驱动轮发生旋转造成便携式汽车锁止装置1撞击汽车，造成损失。

另外，在锁止状态下他人即使启动汽车，驱动轮只能带动圆辊311空转，无法移动汽车。

进一步，所述便携式汽车锁止装置1还包括拉杆6，所述拉杆6包括连接部61、延伸部62和接触部63；

所述连接部61被配置成能够与支座组件2拆卸连接，支座组件2设置有卡槽24，连接部61形状与卡槽24形状匹配；延伸部62与连接部61连接，延伸部62向垂直于连接部61的方向延伸，接触部63设置在连接部61的另一端，接触部63外套接有接触辊，接触辊被配置成能够绕接触部63旋转。

如图9所示，本实施例中，拉杆6用于与轮胎顶部接触，防止他人在车辆锁止状态下，举升车辆并取出便携式汽车锁止装置1。

具体的，锁止状态下接触部63、活动接触组件4与固定接触组件3分别位于轮胎顶部以及轮胎两侧，共同抱紧轮胎，即使举升车辆，也不能够将便携式汽车锁止装置1取出。

本实施例中，接触部63远离延伸部62的端部设置有折弯，用于防止接触部63的接触辊脱落。

在具体实现过程中，先放置拉杆6，将接触部63置于轮胎顶部，并使得接触辊接触轮胎，连接部61对准卡槽24，此时再推入支座组件2。锁止状态下，连接部61在卡槽24内，限制拉杆6上下移动，延伸部62贴住轮毂，防止横向移动。因此实现锁止状态下接触部63、活动接触组件4与固定接触组件3分别位于轮胎顶部以及轮胎两侧，共同抱紧轮胎，即使举升车辆，也不能够将便携式汽车锁止装置1取出。

可作为优选的，支座组件2并列设置多个卡槽24，以适应不同直径的轮胎，在实际使用时，可以选择能够使得接触辊最靠近轮胎的卡槽24卡接连接部61。

进一步，所述支座组件2底部设置有支撑部25，固定接触组件3和活动接触组件4设置在支撑部25上。

本实施例中，支撑部25作为底板支撑活动接触组件4与固定接触组件3，在锁止状态下，车辆的重力压住活动接触组件4与固定接触组件3，最终都通过支撑部25与地面接触，增大便携式汽车锁止装置1与地面的摩擦力，防止车辆受外力移动，进一步提高便携式汽车锁止装置1的安全性能。

进一步，所述支座组件2上设置有液压缸7，液压缸7的液压杆71被配置成能够与第一连杆51和第二连杆52的铰接部接触。

本实施例中，液压杆71安装在支座组件2上，液压缸7的液压杆71与第一连杆51和第二连杆52的铰接部接触，在锁止过程中，需要较大的力推动第一连杆51和第二连杆52的铰接部接触，进而将轮胎抬起，本实施例通过液压缸7完成上述过程。

使用者通过液压缸7自带的操作手柄顶出液压杆71即可完成锁止过程。

进一步，所述第一连杆51和第二连杆52的铰接部外侧设置有豁口521；

所述便携式汽车锁止装置1还包括加长杆8，所述加长杆8被配置成一端能够与液压缸7的操作杆套接，另一端设置有斜倒角81，并且斜倒角81形状与豁口521匹配。

本实施例中，豁口521可以是设置在铰接部的台阶、倒角或者槽；豁口521用于提供加长杆8斜倒角的着力点。使用者通过加长杆8翘起铰接部，使得便携式汽车锁止装置1解除锁止状态。

进一步，所述第一连杆51和第二连杆52的铰接部底部设置有支撑板72，支撑板72上设置有支撑面，支撑面与液压杆71轴线垂直。

本实施例提供的一种便携式汽车锁止装置实现方式，锁止状态下第一连杆51和第二连杆52的角度为180°，即通过液压缸7推动第一连杆51和第二连杆52的铰接部，使得第一连杆51和第二连杆52伸直呈180°，此时达到锁止状态。

但是此状态下，液压缸7长时间处于带压力的状态，容易导致液压缸7损坏，因此锁止效果不稳定。

基于上述缺陷，本实施例提供另一种便携式汽车锁止装置1实现方式，滑槽上设置有支撑板72，支撑板72上设置有支撑面，支撑面与液压杆轴线垂直，支撑板72固定在滑槽上，支撑面固定在支撑面上，与上述实现方式不同的是，锁止过程中第一连杆51和第二连杆52角度逐渐增加，第一连杆51和第二连杆52的角度为180°时，铰接部还未接触支撑面。

液压缸7继续工作，液压杆71继续推出一小段距离，此时铰接部接触支撑面，由于支撑面接触滑槽，第一连杆51和第二连杆52的角度不会继续增加，并且维持锁止状态，此时可释放液压缸7压力，防止液压缸7损坏，还能够增加维持锁止状态的稳定性。

在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。

在本发明的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用以描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，“-”和“~”表示的是两个数值之同的范围，并且该范围包括端点。例如:“A-B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。“A~B''表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。

在本发明的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。