一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置

技术领域

本发明属于铁路货车包装运输技术领域，更具体地，涉及一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置。

背景技术

铁路货车从生产完毕至完全交付于用户使用，期间，必然涉及到整车运输的问题。目前，由于受客户所处地域政策、距离等多方面因素影响，整车运输通常以汽运、船运等方式进行实现。但无论采用上述何种方式，都需要将整车进行捆绑后，吊放至运输工具上。为保证吊装、运输过程的绝对安全，必须将车辆转向架与车体进行绝对的连接、固定。由于当前存在同时待运输多种类型的车辆情况，受不同类型车辆车体结构影响，单一类型的车辆的连接装置很难适用于各种车型。若针对不同的车型分别定制不同的连接装置，则在现场组装时，各种部件又极易混淆，给作业人员带来极大的困扰。此外，当前的连接装置一般均为一次性设计，难以通过非破坏性方式进行拆除，故无法再进行二次使用，导致了较多的材料浪费，经济效益较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置，该适用于铁路货车吊装的多功能连接装置利用钳式夹紧原理，通过被吊挂物体自重实施夹紧，通过挂钩和转轴旋转自动修复重心的小尺寸偏移，保证吊装安全，适用于H型钢、乙型钢、工字钢等多种类牵引梁与转向架的连接使用，且在拆除时，松开挂环与车轴，便可整体移除该装置，操作较为简单，可用于下次再使用。

为了实现上述目的，本发明提供一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置，包括：

下颌板，所述下颌板的一端设置有通孔，所述下颌板的另一端向上倾斜；

上压板，所述上压板包括钩部和连接部，所述钩部设置在所述连接部的上端，所述连接部的下端与所述下颌板的中部转动连接；

转轴，所述转轴转动连接在所述通孔内，所述转轴的两端外露于所述通孔的两侧；

挂环，所述挂环呈U型，所述挂环的两端与所述转轴的两端可拆卸连接。

可选地，所述挂环包括两个连接杆和弧形部，两个所述连接杆分别设置在所述弧形部的两端，两个所述连接杆远离所述弧形部的一端穿过所述转轴外露，所述连接杆的外露端螺纹连接有防松双螺母。

可选地，所述下颌板包括第一部分和第二部分，所述第一部分与第二部分之间形成夹角，所述通孔设置在所述第一部分远离所述第二部分的一端。

可选地，所述上压板包括两个上压片，所述下颌板位于两个所述上压片的一端之间，两个所述上压片的另一端设置有水平的接触片。

可选地，还包括圆销，所述圆销的一端穿过两个所述上压片和所述下颌板外露，所述圆销的外露端穿设有开口销和垫圈。

可选地，所述弧形部设置有缓冲层。

可选地，所述钩部靠近所述接触片的一端与所述接触片垂直。

可选地，所述通孔内设置有轴承。

可选地，还包括连接板和两个连接销，两个所述适用于铁路货车吊装的多功能连接装置分别设置在车轴的两侧，所述连接板的两端设置有第一连接孔，所述第二部分远离所述第一部分的一端设置有第二连接孔，所述连接销的一端穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。

本发明提供一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置，其有益效果在于：

1、该适用于铁路货车吊装的多功能连接装置利用钳式夹紧原理，通过被吊挂物体自重实施夹紧，通过挂钩和转轴旋转自动修复重心的小尺寸偏移，保证吊装安全，适用于H型钢、乙型钢、工字钢等多种类牵引梁与转向架的连接使用，且在拆除时，松开挂环与车轴，便可整体移除该装置，操作较为简单，可用于下次再使用。

2、该适用于铁路货车吊装的多功能连接装置，能够适用于多种现有铁路货车的连接、固定，解决了传统单一型无法连接不同型式车辆，也避免了多种连接装置现场组装混装、难以区分的的实际困难。更为重要是，该装置结构相对小巧，连接方便，受车辆既有部件间产生干涉的可能性较小，同时，车辆运输至目的地还便于拆除，以备日后再用，为用户节省成本。其制造成本低廉、更换方便，极大地体现了其综合效益。

3、此外，在用于震动较大的运输工况，还可以将同一轴左右两侧的连接装置间加装连接板并通过螺栓或连接销将其二者连接进行整体加强，以提高使用的安全性。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的结构示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的侧视图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的下颌板的结构示意图。

图4示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的使用示意图。

附图标记说明：

1、下颌板；1.1、通孔；1.2、第二连接孔；2、上压板；2.1、上压片；2.2、接触板；3、转轴；4、挂环；5、防松双螺母；6、圆销。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的侧视图；图3示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的下颌板的结构示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置的使用示意图。

如图1-4所示，一种适用于铁路货车吊装的多功能连接装置，包括：

下颌板1，下颌板1的一端设置有通孔1.1，下颌板1的另一端向上倾斜；

上压板2，上压板2包括钩部和连接部，钩部设置在连接部的上端，连接部的下端与下颌板1的中部转动连接；

转轴3，转轴3转动连接在通孔1.1内，转轴3的两端外露于通孔1.1的两侧；

挂环4，挂环4呈U型，挂环4的两端与转轴3的两端可拆卸连接。

具体的，通过上压板2的一端与下颌板1转动连接，使上压板2的另一端与下颌板1能够构成剪叉结构咬合在铁路货车的梁上，安装拆卸简单，进而固定多功能连接装置，挂环4通过转轴3与下颌板1连接，利用转轴3转动连接在通孔1.1内保证挂环4与车轴垂直受力连接，提高整体使用安全性。

进一步，挂环4的整体长度可根据不同的需求灵活定制，在一定程度上较大地减少了现场的组装及区分难度。

在本实施例中，挂环4包括两个连接杆和弧形部，两个连接杆分别设置在弧形部的两端，两个连接杆远离弧形部的一端穿过转轴3外露，连接杆的外露端螺纹连接有防松双螺母5。

具体的，通过螺母5固定连接挂环4和转轴3，方便安装使用和调整挂环4的松紧度。

在本实施例中，下颌板1包括第一部分和第二部分，第一部分与第二部分之间形成夹角，通孔1.1设置在第一部分远离第二部分的一端。

在本实施例中，上压板2包括两个上压片2.1，下颌板1位于两个上压片2.1的一端之间，两个上压片2.1的另一端设置有水平的接触片2.2。

具体的，通过接触片2.2增加受力面积。(通过增加接触面积以防止在产品的作用面上留下压痕，但下颌板为防止取下装置时，转动产生干涉，无法设置接触片。)

在本实施例中，还包括圆销6，圆销6的一端穿过两个上压片2.1和下颌板1外露，圆销6的外露端穿设有开口销和垫圈。

具体的，通过圆销6、垫圈，和开口销配合方便转动连接下颌板1和上压板2，同时方便分离携带和现场组装使用。

进一步，拆解后仅需更换开口销即可重复使用其他部件，节约成本。

在本实施例中，弧形部设置有缓冲层。

具体的，通过缓冲层避免挂环4磨损车轴。

在本实施例中，钩部靠近接触片2.2的一端与接触片2.2垂直。

在本实施例中，通孔1.1内设置有轴承。

具体的，通过轴承提高转轴3与通孔1.1的润滑度，避免转轴3与通孔1.1卡涩，也可以克服转轴3窜动的风险。

在本实施例中，还包括连接板7和两个连接销，两个适用于铁路货车吊装的多功能连接装置分别设置在车轴的两侧，连接板7的两端设置有第一连接孔，第二部分远离第一部分的一端设置有第二连接孔1.2，连接销的一端穿过第一连接孔和第二连接孔1.2。

具体的，通过连接板7使车轴两侧的适用于铁路货车吊装的多功能连接装置关联式固定，提高稳定性。

本实施例适用于铁路货车吊装的多功能连接装置使用时，以组装使用为例，将上压板2与下颌板1通过圆销6和开口销连接，之后将上压板2、下颌板1及圆销6组合体卡入待运输铁路货车的牵引梁翼板上，保证上压板2的接触板、下颌板1的钳紧点与牵引梁翼板上、下平面密贴，在下颌板1的和通过旋入防松双螺母5进行连接及防旋松，直至挂环4与转向架轴间完全密贴。(穿入转轴后，再依据车轴与牵引梁翼边高度选择性连入挂环)

上压板2与下颌板1对牵引梁翼板的咬合力由转轴3传递来所承受的转向架自重的力，此时，会带动下颌板1绕与上压板2间连接孔进行旋转，并最终使下颌板1完全紧贴牵引梁翼板下平面且上压板2也因受到垂向作用力而压紧牵引梁上表面。此旋转也赋予了该装置可以适用于不同型式牵引梁的能力。转轴3与下颌板1间连接孔补偿了下颌板1承载旋转带来的偏差，保证了挂环4始终与车轴受力垂直，保证了整体使用的安全性。

针对不同型号货车，由于所配置的牵引梁型式差异较大，如：目前主要有乙型钢、H型钢、工字钢、钢板组焊式型钢等牵引梁，在实施固定作业时，首先须将上压板2下平面与牵引梁所采用型钢的上平面进行密贴后，再转动下颌板1与牵引梁下翼面贴紧。由于受牵引梁型钢翼板形状影响，此时，若直接连接挂环4可能会使与其待连接车轴存在一定的倾斜角度，连接装置的整体受力状况受到极大地影响，容易产生安全隐患。而通过安装可旋转的转轴3，就可以通过旋转来补偿因翼板形状影响所带来的偏差，使挂环4始终与待连接的车轴垂直。保证了垂直起吊过程中受力的垂向传递且该种结构，在杆件承重能力范围内，所连接装置自重越重，上压板2与下颌板1咬合牵引梁下翼板的能力就越强，吊装安全系数相对越高。此外，在吊装过程中，若车辆本身设置原因导致存在一定的吊装倾斜风险，该装置也可通过转轴3在下颌板1旋转来补偿由此带来的受力偏移问题。若经评估，吊装过程中，吊装高度较大或如船运时晃动较大，极易出现较大的偏移或晃动，此时，还可以在位于同一车轴左、右两侧装置的下颌板1内侧预留孔间加装加强连接板进行左右关联式固定，保证使用的安全。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。