一种摩托车发动机的减压结构

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的减压 结构。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩 终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使 起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压结构进行减压， 以保证发动机顺利启动。

减压结构通常设置凸轮轴上，如中国专利文献公开的一种发 动机凸轮轴减压阀(申请号：CN201921559477.8)，包括凸轮轴本 体，在凸轮轴本体上设置有进气凸轮和排气凸轮，排气凸轮的外 端面设置有减压销和带扭簧的扭簧安装座，凸轮轴本体上且位于 减压销外侧设置有减压阀甩块，减压阀甩块的一端与扭簧安装座 连接，另一端与减压销配合；凸轮轴本体上且紧靠减压阀甩块外 端面设置有垫片；扭簧的一端卡在凸轮轴本体上，另一端卡在减 压阀甩块上。该减压阀在实际工作过程中，存在以下的不足：1、 减压阀甩块通过轴插接在减压销的轨道槽内，来带动减压销转动。 该减压阀在甩块甩出之后，缺少对甩块甩出的行程进行限位的结 构，而由于发动机在运转过程中，随着车速的改变，凸轮轴的转 速也是不定的，这便导致减压甩块长期处于摆动的状态，因此会 给减压甩块、减压销等部件带来不必要的磨损，导致减压甩块以 及减压销的安装精度、减压甩块与减压销之间的配合精度降低， 长此以往会导致减压销的实际转动角度与设定转动角度出现偏 差，造成减压失效的情况，甚至还会出现减压甩块从减压销内脱 离而直接导致减压失效。2、该减压阀中，减压甩块复位时，依靠 与减压销相抵靠以克服扭簧的弹力来实现减压甩块的定位，该定 位方式由于减压销直接受力，也会出现减压甩块从减压销内脱离 的情况，或者出现减压销卡死的情况，导致减压失效。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种 摩托车发动机的减压结构，本发明解决现有摩托车发动机的减压 结构会出现减压失效的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动 机的减压结构，所述发动机包括具有排气凸轮的凸轮轴，本减压 结构包括减压销和用于带动减压销转动的甩块，所述甩块的一端 铰接在凸轮轴上且所述甩块在离心力的作用下能沿凸轮轴的径向 甩出，所述甩块上连接有用于驱使甩块进行复位的弹性件，其特 征在于，所述凸轮轴上还固连有支撑座，所述支撑座与排气凸轮 分别位于甩块的两侧，所述支撑座与排气凸轮共同作用使得甩块 沿凸轮轴的轴向的位置得以定位，所述支撑座上设有内限位部， 所述甩块在弹性件的作用下抵靠在内限位部上，所述支撑座上还 设有在甩块甩出后能供甩块进行抵靠进而限定甩块甩出行程的外 限位部。

摩托车发动机的减压结构中，甩块运动时如何带动减压销转 动，实现减压功能为现有技术。大致来讲，当发动机启动时，凸 轮轴开始旋转，当凸轮轴到达一定转速时会使甩块由于离心力的 作用甩出，甩块甩出时会带动减压销转动，使原本高出排气凸轮 的基圆的减压销变得低于排气凸轮的基圆，此时减压阀不起减压 作用。当发动机熄火时，甩块由于弹性件的作用复位，同时使减 压销有效工作位置高出凸轮基圆，起到减压作用，确保下次发动 机启动时减压阀的有效性。

本减压结构通过在凸轮轴上位于甩块的侧部额外设置了支撑 座，以此依靠支撑座与排气凸轮共同作用使得甩块沿凸轮轴的轴 向的位置得以定位，使得甩块在工作过程中不会出现沿凸轮轴轴 向的偏移；同时，凸轮轴上还设有内限位部和外限位部，在甩块 甩出后外限位部能供甩块进行抵靠，限定了甩块的最大甩出行程， 从而保证凸轮轴在超出一定的转速时，甩块始终抵靠在外限位部 上而不会来回的摆动，避免甩块、减压销等部件出现不需要的磨 损，保证减压销的运行精度。而当发动机停止时，弹性件的作用 能使甩块始终抵靠在内限位部上，避免减压销直接受力而引起减 压销卡死的情况。显然，本案的结构使得甩块沿凸轮轴轴向的轴 向位置得到了定位，同时沿凸轮轴径向的摆动幅度也进行了限定， 使得甩块始终在设定的轨迹上进行摆动，工作稳定且运行精度高， 进而能稳定且精准地带动减压销进行转动，避免了减压失效的可 能。

而且，本减压结构中甩块甩出行程的限位、轴向限位以及复 位行程的限位均是依靠单个零件即支撑座来实现，这样的设计能 够避免通过多个零件分别实现不同限位的情况下，易出现各零部 件制造、装配累积公差较大带来的安装精度降低的问题，因此本 减压结构使得甩块能稳定、精准地带动减压销转动，从而避免减 压失效的可能。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述凸轮轴包括轴体， 所述外限位部与甩块背向轴体的侧壁相对设置，所述甩块甩出后 所述外限位部能与甩块背向轴体的侧壁相抵靠。凸轮轴到达一定 转速时会使甩块由于离心力的作用甩出，使得甩块背向轴体侧壁抵靠在外限位部上，进而对甩块甩出后的位置进行了定位。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述甩块大致呈弧形 且甩块的内凹面朝向所述轴体，所述支撑座的中部开设有供轴体 穿过的轴孔，所述内限位部呈弧形板状且围绕轴孔的边沿设置， 所述甩块通过其内凹面与内限位部相抵靠。支撑座通过轴孔与凸 轮轴的轴体进行固连，使得支撑座安装稳定性好，而且，该结构 由于支撑座可以单独加工，加工较为方便且加工精度高，能保证 支撑座与甩块之间具有较高的配合精度，从而能较好地对甩块进 行限位，保证甩块工作过程的稳定性。而在进行支撑座的安装时， 只需将支撑座从凸轮轴的一端套设在凸轮轴上即可，装配也更为 方便。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述甩块与凸轮轴相 铰接的一端为铰接端，另一端为摆动端，所述甩块的铰接端开设 有过孔，所述过孔内穿设有支撑销，所述支撑座上开设有安装孔 一，所述支撑销的一端穿设在所述安装孔一内，支撑销的另一端 连接在排气凸轮上。这样的结构使得甩块依靠支撑销铰接在凸轮 轴上，此时支撑销的稳定性直接影响甩块工作过程的稳定性。本 减压结构通过在凸轮轴上增加支撑座，依靠支撑座还实现了支撑 销端部的固定，使得支撑销的两端均受到了支撑，支撑销的稳定 性得以提升，从而保证了甩块工作过程具有较好的稳定性。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述支撑座呈板状， 所述支撑座朝向甩块的侧壁局部凸起形成限位凸部一，所述甩块 的铰接端朝向支撑座的侧壁局部凸起形成限位凸部二，所述限位 凸部一的表面和限位凸部二的表面均与凸轮轴的轴线垂直，所述 限位凸部一的表面和限位凸部二的表面相贴靠。限位凸部一的表 面和限位凸部二的表面均与凸轮轴的轴线垂直，使得甩块在摆动 过程中，始终是沿着凸轮轴的径向方向来回摆动。限位凸部一和 限位凸部二均是局部凸起形成的，这样的结构不仅很好的限定了 甩块轴向的位置，而且使得甩块摆动过程中摩擦小，使得甩块摆 动过程稳定和顺畅。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述外限位部位于支 撑座的边沿上。这样的结构不仅使得外限位部便于加工，而且能 使支撑座径向尺寸较小，使得本减压结构具有结构紧凑的优点。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述甩块的外凸面在 甩块的摆动端的端部处内凹形成内凹部，所述外限位部与内凹部 相对设置且两者之间具有间隔，所述内凹部上具有限位凸部三， 当甩块甩出后所述限位凸部三能与外限位部相抵靠。通过设置内 凹部形成了让位，使得甩块处于复位状态时，内凹部与外限位部 之间具有间隔，保证凸轮轴在转速升高时，甩块在离心力的作用 下能够甩出。而外限位部与内凹部相对设置，使得甩块甩出之后， 限位凸部三能够抵靠在外限位部上，进行限定甩块甩出的行程。 此处设置限位凸部三，能够便于在限位凸部三上加工出与外限位 部相抵靠的表面，而且加工过程中通过精确控制限位凸部三的厚 度，能够对甩块甩出的行程进行精确把握。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述排气凸轮朝向甩 块的侧壁上具有凸起部，甩块朝向排气凸轮的侧壁上具有限位凸 部四，所述凸起部朝向甩块的侧壁为与凸轮轴轴线相垂直的平面 且能限位凸部四与该平面相贴靠。凸起部朝向甩块的侧壁为与凸 轮轴轴线垂直的平面，使得甩块在摆动过程中，始终沿着凸轮轴 的径向来回摆动。限位凸部四与该平面相贴靠，实现了甩块沿凸 轮轴轴向的定位，保证甩块工作过程的稳定性。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述凸起部与所述轴 体相连且形成一体式结构。通过这样的设计，使得限位凸部四结 构强度高，而且便于制造。

在上述的摩托车发动机的减压结构中，所述凸起部上开设有 安装孔二，所述支撑销的一端穿设在所述安装孔二内。通过这样 的结构使得支撑销安装方便，配合支撑座上的安装孔一，使得支 撑的两端受到支撑，支撑销稳定性好进而提升甩块工作过程的稳 定性。

与现有技术相比，本摩托车发动机的减压结构具有以下优点：

1、本摩托车发动机的减压结构中，甩块沿凸轮轴轴向的轴向 的位置得到了限定，同时沿凸轮轴径向的摆动幅度也进行了限定， 使得甩块始终在设计的轨迹上进行摆动，工作稳定且运行精度高， 进而能稳定的精准地带动减压销进行转动，避免了减压失效的可能。

2、本摩托车发动机的减压结构中，支撑座设置在排气凸轮的 外侧且套设在凸轮轴上，支撑座可以单独加工成型，加工方便。

3、本摩托车发动机的减压结构还具有结构紧凑、装配方便的 优点。

附图说明

图1是本摩托车发动机的局部图。

图2是本减压结构的立体结构示意图一。

图3是本减压结构的立体结构示意图二。

图4是本减压结构的爆炸图一。

图5是本减压结构的爆炸图二。

图6是本减压结构的局部立体结构示意图。

图7是本减压结构的立体结构示意图三。

图中，1、凸轮轴；11、排气凸轮；12、轴体；13、凸起部； 14、安装孔二；2、减压销；3、甩块；31、铰接端；32、摆动端； 33、过孔；34、限位凸部二；35、内凹面；36、限位凸部三；37、限位凸部四；4、弹性件；5、支撑座；51、内限位部；52、外限 位部；53、轴孔；54、安装孔一；55、限位凸部一；6、支撑销。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图3所示，本摩托车发动机的减压结构中，发动机 包括具有排气凸轮11的凸轮轴1，本减压结构包括减压销2、甩 块3、安装座等部件。具体地，甩块3大致呈弧形，甩块3的一 端为铰接段，另一端为摆动端32。甩块3通过其铰接端31铰接 在凸轮轴1的排气凸轮11上，使得当凸轮轴1超过一定转速时， 甩块3在离心力的作用下能沿凸轮轴1的径向甩出。为了实现甩 块3的复位，甩块3上还连接有用于驱使甩块3进行复位的弹性 件4，本实施例中弹性件4为扭簧。支撑座5固连在凸轮轴1上， 支撑座5与排气凸轮11分别位于甩块3的两侧，支撑座5与排气 凸轮11共同作用使得甩块3沿凸轮轴1的轴向的位置得以定位，

如图4至图6所示，支撑座5上设有内限位部51，甩块3在 弹性件4的作用下抵靠在内限位部51上，支撑座5上还设有在甩 块3甩出后能供甩块3进行抵靠进而限定甩块3甩出行程的外限 位部52。

具体的，如图4至图6所示，凸轮轴1包括轴体12，支撑座 5呈板状，甩块3的内凹面朝向轴体12，支撑座5的中部开设有 供轴体12穿过的轴孔53，内限位部51呈弧形板状且围绕轴孔53 的边沿设置，当甩块3复位时，甩块3通过其内凹面与内限位部 51相抵靠。外限位部52位于支撑座5的边沿上，外限位部52与 甩块3背向轴体12的侧壁相对设置，甩块3甩出后外限位部52 能与甩块3背向轴体12的侧壁相抵靠。

如图2所示，甩块3的外凸面在甩块3的摆动端32的端部处 内凹形成内凹部35，外限位部52与内凹部35相对设置且两者之 间具有间隔，内凹部35上具有限位凸部三36，当甩块3甩出后 限位凸部三36能与外限位部52相抵靠。通过设置内凹部35形成 了让位，使得甩块3处于复位状态时，内凹部35与外限位部52 之间具有间隔，保证凸轮轴1在转速升高时，甩块3在离心力的 作用下能够甩出。而且此处设置限位凸部三36，能够便于在限位 凸部三36上加工出与外限位部52相抵靠的表面，而且加工过程 中通过精确控制限位凸部三36的厚度，能够对甩块3甩出的行程 进行精确把握。

为了实现甩块3沿凸轮轴1轴向的定位，如图4和图6所示， 支撑座5朝向甩块3的侧壁局部凸起形成限位凸部一55，甩块3 的铰接端31朝向支撑座5的侧壁局部凸起形成限位凸部二34， 限位凸部一55的表面和限位凸部二34的表面均与凸轮轴1的轴 线垂直，限位凸部一55的表面和限位凸部二34的表面相贴靠。 排气凸轮11朝向甩块3的侧壁上具有凸起部13，凸起部13与轴 体12相连且形成一体式结构。凸起部13朝向甩块3的侧壁为与 凸轮轴1轴线相垂直的平面且甩块3朝向排气凸轮11的侧壁上具 有能与该平面相贴靠的限位凸部四37。

如图4至图6所示，为了实现甩块3的稳定安装，甩块3的 铰接端31开设有过孔33，支撑座5上开设有安装孔一54，凸起 部13上开设有安装孔二14，支撑销6的一端穿设在安装孔一54 内，支撑销6的另一端穿设在安装孔二14内。通过这样的结构使 得支撑销6安装方便，配合支撑座5上的安装孔一54，使得支撑 的两端受到支撑，支撑销6稳定性好进而提升甩块3工作过程的 稳定性。

下文结合图7简要介绍本摩托车发动机的减压结构的工作原 理，如图7所示，当发动机启动时，凸轮轴1开始旋转，当凸轮 轴1到达一定转速时会使甩块3由于离心力的作用甩出，使得原 本高出排气凸轮11的基圆的减压销2变得低于排气凸轮11的基 圆，此时减压阀不起减压作用。该状态下，外限位部52与甩块3 进行抵靠，限定了甩块3的最大甩出行程。当发动机熄火时，如 图2所示，弹性件4的作用能使甩块3始复位终抵靠在内限位部 51上，同时使减压销2有效工作位置高出凸轮基圆，起到减压作 用，确保下次发动机启动时减压阀的有效性。

实施例二

本实施例与实施例一结构和原理基本相同，不一样的地方在 于，用于驱使甩块3进行复位的弹性件4为拉簧，拉簧的一端钩 接在甩块3的摆动端32上，另一端钩接在凸轮轴1上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、凸轮轴；11、排气凸轮；12、轴 体；13、限位部；14、安装孔二；2、减压销；3、甩块；31、铰 接端；32、摆动端；33、过孔；34、限位凸部二；35、内凹面； 36、限位凸部三；37、限位凸部四；4、弹性件；5、支撑座；51、 内限位部；52、外限位部；53、轴孔；54、安装孔一；55、限位 凸部一；6、支撑销等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。 使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把 它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。