一种预警式护栏

技术领域

本发明涉及护栏相关技术领域，特别涉及一种预警式护栏。

背景技术

护栏即围栏，起到隔离、警示的效果，同时还有很好的美观功能，通过护栏的不同材质，不同的形式达到和地面环境的融洽和协调，护栏主要用于市政工程、道路、工厂、建筑工地等场合中对人身安全、车辆安全及设备设施的保护与防护。

但是，传统的护栏在实际使用时往往会遇到一些问题：

1、传统的护栏基本都是钢筋混凝土制成，体积庞大，非常沉重，要使用吊车上下，不方便运输，使用也不灵活方便；

由于护栏为钢筋混凝土制成，当出现人为操作失误使得车撞到坚硬的护栏时，在反作用力的作用下直接造成车外观的严重变形，且往往对车中的驾驶员造成进一步的伤害，且在夜间出现车祸时，由于环境的黑暗，周边过往的车辆难以远处观察到车祸情况，只有近距离方才能看到，容易造成二次事故，同时工作人员也难以准确找到事故现场。

发明内容

（一）技术方案

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种预警式护栏，包括底座、护栏框、缓冲装置、连接装置、警报装置和插件，底座上设置有护栏框，护栏框的前端安装有缓冲装置，护栏框的左右两端对称安装有连接装置，护栏框的上端安装有警报装置，护栏框的后端中部通过滑动配合的方式与插件连接。

所述的底座包括支撑座、围栏框、密封槽、固定杆、齿条板、联动组、升降框、齿条、标记笔，支撑座的上端嵌入安装有围栏框，围栏框起到标记指示以及护栏的效果，支撑座的前端开设有密封槽，密封槽的下端安装有固定杆，固定杆与齿条板为滑动配合连接，密封槽的后端通过升降滑动配合的方式与升降框连接，升降框上安装有齿条，升降框的内部通过连接弹簧与标记笔连接，在下降的标记笔与地面接触后支撑座仍在移动，此时在齿轮啮合的作用下标记笔仍会下降，标记笔继续下降时自身会遭到破坏，为了避免这一现象，连接弹簧的设置可以很好的解决这一问题，标记笔对地面标记是利于后续工作人员对车辆速度判断起到了一定的参考量，密封槽的中部安装有联动组，护栏框安插在围栏框上。

所述的缓冲装置包括保护机构、滑动板、复位弹簧、抵住杆、活动杆、锁定件、内置弹簧和密封框，护栏框的前端从上往下均匀设置有保护机构，护栏框内部开设有活动槽，活动槽与滑动板为滑动配合连接，且活动槽与滑动板之间连接有复位弹簧，滑动板的上端左右对称安装有抵住杆，车辆撞击过来时，抵住杆同步移动从而带动警报装置进行电路闭合，警报装置通路后发出警报声和警示光亮，从而提醒周边过往的车辆以及工作人员及时准确找到出事位置，滑动板的下端安装有活动杆，活动杆内部开设有内置槽，内置槽的内部上下对称安装有锁定件，锁定件对活动杆起到单向锁定的作用，锁定件之间连接有内置弹簧，复位弹簧、内置弹簧起到复位的作用，护栏框的后端嵌入有密封框，且锁定件的后端位于密封框的内部，密封框对锁定件的露出部分起到密封防尘的作用。

所述的连接装置包括连接轴、护栏板、缓冲组、复位板、按压块、挤压板、卡位架，连接轴通过轴承与护栏框连接，连接轴与护栏板的上端套设连接，保证了护栏板在连接轴上转动的同时可进行前后移动，护栏板起到指示以及传统护栏的作用，护栏板的前端均匀设置有缓冲组，缓冲组与保护机构的作用效果相同，缓冲保护的同时可根据车辆撞击过来的形状进行伸缩式变形，护栏板的内部开设有内置腔，内置腔内设置有复位板，复位板的中部安装有按压块，按压块与护栏板之间为滑动配合连接，按压块可在连接轴上前后移动，护栏板的上端安装有卡位架，当护栏板向外转动并成水平状态时，卡位架转动了九十度，此时向前移动的插件刚好卡入到卡位架内从而对护栏板的角度锁定。

所述的警报装置包括警报器、电源组、导电块、开合机构、导线，警报器安装在护栏框上，护栏框的上端开设有工作腔，工作腔内壁涂有绝缘涂层，工作腔的后端安装有电源组，工作腔下端的前后两侧分别安装有开合机构、导电块，且警报器、电源组、导电块、开合机构之间通过导线串联连接。

其中，所述的联动组包括齿轮一、齿轮二和联动带，齿轮一与齿条板相啮合，齿轮一与支撑座之间为销轴连接，齿轮一、齿轮二之间连接有联动带，齿轮二与齿条相啮合，齿轮二与支撑座之间为销轴连接，支撑座受到撞击移动时，带动联动组同步移动，移动中的齿轮一与静置的齿条板啮合配合从而带动齿轮一转动，在联动带的作用下齿轮二同步转动，齿轮二与齿条配合带动升降框、标记笔整体下降。

其中，所述的齿条板的下端开设有内凹式的泥浆槽，可将泥浆涂在泥浆槽内，从而与地面粘结，支撑座的后端安装有支撑斜杆，支撑斜杆起到侧支撑顶住的作用。

其中，所述的护栏框的左右两端对称设置有百叶门，对护栏框左右两侧起到开合的作用。

其中，所述的保护机构包括定型杆、T型块和保护层，定型杆与护栏框之间为滑动配合连接，定型杆的前端安装有T型块，T型块上嵌入有保护层，二者为可拆式嵌入连接，方便后续的单个更换，保护机构受到撞击后集体逐渐缩入到护栏框内，从而与车辆撞击部分表面契合，变形后的契合一方面保护了车辆外观另一方面方便工作人员的后续对车辆损伤程度的判断以及车速的判断。

其中，所述的保护层之间组成完整的保护面，且保护面上喷涂有指向箭头标记，指向箭头标记为荧光材料喷涂而上，方便夜间驾驶员的查看。

其中，所述的护栏框上开设有滑动槽，滑动槽的上下两端对称开设有锁定槽，锁定件的前端位于锁定槽内，且锁定件的前端倾斜面从前往后为逐渐向内侧倾斜的结构，该结构的设计保证了活动杆只能向后移动，但不能向前复位，需要复位时需要按压锁定件使其前端脱离锁定槽，此时，活动杆解锁，在复位弹簧的作用下滑动板复位，从而对变形后的保护机构复位使其恢复被撞前的平面状态，锁定件的后端为L型结构，方便人员的按压。

其中，所述的缓冲组包括橡胶块和滑动杆，滑动杆与护栏板为滑动配合连接，滑动杆的前端安装有橡胶块，橡胶块对车辆表面保护，橡胶块之间组成完整的荧光面，且荧光面上喷涂有指示标记，便于夜间驾驶员能够查看到指示标记。

其中，所述的开合机构包括活动铜板、防锈弹簧和绝缘板，活动铜板与工作腔之间为滑动配合连接，活动铜板与绝缘板之间连接有防锈弹簧，绝缘板安装在工作腔上，具体工作时，活动铜板受到挤压板或者抵住杆挤压后会与导电块接触，此时，警报装置形成完整的通路，警报器通电后发出警报声和警示光亮。

其中，所述的抵住杆、挤压板均与活动铜板的前段侧壁相贴合，且挤压板位于抵住杆的左右两侧，挤压板与抵住杆之间互不干扰。

其中，所述的导电块与初始位置的活动铜板之间为彼此分离的状态，保证了未发生撞击时处于断路的状态。

（二）有益效果

1、本发明所述的一种预警式护栏，采用后期填充物的增加以及泥浆固定的方式来代替现有的钢筋混凝土结构，相比于传统的护栏，本发明设计的护栏，无需吊车搬运，同时增加了保护机构、缓冲组，从而对撞过来的车辆进行增阻式缓冲保护，相比于传统的坚硬护栏，减小了车辆的变形情况以及驾驶员的受伤程度，在车辆撞击而来时，警报装置采用联动式结构的设计理念使得警报装置能够及时发生警报声和警示光亮，从而提醒周边过往的车辆以及工作人员及时准确找到出事位置，避免二次事故以及加快了受伤人员的救援速度；

2、本发明所述的一种预警式护栏，所述的底座采用空腔结构的设计，减小了其重量，利于搬运，无需吊车搬运，后期通过添加填充物以及泥浆的粘结来减小了底座与地面之间的偏移率，在后期搬离时只需将护栏框、围栏框抽出，填充物散落在地，之后将泥浆铲离（由于泥浆槽的空间不大，内部的泥浆与地面的粘合区域较小，后期铲离时较为方便），便可将本发明的护栏搬运，之后将填充物进行回收，方便循环利用；

3、本发明所述的一种预警式护栏，所述的标记笔采用联动式结构的设计理念，在未撞击前，标记笔处于较为密封的环境内，在撞击后其与地面接触并做标记，利于后续工作人员对车速判断提供了一定的参考价值；

4、本发明所述的一种预警式护栏，所述的缓冲装置、连接装置均采用的缓冲保护的方式减小了车辆外观的变形情况，且保护机构、缓冲组被撞击后产生的形变使其与车辆外观的契合度较高，相比于车辆外观单点与传统护栏的撞击，这种包裹式缓冲保护大大增大了车辆撞击的区域，相比于单点撞击，减小了车辆外观的变形情况，撞击后产生的变形情况利于后续工作人员对车辆损伤以及车速的判断；

5、本发明所述的一种预警式护栏，所述的警报装置采用联动式结构的设计理念使得警报装置能够及时发生警报声和警示光亮，从而提醒周边过往的车辆以及工作人员及时准确找到出事位置，避免二次事故以及加快了受伤人员的救援速度，及时性得到提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的第一立体结构示意图；

图2是本发明的第二立体结构示意图；

图3是本发明的俯视图；

图4是本发明图3的A-A剖视图；

图5是本发明图3的B-B剖视图；

图6是本发明滑动板、复位弹簧、抵住杆、活动杆、锁定件与内置弹簧之间的立体结构示意图；

图7是本发明图4的I处局部放大图；

图8是本发明图4的Ⅱ处局部放大图；

图9是本发明图4的Ⅲ处局部放大图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。

另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。

如图1至图9所示，一种预警式护栏，包括底座1、护栏框2、缓冲装置3、连接装置4、警报装置5和插件6，底座1上设置有护栏框2，护栏框2的前端安装有缓冲装置3，护栏框2的左右两端对称安装有连接装置4，护栏框2的上端安装有警报装置5，护栏框2的后端中部通过滑动配合的方式与插件6连接，所述的护栏框2的左右两端对称设置有百叶门，对护栏框2左右两侧起到开合的作用。

所述的底座1包括支撑座11、围栏框12、密封槽13、固定杆14、齿条板15、联动组16、升降框17、齿条18、标记笔19，支撑座11的上端嵌入安装有围栏框12，围栏框12起到标记指示以及护栏的效果，支撑座11的前端开设有密封槽13，密封槽13的下端安装有固定杆14，固定杆14与齿条板15为滑动配合连接，密封槽13的后端通过升降滑动配合的方式与升降框17连接，升降框17上安装有齿条18，升降框17的内部通过连接弹簧与标记笔19连接，在下降的标记笔19与地面接触后支撑座11仍在移动，此时在齿轮啮合的作用下标记笔19仍会下降，标记笔19继续下降时自身会遭到破坏，为了避免这一现象，连接弹簧的设置可以很好的解决这一问题，标记笔19对地面标记是利于后续工作人员对车辆速度判断起到了一定的参考量，密封槽13的中部安装有联动组16，护栏框2安插在围栏框12上，所述的齿条板15的下端开设有内凹式的泥浆槽，可将泥浆涂在泥浆槽内，从而与地面粘结，支撑座11的后端安装有支撑斜杆，支撑斜杆起到侧支撑顶住的作用，具体工作时，将支撑座11、围栏框12放在指定位置后，往齿条板15上的泥浆槽内涂上泥浆使其与地面进行粘结，之后往围栏框12内部倒入碎石颗粒等增加底座1重量（碎石不会污染环境，且后加的碎石也保证了底座1的原本重量较轻，减小了搬运的劳动强度），当车辆意外撞击到护栏框2时，撞击力较小时，在底座1的重力下，通过护栏框2、缓冲装置3对撞来的车辆进行缓冲式移动，支撑座11同步移动，齿条板15在泥浆的作用下保持不变，支撑座11移动过程中在联动组16的中间啮合下，标记笔19下降从而与地面接触并进行轨迹标记。

所述的联动组16包括齿轮一161、齿轮二162和联动带163，齿轮一161与齿条板15相啮合，齿轮一161与支撑座11之间为销轴连接，齿轮一161、齿轮二162之间连接有联动带163，齿轮二162与齿条18相啮合，齿轮二162与支撑座11之间为销轴连接，具体工作时，支撑座11受到撞击移动时，带动联动组16同步移动，移动中的齿轮一161与静置的齿条板15啮合配合从而带动齿轮一161转动，在联动带163的作用下齿轮二162同步转动，齿轮二162与齿条18配合带动升降框17、标记笔19整体下降。

所述的缓冲装置3包括保护机构31、滑动板32、复位弹簧33、抵住杆34、活动杆35、锁定件36、内置弹簧37和密封框38，护栏框2的前端从上往下均匀设置有保护机构31，护栏框2内部开设有活动槽，活动槽与滑动板32为滑动配合连接，且活动槽与滑动板32之间连接有复位弹簧33，滑动板32的上端左右对称安装有抵住杆34，车辆撞击过来时，抵住杆34同步移动从而带动警报装置5进行电路闭合，警报装置5通路后发出警报声和警示光亮，从而提醒周边过往的车辆以及工作人员及时准确找到出事位置，滑动板32的下端安装有活动杆35，活动杆35内部开设有内置槽，内置槽的内部上下对称安装有锁定件36，锁定件36对活动杆35起到单向锁定的作用，锁定件36之间连接有内置弹簧37，复位弹簧33、内置弹簧37起到复位的作用，护栏框2的后端嵌入有密封框38，且锁定件36的后端位于密封框38的内部，密封框38对锁定件36的露出部分起到密封防尘的作用，具体工作时，车辆撞击过来时，与保护机构31首先接触，在底座1的重力下以及保护机构31的适应性变形保护的作用下对车辆进行缓冲式保护，保护机构31受到撞击移动后会与滑动板32接触，之后二者连同活动杆35同步移动，通过锁定件36对移动的活动杆35进行单向锁定，保证活动杆35不会受到复位弹簧33的弹性连接而复位，进一步维持了保护机构31的伸缩情况，此时的保护机构31与车辆撞击部分相契合，利于后续工作人员对车辆速度判断起到了一定的参考量，同时变形后的保护机构31对车辆起到一定的保护效果，检查完毕后，相向按压锁定件36，活动杆35解锁，在复位弹簧33的作用下滑动板32复位，从而对变形后的保护机构31复位使其恢复被撞前的平面状态。

所述的保护机构31包括定型杆311、T型块312和保护层313，定型杆311与护栏框2之间为滑动配合连接，定型杆311的前端安装有T型块312，T型块312上嵌入有保护层313，二者为可拆式嵌入连接，方便后续的单个更换，保护机构31受到撞击后集体逐渐缩入到护栏框2内，从而与车辆撞击部分表面契合，变形后的契合一方面保护了车辆外观另一方面方便工作人员的后续对车辆损伤程度的判断以及车速的判断，所述的保护层313之间组成完整的保护面，且保护面上喷涂有指向箭头标记，指向箭头标记为荧光材料喷涂而上，方便夜间驾驶员的查看。

所述的护栏框2上开设有滑动槽，滑动槽的上下两端对称开设有锁定槽，锁定件36的前端位于锁定槽内，且锁定件36的前端倾斜面从前往后为逐渐向内侧倾斜的结构，该结构的设计保证了活动杆35只能向后移动，但不能向前复位，需要复位时需要按压锁定件36使其前端脱离锁定槽，此时，活动杆35解锁，在复位弹簧33的作用下滑动板32复位，从而对变形后的保护机构31复位使其恢复被撞前的平面状态，锁定件36的后端为L型结构，方便人员的按压。

所述的连接装置4包括连接轴41、护栏板42、缓冲组43、复位板44、按压块45、挤压板46、卡位架47，连接轴41通过轴承与护栏框2连接，连接轴41与护栏板42的上端套设连接，保证了护栏板42在连接轴41上转动的同时可进行前后移动，护栏板42起到指示以及传统护栏的作用，护栏板42的前端均匀设置有缓冲组43，缓冲组43与保护机构31的作用效果相同，缓冲保护的同时可根据车辆撞击过来的形状进行伸缩式变形，护栏板42的内部开设有内置腔，内置腔内设置有复位板44，复位板44的中部安装有按压块45，按压块45与护栏板42之间为滑动配合连接，按压块45可在连接轴41上前后移动，护栏板42的上端安装有卡位架47，当护栏板42向外转动并成水平状态时，卡位架47转动了九十度，此时向前移动的插件6刚好卡入到卡位架47内从而对护栏板42的角度锁定，具体工作时，相邻护栏框2连接时，打开百叶门，将护栏板42向外转动使其达到水平状态，之后将插件6向前移动从而卡入到卡位架47内从而对水平状态的护栏板42进行角度锁定，相邻的护栏框2通过翻转而出的护栏板42进行连接，相邻的护栏板42之间通过连接件连接，车辆超到护栏板42方向撞过来时，通过缓冲组43对车辆进行保护式撞击，同时护栏板42受到撞击后向后运动从而带动挤压板46后移，警报装置5在挤压板46的挤压下通路，从而发出警报声和警示光亮。

所述的缓冲组43包括橡胶块431和滑动杆432，滑动杆432与护栏板42为滑动配合连接，滑动杆432的前端安装有橡胶块431，橡胶块431对车辆表面保护，橡胶块431之间组成完整的荧光面，且荧光面上喷涂有指示标记，便于夜间驾驶员能够查看到指示标记。

所述的警报装置5包括警报器51、电源组52、导电块53、开合机构54、导线55，警报器51安装在护栏框2上，护栏框2的上端开设有工作腔，工作腔内壁涂有绝缘涂层，工作腔的后端安装有电源组52，工作腔下端的前后两侧分别安装有开合机构54、导电块53，且警报器51、电源组52、导电块53、开合机构54之间通过导线55串联连接，具体工作时，开合机构54受到挤压板46或者抵住杆34挤压后会与导电块53接触，此时，警报装置5形成完整的通路，警报器51通电后发出警报声和警示光亮。

所述的开合机构54包括活动铜板541、防锈弹簧542和绝缘板543，活动铜板541与工作腔之间为滑动配合连接，活动铜板541与绝缘板543之间连接有防锈弹簧542，绝缘板543安装在工作腔上，所述的抵住杆34、挤压板46均与活动铜板541的前段侧壁相贴合，且挤压板46位于抵住杆34的左右两侧，挤压板46与抵住杆34之间互不干扰，所述的导电块53与初始位置的活动铜板541之间为彼此分离的状态，保证了未发生撞击时处于断路的状态，具体工作时，活动铜板541受到挤压板46或者抵住杆34挤压后会与导电块53接触，此时，警报装置5形成完整的通路，警报器51通电后发出警报声和警示光亮。

总的工作时：

A、安装

将支撑座11、围栏框12放在指定位置后，往齿条板15上的泥浆槽内涂抹泥浆使其与地面进行粘结，之后往围栏框12内部倒入碎石颗粒等增加底座1重量，通过护栏板42对相邻的护栏框2连接；

B、受到撞击

撞到护栏框2时，在底座1的重力下，通过保护机构31对撞来的车辆进行契合变形保护，之后受到撞击的护栏框2、支撑座11同步移动，齿条板15在泥浆的作用下保持不变，支撑座11移动过程中在联动组16的联动啮合下，标记笔19下降从而与地面接触并进行轨迹标记，同时，活动铜板541受到抵住杆34挤压后会与导电块53接触，此时，警报装置5形成完整的通路，警报器51通电后发出警报声和警示光亮，之后工作人员对标记笔19标记的记号以及保护机构31的变形情况来判断撞击程度；

撞到护栏板42时，通过缓冲组43对车辆进行保护式撞击，同时护栏板42受到撞击后向后运动从而带动挤压板46后移，活动铜板541受到挤压板46挤压后会与导电块53接触，此时，警报装置5形成完整的通路，警报器51通电后发出警报声和警示光亮，之后工作人员对缓冲组43的变形情况来判断撞击程度。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。