一种便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点

技术领域

本申请涉及桥梁领域，尤其涉及一种便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点。

背景技术

随着我国传统基础设施建设逐渐完善，新增公路里程及桥梁的规模满足不了交通量增加的需求，通过对既有道路桥梁进行扩容改造将逐渐成为市场的重点发展方向。采用适当的加固技术和拓宽措施，恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需要，一能节省大量投资，收到良好的社会经济效益；二是通过维修和改造旧危桥，可以消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平。

截止到2018年全国的85.15万座公路桥梁中，大约90％是预制装配式结构。而在这些预制装配式结构中，中小桥结构占绝大多数，结构多采用预制空心板。而空心板桥梁在运营过程中存在较多病害，易产生纵向病害，尤其是铰缝处形成薄弱环节。目前国内对现有桥基本采用相同空心板构件进行桥梁拼宽，拼宽桥梁仍存在大量安全隐患。同时在市政工程中，通常受具体工程限制，存在较多变宽、异形桥梁拼宽，采取不同结构类型进行拓宽应用更普遍。

发明内容

本申请的目的之一在于提供一种便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点，旨在改善现有的拼宽桥梁的连接存在大量的安全隐患的问题。

本申请的技术方案是：

一种便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点，包括桥面承重构件、第一竖向承重钢构件以及第二竖向承重钢构件；所述第一竖向承重钢构件竖直地锚固于旧桥的翼缘端部上，所述第二竖向承重钢构件竖直地锚固于新桥的翼缘端部上；所述桥面承重构件的一侧紧固于所述第一竖向承重钢构件上，另一侧紧固于所述第二竖向承重钢构件上。

作为本申请的一种技术方案，所述旧桥的翼缘端部上安装有多个沿竖直方向上平行间隔设置的膨胀锚栓，所述第一竖向承重钢构件通过多个所述膨胀锚栓竖直地锚固于所述旧桥的翼缘端部上。

作为本申请的一种技术方案，所述新桥的翼缘端部上安装有多个沿竖直方向上平行间隔设置的预埋锚栓，所述第二竖向承重钢构件通过多个所述预埋锚栓竖直地锚固于所述新桥的翼缘端部上。

作为本申请的一种技术方案，所述桥面承重构件包括横向钢构件、多个第一竖向钢构件以及多个第二竖向钢构件；多个所述第一竖向钢构件沿所述横向钢构件的一侧的长度方向排列，且垂直固定地安装于所述横向钢构件的底部；多个所述第二竖向钢构件沿所述横向钢构件的另一侧的长度方向排列，且垂直固定地安装于所述横向钢构件的底部；所述第一竖向钢构件紧固于所述第一竖向承重钢构件上，所述第二竖向钢构件紧固于所述第二竖向承重钢构件上。

作为本申请的一种技术方案，所述第一竖向钢构件和所述第二竖向钢构件沿竖直方向上均开设有多个螺纹孔，所述第一竖向钢构件通过螺纹孔和高强螺栓紧固件而紧固于所述第一竖向承重钢构件上，所述第二竖向钢构件通过螺纹孔和高强螺栓紧固件而紧固于所述第二竖向承重钢构件上。

作为本申请的一种技术方案，多个所述第一竖向钢构件之间平行间隔设置，多个所述第二竖向钢构件之间平行间隔设置。

本申请的有益效果：

本申请的便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点中，在旧桥翼缘端打入膨胀锚栓，在新建桥梁翼缘端预埋锚栓，同时在新旧桥翼缘端锚固竖向承重构件，再通过高强螺栓紧固件，将桥梁承重构件和竖向承重构件紧密连接，形成整体受力节点，承担车轮荷载。同时，其还可以充分利用桥面承重构件承重钢板较薄、竖向刚度很柔的特点，来防止新桥新增竖向荷载向旧桥传递的情况产生，从而能够有效地保证旧桥的安全。此外，本节点所有构件均为钢材预制件，构件间通过螺栓连接，施工及后期检修更换非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点结构示意图；

图2为本申请实施例提供的桥面承重构件示意图；

图3为本申请实施例提供的桥面承重构件第一角度示意图；

图4为本申请实施例提供的第一竖向承重钢构件示意图；

图5为本申请实施例提供的第一竖向承重钢构件第一角度示意图。

图标：1-桥面承重构件；2-预埋锚栓；3-膨胀锚栓；4-第一竖向承重钢构件；5-高强螺栓紧固件；6-第二竖向承重钢构件；7-横向钢构件；8-第一竖向钢构件；9-第二竖向钢构件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

请参照图1，配合参照图2至图5，本申请提供一种便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点，其主要包括桥面承重构件1、第一竖向承重钢构件4以及第二竖向承重钢构件6；其中，第一竖向承重钢构件4竖直地锚固于旧桥的翼缘端部上，第二竖向承重钢构件6竖直地锚固于新桥的翼缘端部上；桥面承重构件1的一侧紧固于第一竖向承重钢构件4上，另一侧紧固于第二竖向承重钢构件6上。

需要说明的是，在本实施例中，在旧桥的翼缘端部上安装有多个沿竖直方向上平行间隔设置的膨胀锚栓3，第一竖向承重钢构件4通过多个膨胀锚栓3竖直地锚固于旧桥的翼缘端部上。

同时，在新桥的翼缘端部上安装有多个沿竖直方向上平行间隔设置的预埋锚栓2，第二竖向承重钢构件6通过多个预埋锚栓2竖直地锚固于新桥的翼缘端部上。

此外，该桥面承重构件1包括横向钢构件7、多个第一竖向钢构件8以及多个第二竖向钢构件9；多个第一竖向钢构件8沿横向钢构件7的一侧的长度方向排列，且垂直固定地安装于横向钢构件7的底部；多个第二竖向钢构件9沿横向钢构件7的另一侧的长度方向排列，且垂直固定地安装于横向钢构件7的底部；第一竖向钢构件8紧固于第一竖向承重钢构件4上，第二竖向钢构件9紧固于第二竖向承重钢构件6上。

同时，第一竖向钢构件8和第二竖向钢构件9沿竖直方向上均开设有多个螺纹孔，第一竖向钢构件8通过螺纹孔和高强螺栓紧固件5而紧固于第一竖向承重钢构件4上，第二竖向钢构件9通过螺纹孔和高强螺栓紧固件5而紧固于第二竖向承重钢构件6上。

需要说明的是，在本实施例中，多个第一竖向钢构件8之间平行间隔设置，多个第二竖向钢构件9之间平行间隔设置。

本申请的便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点的施工过程为：

在旧桥翼缘端部打入膨胀锚栓3，将第一竖向承重钢构件4锚固在旧桥翼缘端部，再通过在新建桥梁翼缘端部预埋好预埋锚栓2，同样将第二竖向承重钢构件6锚固在新建桥梁的翼缘端部；然后通过高强螺栓紧固件5将桥面承重构件1分别与第一竖向承重钢构件4、第二竖向承重钢构件6牢固连接，使整个节点形成一个受力整体，承担车轮荷载。

综上可知，本申请的便于安装更换的旧桥拓宽柔性钢节点中，在旧桥翼缘端打入膨胀锚栓3，在新建桥梁翼缘端预埋锚栓2，同时在新旧桥翼缘端锚固竖向承重构件，再通过高强螺栓紧固件5，将桥梁承重构件和竖向承重构件紧密连接，形成整体受力节点，承担车轮荷载。同时，其还可以充分利用桥面承重构件1承重钢板较薄、竖向刚度很柔的特点，来防止新桥新增竖向荷载向旧桥传递的情况产生，从而能够有效地保证旧桥的安全。此外，本节点所有构件均为钢材预制件，构件间通过螺栓连接，施工及后期检修更换非常方便。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本申请的保护范围之内。