一种改装车囊式空气弹簧

技术领域

本发明涉及空气弹簧的技术领域，特别是涉及一种改装车囊式空气弹簧。

背景技术

近几年由于传统汽车销量增长变缓，为了进一步挖掘用户市场，汽车行业开始通过汽车定制改装等产业提高消费者的购买力。2018年，我国汽车定制改装潜在市场规模为59000亿元，在2019年的时候达到了75000亿元左右。改装车是一种为改装而特别设计的汽车，主要是根据汽车车主的个性化需求，对原厂的车的外观、内饰以及动力性能方面进行改动。由于道路的崎岖，车辆对弹簧的隔振效果要求比较高，对驾驶员的舒适性起到核心作用。市场上大多数用的钢卷制直筒螺旋弹簧只能承受垂直载荷且刚度不可变；相比普通螺旋弹簧或钢板弹簧，空气弹簧在这方面具有绝对优势，而外置式橡胶空气弹簧和内置圆锥螺旋弹簧相组合可实现多级刚度可调，根据不同的路况调节车辆减震的舒适性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种不仅可以依据不同路况进行空气弹簧的刚度匹配，充分发挥空气弹簧优越的减震性能，而且由于内置弹簧的辅助功能，可以很好的延长产品使用的寿命，降低产品的维修成本的改装车囊式空气弹簧。

本发明的一种改装车囊式空气弹簧，包括上铝件、气嘴、两组压环、皮囊、圆锥螺旋弹簧和下铝件，上铝件结构设计为沉孔结构，通过螺纹与车辆底盘连接，上铝件上贯通设置有供气体进入皮囊内部的气道，气嘴通过螺纹与上铝件的气道紧密连接；皮囊顶部和上铝件通过一组压环扣压的方式密封连接，皮囊底部和下铝件通过另一组压环扣压的方式密封连接；圆锥螺旋弹簧张紧安装在上铝件和下铝件之间；其中圆锥螺旋弹簧为宝塔式的结构，并且圆锥螺旋弹簧顶部直径小于底部直径。

进一步地，还包括第一缓冲垫和第二缓冲垫，第一缓冲垫固定安装在上铝件和圆锥螺旋弹簧之间；第二缓冲垫固定安装在圆锥螺旋弹簧和下铝件之间。

进一步地，上铝件的底部设置有凸台，下铝件顶部设置有凹槽，圆锥螺旋弹簧顶端嵌套在凸台上，圆锥螺旋弹簧的底端插入至凹槽内。

与现有技术相比本发明的有益效果为：在空气弹簧在工作运行中，气体通过气嘴进入皮囊内，皮囊内压及承载力逐步增大，内置圆锥螺旋弹簧分担了一部分承载力，满足产品所需的承载和刚度要求，从而改善空气弹簧的力学特性，沿长空气弹簧使用寿命；当皮囊受损时，皮囊破裂导致内部压力不足，这时，内置圆锥螺旋弹簧可以代替空气弹簧工作，同时由于圆锥螺旋弹簧是宝塔式的结构，上小下大，体积小、载荷大以及刚度可变，在相同的安装空间内，相同体积的圆锥螺旋弹簧比普通的压缩弹簧所能承受的压力更大，相应的所能储蓄的能量更多，能够在相同的变形量下承受更大的压力，而且圆锥螺旋弹簧刚度可变，可以根据不同的路况来调整合适的刚度；对于某些安装空间小、负载要求高的安装位置，使用压缩弹簧如果增大线径会造成成本，直径上升等一系列问题，如果减少圈数可能会造成弹簧在强压下永久性变形，导致使用成本寿命急剧减少，这时候就可以使用圆锥式螺旋弹簧来代替普通螺旋弹簧；不仅可以依据不同路况进行空气弹簧的刚度匹配，充分发挥空气弹簧优越的减震性能，而且由于内置弹簧的辅助功能，可以很好的延长产品使用的寿命，降低产品的维修成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

附图中标记：1、上铝件；2、气嘴；3、压环；4、第一缓冲垫；5、皮囊；6、圆锥螺旋弹簧；7、第二缓冲垫；8、下铝件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

如图1所示，本发明的一种改装车囊式空气弹簧，包括上铝件1、气嘴2、两组压环3、皮囊5、圆锥螺旋弹簧6和下铝件8，上铝件1结构设计为沉孔结构，通过螺纹与车辆底盘连接，上铝件1上贯通设置有供气体进入皮囊5内部的气道，气嘴2通过螺纹与上铝件1的气道紧密连接；皮囊5顶部和上铝件1通过一组压环3扣压的方式密封连接，皮囊5底部和下铝件8通过另一组压环3扣压的方式密封连接；圆锥螺旋弹簧6张紧安装在上铝件1和下铝件8之间；其中圆锥螺旋弹簧6为宝塔式的结构，并且圆锥螺旋弹簧6顶部直径小于底部直径；在本实施例中，空气弹簧在工作运行中，气体通过气嘴2进入皮囊5内，皮囊5内压及承载力逐步增大，内置圆锥螺旋弹簧6分担了一部分承载力，满足产品所需的承载和刚度要求，从而改善空气弹簧的力学特性，沿长空气弹簧使用寿命；当皮囊5受损时，皮囊5破裂导致内部压力不足，这时，内置圆锥螺旋弹簧6可以代替空气弹簧工作，同时由于圆锥螺旋弹簧6是宝塔式的结构，上小下大，体积小、载荷大以及刚度可变，在相同的安装空间内，相同体积的圆锥螺旋弹簧6比普通的压缩弹簧所能承受的压力更大，相应的所能储蓄的能量更多，能够在相同的变形量下承受更大的压力，而且圆锥螺旋弹簧6刚度可变，可以根据不同的路况来调整合适的刚度；对于某些安装空间小、负载要求高的安装位置，使用压缩弹簧如果增大线径会造成成本，直径上升等一系列问题，如果减少圈数可能会造成弹簧在强压下永久性变形，导致使用成本寿命急剧减少，这时候就可以使用圆锥式螺旋弹簧来代替普通螺旋弹簧；不仅可以依据不同路况进行空气弹簧的刚度匹配，充分发挥空气弹簧优越的减震性能，而且由于内置弹簧的辅助功能，可以很好的延长产品使用的寿命，降低产品的维修成本。

作为上述技术方案的优选，还包括第一缓冲垫4和第二缓冲垫7，第一缓冲垫4固定安装在上铝件1和圆锥螺旋弹簧6之间；第二缓冲垫7固定安装在圆锥螺旋弹簧6和下铝件8之间；在本实施例中，通过上述设置，降低圆锥螺旋弹簧6与上铝件1和下铝件8发生接触时产生的噪音。

作为上述技术方案的优选，上铝件1的底部设置有凸台，下铝件8顶部设置有凹槽，圆锥螺旋弹簧6顶端嵌套在凸台上，圆锥螺旋弹簧6的底端插入至凹槽内；在本实施例中，通过上述设置，便于控制圆锥螺旋弹簧6的工作范围，避免圆锥螺旋弹簧6在工作过程中倾斜。

本发明的一种改装车囊式空气弹簧，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。