一种具有防护功能的汽车维修台

技术领域

本发明涉及汽车维修设备技术领域，具体涉及一种具有防护功能的汽车维修台。

背景技术

汽车维修即是对出现故障的汽车进行排查、检修，而在汽车维修过程中，一般需通过汽车维修台将汽车整体抬升，以方便维修人员对汽车的发动机或底盘结构进行检修，从而提高汽车的检修效率。

现有的汽车维修台使用时，通常是将汽车行驶到维修台上，再通过维修台上的提升结构将汽车抬升悬空，并且通过阻挡结构将汽车车轮进行抵挡限位，但是现有阻挡结构不能进行位置调整，然而由于不同汽车的轴距以及轮胎胎宽的不同，因此，难以将不同轴距以及轮胎胎宽的汽车进行有效限位，使得汽车在抬升过程中仍然存在晃动的情况，导致汽车抬升时掉落，从而造成汽车检修时的安全性低，影响汽车的安全维修。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有防护功能的汽车维修台，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有防护功能的汽车维修台，包括：

安装在地面上的底架，所述底架的一侧安装有方便汽车驶入底架上的斜块；

提升机构，所述提升机构设置在底架上，且提升机构用于将汽车抬升；

定位防护机构，所述定位防护机构设置在所述提升机构上，且定位防护机构用于将汽车的四个轮胎进行定位、防护。

优选的，所述提升机构包括四个呈矩形阵列安装在底架两侧的安装柱以及两个对称设置在底架上的提升架，所述底架的顶部开设有供提升架嵌入的槽腔，所述安装柱上设置有驱动提升架升降的动力组件。

优选的，所述动力组件包括开设在安装柱内的安装槽以及固定在安装柱顶端的提升电机，所述安装槽内转动安装有丝杆，且丝杆上套接有丝杆座，所述丝杆座的一侧与提升架固定连接，所述提升电机用于驱动丝杆转动。

优选的，所述定位防护机构包括固定在两个提升架一端的前定位挡板、可升降的设置在两个提升架相对于前定位挡板一侧的后挡护组件以及多个可升降的设置在两个提升架上的侧面挡护组件，多个所述侧面挡护组件两个为一组，共设有四组，其中两组侧面挡护组件处于前定位挡板相邻于后挡护组件的一侧，两个所述后挡护组件分别处于另外两组侧面挡护组件的中部。

优选的，所述侧面挡护组件包括开设在提升架上的第一腔槽以及设置在所述第一腔槽内的基板，所述基板上设置有侧挡板，且侧挡板靠近汽车轮胎的一侧以圆弧过渡形成有第一弧面，所述第一腔槽的底部向下凹陷形成有第一凹腔，且所述第一凹腔内安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的伸缩端与基板的底部固定连接。

优选的，所述侧面挡护组件还包括第一调整组件，所述第一调整组件包括开设在基板内部的空腔以及转动安装在所述空腔内的第一调节杆，所述第一调节杆的一端延伸至基板的外部并安装有第一调节盘，且第一调节杆上套接有第一移动块，所述第一移动块的顶部与侧挡板的底部固定连接。

优选的，所述第一调节盘上设置有可插拔的第一限位插杆，所述基板的一侧开设有与第一限位插杆相对应的第一限位插孔。

优选的，所述后挡护组件包括开设在提升架上的第二腔槽以及设置在所述第二腔槽内的安装板，所述安装板上设置有后挡板，且后挡板靠近汽车轮胎的一侧形成有第二弧面，所述后挡板的底端对称安装有滑块，所述安装板的顶部开设有与滑块相匹配滑槽，所述第二腔槽的底部向下凹陷形成有第二凹腔，且所述第二凹腔内安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆的伸缩端与安装板的底部固定连接。

优选的，所述后挡护组件还包括开设在安装板上的移动槽以及转动安装在所述移动槽内的第二调节杆，所述第二调节杆上套接有第二移动块，且第二调节杆的一端延伸至安装板的外部并安装有第二调节盘，所述第二移动块的顶端与后挡板的底部固定连接。

优选的，所述第二调节盘上设置有可插拔的第二限位插杆，所述安装板的一端开设有与第二限位插杆相对应的第二插孔。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

1、通过前定位挡板、侧面挡护组件和后挡护组件的设置，能够实现将汽车车轮全面限位，从而防止汽车在提升过程中晃动、掉落，可大大的提高了维修人员的安全性，方便汽车的安全维修；

2、通过第一调节盘、第一移动块和第一调节杆等结构的设置，能够实现侧挡板的移动，从而实现调节相对两个侧挡板之间的间距，使得相对两个侧挡板之间的间距能够适用不同宽度的汽车轮胎的抵紧限位，进一步便于汽车的维修；

3、通过第二移动块、第二调节杆和第二调节盘等结构的设置，能够实现后挡板的位置调整，从而使得后挡板能够适应不同位置汽车轮胎的抵紧限位，方便不同轴距汽车的定位抬升，有助于不同轴距汽车的维修，大大的提高了维修台的实用性；

4、通过第一限位插杆和第二限位插杆等结构的设置，能够实现将调节后的侧挡板和后挡板进行插接限位，从而方便侧挡板和后挡板位置的稳定调节，进一步实现汽车轮胎的稳定限位，有助于汽车的安全维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为本发明图3中侧面挡护组件和后挡护组件调节后的结构示意图；

图5为本发明侧面挡护组件的结构示意图；

图6为本发明图5中侧挡板调节后的剖视图；

图7为本发明后挡护组件的结构示意图；

图8为本发明后挡护组件的侧视图；

图9为本发明图2中的B处放大图；

图10为本发明图3中的C处放大图；

图11为本发明图4中的D处放大图。

附图标记说明：

1、底架；2、斜块；3、提升机构；4、定位防护机构；

31、安装柱；32、提升电机；33、提升架；34、丝杆；35、丝杆座；

41、前定位挡板；42、侧面挡护组件；43、后挡护组件；

421、基板；422、侧挡板；423、第一限位插杆；424、第一调节盘；425、第一移动块；426、第一调节杆；427、第一电动推杆；

431、安装板；432、后挡板；433、第二移动块；434、第二调节杆；435、滑块；436、第二调节盘；437、第二限位插杆；438、第二电动推杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：

实施例一

本实施例的具体结构，如图1-图5以及图7-图11所示，一种具有防护功能的汽车维修台，包括：

安装在地面上的底架1，底架1的一侧安装有方便汽车驶入底架1上的斜块2；

提升机构3，提升机构3设置在底架1上，且提升机构3用于将汽车抬升；提升机构3包括四个呈矩形阵列安装在底架1两侧的安装柱31以及两个对称设置在底架1上的提升架33，底架1的顶部开设有供提升架33嵌入的槽腔，安装柱31上设置有驱动提升架33升降的动力组件；动力组件包括开设在安装柱31内的安装槽以及固定在安装柱31顶端的提升电机32，安装槽内转动安装有丝杆34，且丝杆34上套接有丝杆座35，丝杆座35的一侧与提升架33固定连接，提升电机32用于驱动丝杆34转动；

定位防护机构4，定位防护机构4设置在提升机构3上，且定位防护机构4用于将汽车的四个轮胎进行定位、防护；定位防护机构4包括固定在两个提升架33一端的前定位挡板41、可升降的设置在两个提升架33相对于前定位挡板41一侧的后挡护组件43以及多个可升降的设置在两个提升架33上的侧面挡护组件42，多个侧面挡护组件42两个为一组，共设有四组，其中两组侧面挡护组件42处于前定位挡板41相邻于后挡护组件43的一侧，两个后挡护组件43分别处于另外两组侧面挡护组件42的中部；

侧面挡护组件42包括开设在提升架33上的第一腔槽以及设置在第一腔槽内的基板421，基板421上设置有侧挡板422，且侧挡板422靠近汽车轮胎的一侧以圆弧过渡形成有第一弧面，第一腔槽的底部向下凹陷形成有第一凹腔，且第一凹腔内安装有第一电动推杆427，第一电动推杆427的伸缩端与基板421的底部固定连接；

后挡护组件43包括开设在提升架33上的第二腔槽以及设置在第二腔槽内的安装板431，安装板431上设置有后挡板432，且后挡板432靠近汽车轮胎的一侧形成有第二弧面，后挡板432的底端对称安装有滑块435，安装板431的顶部开设有与滑块435相匹配滑槽，第二腔槽的底部向下凹陷形成有第二凹腔，且第二凹腔内安装有第二电动推杆438，第二电动推杆438的伸缩端与安装板431的底部固定连接。

通过采用上述技术方案，在汽车维修时，维修人员可将汽车通过斜块2行驶到底架1上，并使得汽车轮胎行驶至提升架33上，此时，提升架33上的前定位挡板41先将汽车前轮抵挡限位，随后通过第一电动推杆427和第二电动推杆438分别带动侧挡板422和后挡板432上升至提升架33的顶部，此时，后挡板432将汽车的后轮抵挡限位，而侧挡板422将汽车前轮和后轮的两侧抵紧，以此实现汽车车轮的全面限位，而后通过提升电机32驱动丝杆34转动，丝杆34带动丝杆座35沿安装柱31内的槽腔内上升，此时丝杆座35带动提升架33上升，随后提升架33将汽车提升，以方便维修人员进行维修操作，从而通过侧面挡护组件42和后挡护组件43能够防止汽车在提升过程中晃动、掉落，以提高维修人员的安全性，方便汽车的维修；

同时，侧挡板422、后挡板432和前定位挡板41的一侧均设置有橡胶垫，以对汽车的轮胎起到垫护的作用，从而实现汽车轮胎的防护，避免汽车轮胎被刮伤，保证汽车的正常行驶。

实施例二

在实施例一的基础上，如图5和图6所示，侧面挡护组件42还包括第一调整组件，第一调整组件包括开设在基板421内部的空腔以及转动安装在空腔内的第一调节杆426，第一调节杆426的一端延伸至基板421的外部并安装有第一调节盘424，且第一调节杆426上套接有第一移动块425，第一移动块425的顶部与侧挡板422的底部固定连接。

通过采用上述技术方案，当汽车轮胎宽度不同时，可通过第一调节盘424转动第一调节杆426，使得第一调节杆426带动第一移动块425沿空腔内移动，与此同时，第一移动块425带动侧挡板422移动，使得相对的两个侧挡板422相互靠近或远离，直至相对两个侧挡板422之间的间距满足汽车轮胎的宽度，以此实现侧挡板422的位置调整，从而方便侧挡板422适用不同宽度的汽车轮胎的抵紧限位，可便于汽车的维修。

实施例三

在实施例二的基础上，如图5和图6所示，第一调节盘424上设置有可插拔的第一限位插杆423，基板421的一侧开设有与第一限位插杆423相对应的第一限位插孔。

通过采用上述技术方案，当侧挡板422调节完成后，可将第一调节盘424上的第一限位插杆423插进与其对应的第一限位插孔内，以将第一调节盘424与基板421之间插接限位，从而防止第一调节盘424发生转动，保证侧挡板422位置调整后的稳定固定，有助于汽车轮胎的稳定抵紧。

实施例四

在实施例一的基础上，如图7和图8所示，后挡护组件43还包括开设在安装板431上的移动槽以及转动安装在移动槽内的第二调节杆434，第二调节杆434上套接有第二移动块433，且第二调节杆434的一端延伸至安装板431的外部并安装有第二调节盘436，第二移动块433的顶端与后挡板432的底部固定连接。

通过采用上述技术方案，当汽车轴距不同时，可通过第二调节盘436转动第二调节杆434，使得第二调节杆434带动第二移动块433沿移动槽内移动，与此同时，第二移动块433带动后挡板432移动，使得后挡板432一侧的第二弧面贴合在汽车轮胎上，以将汽车轮胎抵紧，从而实现后挡板432能够适应不同位置汽车轮胎的抵紧限位，方便不同轴距汽车的定位抬升，有助于不同轴距汽车的维修。

实施例五

在实施例四的基础上，如图8所示，第二调节盘436上设置有可插拔的第二限位插杆437，安装板431的一端开设有与第二限位插杆437相对应的第二插孔。

通过采用上述技术方案，当后挡板432的位置调节后，可将第二限位插杆437插进与其对应的第二插孔内，以将第二调节盘436与安装板431之间插接限位，可防止第二调节盘436意外转动而导致后挡板432移动，从而方便后挡板432将汽车轮胎稳定抵紧。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。