一种轮胎组件

技术领域

本发明属于车辆车轮技术领域，具体涉及一种轮胎组件。

背景技术

实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。

因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷－形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高效运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。实心胎与轮辋是通过过盈配合压装到一起的，胎体生热过高产生膨胀就会导致轮胎滑圈。而纤维胶具有刚性好、硬度大、挺性好、变形小、膨胀系数小、低生热等优点，因而从根本上消除了轮胎生热导致的毂内胀大而产生的滑圈现象。轮胎掉块和裂口是由多方面因素造成的，除了使用过程中产生的硬伤等外部因素外，内因主要是由于橡胶老化造成的，并且主要以热老化、光老化为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消除了由于热老化对橡胶的损坏而导致的裂口、掉块等现象。

轮辋式实心轮胎胎体太厚，在长续航使用情况下，实心轮胎橡胶的内生热不断累积，易造成炸胎，导致车辆和人员伤害。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种轮胎组件，包括轮胎、轮辋、轮辐和轮毂，所述轮胎和轮辋连接，所述轮辋和轮辐为整体式结构，所述轮毂和车体连接。

优选的，所述轮胎为压配式实心轮胎。

优选的，所述轮胎的胎体的花纹为横条花纹。

优选的，所述轮辋的中间设有中心孔。

优选的，所述中心孔的直径为轮辋直径的1/4～7/24。

优选的，所述轮辋上设有通风孔。

优选的，所述轮辋和轮辐为全钢材质。

优选的，所述轮胎和轮辋过盈配合连接。

优选的，所述轮胎为橡胶材质。

优选的，所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果为：本发明提供的轮胎组件，通过加大轮辐，增加通风孔，全钢材质替代部分原橡胶的位置，增加散热。通过本发明的轮胎组件提高了生产效率，减少了使用成本，极大地增加了车辆的安全性能。同时，提高了运输效率，减少了运输成本。

附图说明

为了进一步解释说明本发明中提供方法和应用的有益效果，提供了相应的附图，需要指出的是本发明中提供的附图只是所有附图中选出来的个别示例，目的也不是作为对权利要求的限定，所有通过本申请中提供的附图获得的其他相应图谱均应该认为在本申请保护的范围之内。

图1为轮辋和轮辐整体式结构示意图；

图2为轮胎的结构示意图；

图3为轮胎和轮辋的侧视结构示意图；

其中，1为轮辋，2为中心孔，3为轮胎，4为横条花纹，5为通风孔，6为轮辐，A为轮辋的一部分，B为A的放大图，

具体实施方式

结合以下本发明的优选实施方法的详述以及包括的实施例可进一步地理解本发明的内容。除非另有说明，本文中使用的所有技术及科学术语均具有与本申请所属领域普通技术人员的通常理解相同的含义。如果现有技术中披露的具体术语的定义与本申请中提供的任何定义不一致，则以本申请中提供的术语定义为准。

在本文中使用的，除非上下文中明确地另有指示，否则没有限定单复数形式的特征也意在包括复数形式的特征。还应理解的是，如本文所用术语“由…制备”与“包含”同义，“包括”、“包括有”、“具有”、“包含”和/或“包含有”，当在本说明书中使用时表示所陈述的组合物、步骤、方法、制品或装置，但不排除存在或添加一个或多个其它组合物、步骤、方法、制品或装置。此外，当描述本申请的实施方式时，使用“优选的”、“优选地”、“更优选的”等是指，在某些情况下可提供某些有益效果的本发明实施方案。然而，在相同的情况下或其他情况下，其他实施方案也可能是优选的。除此之外，对一个或多个优选实施方案的表述并不暗示其他实施方案不可用，也并非旨在将其他实施方案排除在本发明的范围之外。

实施例1

请参阅图1～3，本实施例提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为横条花纹4，增加摩擦系数且不易开裂。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2。通过加大轮辐6增加轮胎组件的使用寿命，具体为中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的7/24，在轮辋上设置通风孔5，增加散热。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

实施例2

本实施例提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为横条花纹4，增加摩擦系数且不易开裂。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2。通过加大轮辐6增加轮胎组件的使用寿命，具体为中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的1/4，在轮辋上设置通风孔5，增加散热。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

对比例1

对比例1提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为块状花纹。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2。通过加大轮辐6增加轮胎组件的使用寿命，具体为中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的1/4，在轮辋上设置通风孔5，增加散热。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

对比例2

对比例2提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为横条花纹4，增加摩擦系数且不易开裂。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2，中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的1/2，在轮辋上设置通风孔5，增加散热。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

对比例3

对比例3提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为横条花纹4，增加摩擦系数且不易开裂。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2。通过加大轮辐6增加轮胎组件的使用寿命，具体为中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的1/4。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

对比例4

本实施例提供了一种轮胎组件，包括轮胎3、轮辋1、轮辐6和轮毂。所述轮辋1和轮辐6为整体式结构。

所述轮胎3为压配式实心橡胶轮胎，所述轮胎3的胎体的花纹为块状。所述轮胎3和轮辋1过盈配合，过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使两零件连接。所述轮毂通过法兰盘和车体连接。

所述轮辐6中间设有中心孔2，中心孔2的直径h2为轮辐6直径h1的1/2，在轮辋上设置通风孔5，增加散热。

所述轮辋1和轮辐6为全钢材质，提高散热能力。

性能测试

将对比例和实施例的轮胎组件用于农夫山泉股份有限公司仓库中的叉车在相同工作情况下(包括叉车运送物品的重量、频次和时间等)进行使用，每款组件选择10组，统计10组轮胎的使用寿命所在的区间，用市面上的轮胎作对照组。

表1不同轮胎的使用寿命

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。