一种油门电门包组件测试装置

技术领域

本发明涉及油门电门包组件测试技术领域，尤其是作为飞机附件的油门电门包测试技术领域，提供一种油门电门包组件测试装置。

背景技术

飞机油门电门包组件是飞机刹车和反推的重要部件，分为左右2个油门电门包，各有9个电门（S1～S9），由2根电缆引出，每个电门是一组常闭和常开触头，对应着刹车和反推的控制系统。更换油门电门包组件后，需要对油门电门包组件的2组共计18对触头进行功能测试，以便进行校装调节。

在实际检测工作中，油门电门包组件检测作业需要实现电门（S1～S9）选择、触头通断指示、接通电阻值超限报警、接通电阻值测量等功能。油门包的检测作业需要在驾驶舱进行，但驾驶舱空间狭小，且不方便获取检测所需供电电源，因此，检测仪器应当具有体积小、重量轻、方便取电等特点。但目前国内民航飞机油门电门包组件检测并没有能够符合这种要求的专用检测装置，而较多的是采用人工万用表测量的方法，这种检测方法需要多人合作，费时费力，容易出错。

除人工万用表测量方式外，油门包检测还有以下两种实现形式：

1.采用简单的开关电路，将2组电门共36个触点一次性同时显示在面板上。该方法比较简单，但面板上操作按钮和显示的信号太多，不方便检测人员的观察；

2.采用电子逻辑线路进行电门选择并进行检测，如：采用可编程控制器或微处理器（PLC、MCU）。这种检测方法的实现较复杂、成本较高、耗电量也较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种油门电门包测试装置，能够采用简单电路实现对飞机油门电门包组件的全面测试，测试过程简单易操作，可有效提升测试效率，降低测试成本。

本发明采用的技术方案为：一种油门电门包测试装置，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；

所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；

所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。

以上所述互锁即，选中其中一个触点对的常开触点切换为闭合后，其它触点对处于常闭触点闭合状态。

可选的，所述电阻测量模块包括具有报警功能的第一电阻计和第二电阻计，第一电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第一阻值状态指示灯和第二阻值状态指示灯，第二电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯；所述第一阻值状态指示灯、第二阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯组成所述指示模块；

单个触点组单元中，所有常闭触点的第一端之间并联，并连接第一电阻计的电阻信号检测端；所有常开触点的第二端之间并联，并连接第二电阻计的电阻信号检测端。

以上方案中，具有报警功能的电阻计可采用现有产品，其阻值状态指示灯亮起所对应的阻值即为可设置的阻值报警阈值，由此，本发明在应用时，触点组中的任意触点接通并导通相应电门触点时，所连接的电阻计即可测得触点的接触阻值，并根据阻值检测结果控制相应的指示灯亮起。

可选的，所述第一电阻计控制第一阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于电门常闭触点的最大正常接触阻值；

所述第一电阻计控制第二阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于电门常闭触点的最大正常接触阻值；

所述第二电阻计控制第三阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于各电门常开触点的最大正常接触阻值；

所述第二电阻计控制第四阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于各电门常开触点的最大正常接触阻值。

以上方案可以实现：上电后，常开触点导通电门常开触点前，第一阻值状态指示灯亮起，若存在阻值超限，则第二阻值状态指示灯亮起；当任一常开触点导通电门常开触点，则第三阻值状态指示灯亮起，若处于导通状态的电门常开触点的接触阻值超限，则第四阻值状态指示灯亮起。由此即可实现测试过程状态的可视化，大大方便测试人员的观察和操作。

为了进一步简化电路，本发明所述第二阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯共用同一阻值超限报警指示灯；

第一电阻计和第二电阻计分别包括对应阻值正常的第一报警输出端口和对应阻值超限的第二报警输出端口；

第一电阻计和第二电阻计的第一报警输出端口分别连接第一阻值状态指示灯和第三阻值状态指示灯；第一电阻及和第二电阻计的第二报警输出端口并联后连接所述阻值超限报警指示灯；

所述第一阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和阻值超限报警指示灯采用不同颜色的指示灯。

此外，本发明的电阻测量模块也可以采用现有的电阻测量电路与微处理器MCU的结合，指示模块设置3个指示灯，分别代表常闭触点导通、常开触点导通电门和常开触点对应电门的接触阻值超限，并由MCU控制亮起或熄灭。电阻测量电路用于分别测量并联后常闭触点、并联后常开触点导通时的接触阻值，传输给MCU的不同端口-对应常开触点和常闭触点分别设置的两个端口，MCU中预设阻值报警阈值条件，在工作时，MCU根据接收到的阻值检测结果控制3个指示灯的亮灭，从而实现导通状态指示和接触阻值报警输出。

可选的，电源电路单元包括直流电源以及串接在直流电源回路中的测试控制触点；所述测试控制触点为常闭触点，且与触点组单元中的各触点互锁。

可选的，所述触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元设置有两组，分别对应飞机的左右油门电门包；

对应左/右油门电门包的电源电路单元中，直流电源回路中还串接有第二测试控制触点，所述第二测试控制触点为常开触点，且与对应右/左油门电门包的触点组单元中的各触点互锁。

可选的，所述各直流电源回路中还串接有测试状态指示灯。对于任一直流电源回路，当第一测试控制触点和第二测试控制触点同时导通，则测试状态指示灯亮起，由于前述方案中测试控制触点与两个触点组中触点的互锁机制设计，本发明能够实现任意时刻，仅可对左侧或右侧中的一个油门电门包进行电门测试，可保障测试有序进行。

可选的，单个触点组单元包括9组触点，其与所述测试控制触点采用十位互锁琴键开关实现。飞机单个油门电门包包括9个电门，触点组单元的9组触点分别对应电连接9个电门，各组触点中的常开触点和常闭触点则分别电连接单个电门的常开触点和常闭触点，由此仅采用2个十位互锁琴键开关即可实现对飞机两组油门电门包的所有电门的测试。

可选的，单个触点组单元中，所有触点对的触点通过两个航插连接器与油门电门包中的相应电门之间电连接。由于油门电门包与飞机控制器之间通过航插连接器进行连接，因此本发明采用航插连接器可简化测试装置与油门电门包之间的连接。两个航插分别所连接的触点可根据油门电门包两个航插的电门触点分布进行设置。

可选的，油门电门包测试装置还包括用于安装触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元的壳体；

触点组单元中常开触点和常闭触点的第一端与电阻测量模块之间连接的线路上设有外接端；壳体上对应所述外接端的部位设有插口；

壳体内还设有电池安装座，电池安装座的电源输出连接端连接所述直流电源回路。也即，本发明电源电路单元中的直流电源可来源于可更换的电池。当然，也可设置为可充电的现有电源模块。

上述插口能够方便外接万用表测量端，以直接测量导通电门的接触电阻，或者用于外接可调电阻，用于验证状态指示单元中电阻测量模块的阻值报警阈值。

有益效果

本发明油门电门包测试装置的电路设计能够实现对各油门电门包中各电门的选择和测试，并能够对电门触点的接触电阻进行检测和报警，原理简单，功能全面，方便测试人员的操作，能够大大提高测试效率。

同时，本发明可针对飞机的左右油门电门包设置一个整体测试装置，并能够通过采用2组琴键式互锁开关，实现对任一侧油门电门包的选择及测试。通过状态显示单元的设计能够简化测试装置外面板上的状态显示设计，使得测试过程信息更加直观，进一步方便测试人员的操作。

此外，本发明还能够支持通过外接电阻表进行电门触点状态的检测，以及通过外接电阻验证测试装置自身状态显示单元中电阻测量模块的阻值报警阈值，提高测试装置的可靠性。

附图说明

图1所示为本发明油门电门包测试装置的一种实施例电路原理示意图；

图2所示为本发明油门电门包测试装置的另一种实施例电路原理示意图；

图3所示为本发明油门电门包测试装置中状态指示单元的一种实施方式原理示意图；

图中，01-插孔，02-电阻计。

具体实施方式

本发明的技术构思为：通过针对单个油门电门包的电门设置互锁的触点对，并设置统一的状态指示单元，实现在测试时能够通过按键选择油门电门包中的任一电门，通过状态指示单元指示测试过程中的电门导通状态以及阻值状态，简化测试装置电路，使得测试仪器具有体积小、重量轻、操作方便、测试过程状态更直观等特点。

以下结合附图和具体实施例进一步描述。

在飞机驾驶舱，正副驾驶对应左右两个油门反推操纵杆，左右两个操纵杆对应左右两个相同的油门电门包，单个飞机油门电门包包括9个电门，每个电门是一组常闭和常开触头，9个电门通过2个航空接插件连接至飞机控制系统。

为了对油门电门包组件进行测试，并简化测试电路、测试仪器和测试操作过程，本发明采用的技术方案为：

一种油门电门包测试装置，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；

所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；

所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。

以上技术方案可具体实施为下述几种或其他更多种实施方式。

实施例1

参考图2所示，本实施例能够实现单个测试装置可选择的对两个油门电门包中的任一油门电门包的任一电门进行测试，并对测试过程中的电门导通状态和电门接触阻值状态进行指示。

本实施例中，油门电门包测试装置包括对应每个油门电门包分别设置的测试组件，每组测试组件分别包括触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元。为方便描述，下述对应左、右油门电门包的测试组件及其所包含的具体组件用a组、b组区分。

a组和b组触点组单元均包括对应单个油门电门包中9个电门分别设置的9个触点对：a组S1-L~S9-L、b组S1-R~S9-R。各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端。

a组和b组状态指示单元均包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态以及电门触点的接触电阻阻值状态信号。

在实际应用时，将触点组单元中9个触点对与油门电门包中9个电门分别对应连接，选中任一触点对使其常开触点闭合，然后移动操纵杆使得被选中的触点与对应的电门触点导通，读出电门导通时飞机控制系统显示界面上的角度数，若符合相应电门的手册规定，且经电阻测量模块测量阻值后指示模块不提示接触阻值超限，则该电门测试通过。

本实施例中，每个电阻测量模块采用两个具有报警功能的电阻计，其电源可取自电源电路单元，指示模块可由电阻计自带的报警指示灯实现，或者单独设计指示灯，连接报警电阻计的报警信号输出端口。

结合图1、图2与图3，本实施例在现有具有报警功能的电阻计基础上进行设计优化，共采用三个指示灯：常态指示灯、电门动作指示灯和阻值超限报警指示灯。两个电阻计02中，其中一个电阻计连接触点组单元中所有常闭触点并联后的第一端，报警输出端口有两个，分别对应不同的电阻测量值，并分别连接常态指示灯和阻值超限报警指示灯。其中对应阻值检测结果正常的报警输出端口连接第一阻值状态指示灯，即常态指示灯，该报警输出端口输出报警信号使得常态指示灯亮起的报警值可设置为小于或等于触点组中多个常闭触点正常导通电门常闭触点状态下的最大并联阻值（如≤10Ω），此处称之为第一接触阻值，则电源接通后，若电阻计测得的阻值符合第一接触阻值，常态指示灯亮起，若不符合第一接触阻值（如＞10Ω），则阻值超限报警指示灯亮起。

另一个电阻计连接触点组单元中所有常开触点并联后的第一端，报警输出端口也有两个，分别对应不同的电阻测量值，并分别连接电门动做指示灯和阻值超限报警指示灯。电阻计的阻值报警阈值同样可预先设置，具体的：电阻计控制电门动作指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于各电门常开触点的最大正常接触阻值（如≤10Ω），此处称之为第二接触阻值。则电源接通后，当任一触点对被选中后常开触点闭合，测试人员操作操纵杆使其与相应的电门触点导通时，若接触阻值符合第二接触阻值，则电门动作指示灯亮起，若接触阻值超限（如＞10Ω），则阻值超限报警指示灯亮起。

如图3所示，电阻计的报警输出端口是通过继电器触点实现对指示灯电源回路的通断控制的。两个电阻计对应阻值检测结果超限的报警输出端口并联后连接阻值超限报警指示灯，则任一触点所导通的电门触点出现阻值超限情形，阻值超限报警指示灯皆会亮起。

通过以上设计，现场测试人员可通过两组各三个指示灯的状态判断两个油门电门包中电门的被选状态以及电门导通后的阻值是否超限。每组指示灯即组成一个状态指示单元的所述的指示模块。

a组和b组电源电路单元中的直流电源Vc可统一设置为来源于一组电池，并相应的在测试装置中设置电池盒，以提供测试过程所需电源，而无需提供外接的电源，方便测试过程取电。

为了进一步优化对测试过程的控制和测试装置测试状态的指示，本实施例电源电路单元包括直流电源以及串接在直流电源回路中的第一测试控制触点和测试状态指示灯，需要取电的电阻测量模块可连接至直流电源回路。第一测试控制触点为常闭触点，以a组为例，a组测试组件的直流电源回路中的第一测试控制触点S10-L与a组触点组单元的触点对S1-L~S9-L之间互锁，b组同理设置。以a组为例，当将直流电源回路中的第一测试控制触点S10-L对应的开关选中时，第一测试控制触点(常闭触点)断开，a组直流电源回路被切断，a组测试状态指示灯HL-L处于熄灭状态，与第一测试控制触点S10-L互锁的触点组单元中的各常开触点S1-L~S9-L处于常开状态，与油门电门包中的电门无导通，电阻计无法取电，a组无法进行测试。反之，第一测试控制触点S10-L常闭，直流电源回路导通，HL-L亮起，电阻计可正常取电，S1-L~S9-L中无触点对被选中时，常态指示灯亮起，若存在常闭触点所导通的电门常闭触点异常导致并联阻值超限，则阻值超限报警指示灯亮起。有任一触点对被选中并与相应电门触点导通，且不存在阻值超限时，电门动作指示灯亮，若导通中的电门触点因电门被污染、锈蚀、烧灼等因素而导致阻值超限，阻值超限报警指示灯亮起。由此可完成a组测试组件对左侧油门电门包中任一电门的测试。b组对右侧油门电门包的测试同理。

为了实现对待测试油门电门包的选择，且同一时间仅可对单个油门电门包进行测试，a组和b组的电源电路单元中，分别还包括第二测试控制触点，第二测试控制触点为常开触点。a组直流电源回路中串接的第二测试控制触点S10-R，与b组触点组单元中的各触点对S1-R~S9-R互锁；b组直流电源回路中串接的第二测试控制触点S10-L，与a组触点组单元中的各触点对S1-L~S9-L互锁。则单个直流电源回路中，只有当S10-R和S10-L中的一个触点对被选择为常开触点闭合时，才能使得一个直流电源回路导通，从而进行相应油门电门包的电门测试。

进一步的，本实施例触点组单元中的触点对S1-L~S9-L与测试控制触点对S10-L采用一个10位互锁琴键开关，S1-R~S9-R与测试控制触点对S10-R采用一个10位互锁琴键开关，10位互锁琴键开关中，对应各触点对的开关可同时处于不被选择的状态，但同一时间仅可有一个开关能够被按下，使得相应触点对中的常开触点闭合。本实施例上述设计方案能够实现测试装置的以下功能组合形式：

上表中，Si代表S1-S9中的任一开关按键，所述“下”及开关被选中按下，“上”即开关未被按下，其对应的触点对状态为常闭触点闭合，常开触点断开。

利用两个互锁琴键开关分别完成两个油门电门包的测试，能够大大简化测试装置的电路结构，减小测试装置的体积，并且能够简化操作过程，提高测试效率。

本实施例中，油门电门包测试装置实现为可供操作的测试仪器时，还包括用于安装触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元的壳体；触点组单元中常开触点和常闭触点的第一端与电阻测量模块之间连接的线路上设有外接端；壳体上对应所述外接端的部位设有插口01。

上述插口能够方便外接万用表测量端，以直接测量导通电门的接触电阻，或者用于外接可调电阻，用于验证状态指示单元中电阻测量模块的阻值报警阈值。

直接测量电门接触电阻时，可按下S1-S9L /S1-S9R中的任一开关，使S10-L/S10-R弹起，将万用表的测量端接至连通琴键开关常开触点的插孔，搬动操纵杆至已按下开关对应的电门位置即可测量相应电门的接触阻值，切换按下其它开关，可测量其它电门的接触阻值。

对电阻测量模块进行报警阻值验证时：

a组报警阻值验证：轻按a组琴键开关的任一按键，使按键全部弹起，按下S10-R，通过插孔接入一定值的电阻或可调电阻，即可验证a组状态指示单元的电阻报警功能；

b组报警阻值验证：轻按b组琴键开关的任一按键，使按键全部弹起，按下S10-L，通过插孔接入一定值的电阻或可调电阻，即可验证b组状态指示单元的电阻报警功能。

由于油门电门包与飞机控制器之间通过航插连接器进行连接，因此为了方便在测试时与油门电门包之间的连接，本实施例的单个触点组单元中，所有触点对的触点通过2个航插连接器与油门电门包中的相应电门之间电连接。测试时，先脱开油门电门包连接飞机控制器的4个航插，然后把本实施例测试装置的两组共4个航插接入油门电门包，即可进行测试操作。

具体的，参考图2，在利用本实施例的测试装置进行电门测试时，以左侧油门电门包测试为例：按下S1-S9L中的任意一位开关，同时按下S10-R对应的开关后，a组直流电源回路中的常闭触点S10-L维持闭合，常开触点S10-R闭合，此时a组直流电源回路导通，HL-L亮起，电阻计可正常取电，可对S1-S9L中处于按下状态的开关所对应的电门进行测试：测试人员搬动操纵杆，操纵杆达到该电门位置时，a组电门动作指示灯亮起，读出此时飞机屏幕上显示的角度数值，符合手册的即表示当前测试中的电门为合格，若a组阻值超限指示灯亮起则代表当前导通的电门触点接触阻值超限，可能存在触点异常。一个电门测试完毕后，切换按下S1-S9L中的其它开关，可依次对左侧油门电门包中的各电门进行测试。

左侧油门电门包测试完毕需要对右侧油门电门包测试时，按下a组互锁琴键开关中的开关S10-L，S1-S9L全部弹起，按下b组互锁琴键开关中S1-S9R中的任一开关，S10-R弹起，b组直流电源回路中，S10-L常开触点闭合，S10-R常闭触点闭合，即可对右侧油门电门包的各电门进行测试。

实施例2

与实施例1不同的是，本实施例中，每个电阻测量模块采用电阻测量电路与微处理器MCU的结合，每个指示模块设置3个指示灯，分别代表常闭触点导通、常开触点导通电门和常开触点对应电门的接触阻值超限，并由MCU控制亮起或熄灭。电阻测量电路用于分别测量并联后常闭触点、并联后常开触点导通时的接触阻值，传输给MCU的不同端口-对应常开触点和常闭触点分别设置的两个端口，MCU中预设阻值报警阈值条件，在工作时，MCU根据接收到的阻值检测结果控制3个指示灯的亮灭，从而实现导通状态指示和接触阻值报警输出。

实施例3

参考图1，本实施例能够实现单个测试装置对单个油门电门包进行测试。测试装置仅设置一组触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元。

触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对S1-S9，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；

状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。

触点组单元和状态指示单元的具体实现可参考实施例1和实施例2中单组测试组件中的触点组单元和状态知识单元实施方式。

本实施例的电源电路单元包括直流电源回路，直流电源Vc来源于电池，如6节AA电池。直流电源回路可为电阻测量模块提供测试电源，直流电源回路中串接测试状态指示灯HL和测试控制开关S10的常闭触点，S10与S1-S9采用一个十位互锁琴键开关实现。

触点组单元中的所有触点可通过两个航空接插件或其他连接器形式引出，连接待测试的单个油门电门包。

在应用时按下S10对应的按键开关，直流电源回路断开，测试停止，按下S1-S9中的任一开关，S10按键弹起，对应的常闭触点闭合，直流电源回路导通，测试指示灯HL亮起，切换S1-S9中开关的按下状态，即可依次对油门电门包的各电门进行测试，具体测试过程参考实施例1中对单个油门电门包进行测试的过程。

为了方便验证电阻测量模块的报警阻值，以及方便使用外接万用表直接测量电门接触阻值，本实施例同样在测试装置的壳体上设置插孔，使得外接设备的连接端能够通过该插孔连接至触点对第一端与状态指示单元的之间的线路上。

综上实施例，本发明能够实现对油门电门包中各电门的选择和测试，并能够对电门触点的接触电阻进行检测和报警：

触点组单元能够采用琴键式互锁开关实现，两个琴键互锁开关即可实现对待测油门电门包的选择以及待测电门的切换；状态显示单元的设计能够简化测试装置外面板上的状态显示设计，使得测试过程信息更加直观。整体装置原理简单，功能全面，方便测试人员的操作，能够大大提高测试效率。

由于还能够支持通过外接电阻表进行电门触点状态的检测，以及通过外接电阻验证测试装置自身状态显示单元中电阻测量模块的阻值报警阈值，因此本发明的测试装置也能够确保具有较高的测试可靠性。

以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。