一种基于车联网的车辆动态信息反馈装置

技术领域

本发明属于信息反馈技术领域，尤其涉及一种基于车联网的车辆动态信息反馈装置。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的人选择利用开车兼职来赚钱，或者会将车出租等情况出现，在车辆上设置信息反馈装置越来越需要了，反映车辆信息的最重要的是定位器的安装，也就是GPS，而GPS是一种高精度仪器，需要做到防水防尘以及有效散热，将GPS装在车前后保险杠会有灰尘过大的情况，以及雨水溅淋均会减少寿命。

现有的装置大多是一个保护机盖吸附在车身，这样很容易出现灰尘的累积而无法排排出，且安装在不同的位置有时会出现信号不好的情况，导致信息反馈不准确等问题，不能满足现在社会对于车辆信息反馈的要求。

通过上述分析，总结现有装置存在的问题及缺陷为：

(1)现有装置安装麻烦，且吸附在车身上容易出现灰尘的累积。

(2)现有装置没有一个统一的位置进行装置的安放，会出现信号不好的问题，导致反馈的信息不准确的问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种基于车联网的车辆动态信息反馈装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种基于车联网的车辆动态信息反馈装置，所述装置包括外部壳体、定位器、散热风扇、内部顶板、多设备传感器、电机；所述壳体为圆柱形，用来保护内部的所有设备，所述内部顶板置于外部壳体的正中间，用来支撑壳体、使壳体更加稳固；所述定位器分别设置在壳体的左右两侧；所述散热风扇置于壳体正中间用于散热；所述多设备传感器位于内部的顶板的另一侧；

所述定位器设置有分别设置于壳体的左右两侧的两个，用于对车辆的位置信息进行动态采集；

所述动态采集的具体步骤包括：

当接收到开始采集定位数据的命令时，将开始采集定位数据的通知消息分别发送给与车联网关联的定位器；

当接收到的定位数据采集命令是标注关键点命令时，根据所述标注关键点的命令产生关键点标识，并且将包括关键点标识的标注消息分别发送给关联的定位器；

当接收到的定位数据采集命令是结束采集命令时，将结束采集定位数据的通知消息分别发送给关联的定位器，并且从关联的定位器接收采集数据集；

所述外部壳体内部还设置有数据采集模块、无线信号传输模块、故障检测模块、轨迹检测模块和主控模块；

所述主控模块分别与数据采集模块、无线信号传输模块、故障检测模块、轨迹检测模块、定位器、散热风扇、多设备传感器和电机连接，用于对采集数据进行分析处理，并根据预设参数和处理结果对各个受控模块进行协调控制。

进一步，所述外部壳体顶部开设有散尘口，散尘口外侧固定有挡板，所述挡板外侧通过螺栓连接有电动推杆，当需要排除内部灰尘或者风扇运转时电动推杆带动打开散尘口。

进一步，所述无线信号传输模块对车辆网信息的传输方法包括：

根据当前任务建立网络互联互通，并实时保持稳定状态以完成当前任务；

实时监测目标网络的连通性和稳定性，对于G中任意两个节点vA和vB，其网络通达性为vA和vB之间连通基网络的通达性，网络G的通达性则为其连通基的通达性；

判断网络连通性是否满足应用需求，当连通性值大于其阈值，则网络符合应用程序要求，此时网络通达性为连通性与稳定性的乘积；

当网络连通性小于连通性阈值，其通达性为0。

进一步，所述轨迹检测模块实时收集行车轨迹信息，对车辆轨迹信息进行实时分析，并通过预设的轨迹评分模型对车辆的行驶轨迹进行风险评估。

进一步，所述轨迹评分模型的构建方法包括：

数据采集模块采集定位器获得的行车轨迹信息和控制模块内预存的车辆特征信息；

根据车辆特征信息建立车辆分组模型，并利用所述车辆分组模型对车辆进行分组，获得基于车型分类的车型组；

在车型组基础上，建立轨迹评分因子体系，根据行车轨迹信息建立轨迹聚类模型，对行车轨迹进行分类，获得基于车型和轨迹评分因子分类的轨迹组；

由轨迹评分模型对每一条轨迹进行风险评估并计算轨迹评分。

进一步，所述主控模块包括：

获取单元，用于获取车联网系统所包含的初始资源数量，以及用于对所述车联网系统进行扩充的可用资源的数量；

预估单元，用于根据所述可用资源的数量和所述可用资源的残次率，预估所述可用资源中对所述车联网系统不存在安全隐患的安全资源数量；

确定单元，用于若所述安全资源数量与所述初始资源数量不匹配，则确定能够通过所述可用资源对所述车联网系统进行扩充。

进一步，所述外部壳体以及内部顶板均为金属材质。

进一步，所述风扇可由车辆内部进行控制，车内部会显示此装置内部的环境温度。

进一步，所述多设备传感器可监测内部的设备状态以及反馈内部的温度信息以及车辆的速度等运动状态。

进一步，所述主电机用于为散热风扇、多设备传感器以及定位器提供电能。

结合上述的所有技术方案，本发明所具备的优点及积极效果为：

本装置结构简单，安装附件的过程很容易，不会因为人为的原因导致附件出现放置问题，且连接简单，设置通风口保证了内部温度的稳定，可广泛适用各种汽车。同时，安装的位置固定，不会因为位置的放置不同导致信号的不稳定，增加了反馈信息的准确性，增加了多设备传感器，对装置以及车辆进行实时的监测，提高了安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的基于车联网的车辆动态信息反馈装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的定位器结构示意图；

图3是本发明实施例提供的多设备传感器结构示意图。

图中，1、外部壳体；2、定位器；3、散热风扇；4、内部顶板；5、多设备传感器；6、电机；21、无线传感芯片；22、定位器控制器。

图4是本发明实施例提供的动态采集的方法流程图。

图5是本发明实施例提供的轨迹评分模型的构建方法流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本装置结构简单，安装附件的过程很容易，不会因为人为的原因导致附件出现放置问题，且连接简单，设置通风口保证了内部温度的稳定，可广泛适用各种汽车。同时，安装的位置固定，不会因为位置的放置不同导致信号的不稳定，增加了反馈信息的准确性，增加了多设备传感器，对装置以及车辆进行实时的监测，提高了安全性。

如图1所示，所述装置包括外部壳体1、定位器2、散热风扇3、内部顶板4、多设备传感器5、电机6；所述壳体1为圆柱形，用来保护内部的所有设备，所述内部顶板4置于外部壳体1的正中间，用来支撑壳体1、使壳体1更加稳固；所述定位器2分别设置在壳体1的左右两侧；所述散热风扇3置于壳体1正中间用于散热；所述多设备传感器5位于内部的顶板4的另一侧。

优选的，本发明实施例中的外部壳体顶部开设有散尘口，散尘口外侧固定有挡板，所述挡板外侧通过螺栓连接有电动推杆，当需要排除内部灰尘或者风扇运转时电动推杆带动打开散尘口。

优选的，所述外部壳体1以及内部顶板4均为金属材质。

优选的，所述风扇3可由车辆内部进行控制，车内部会显示此装置内部的环境温度。

优选的，所述多设备传感器5可监测内部的设备状态以及反馈内部的温度信息以及车辆的速度等运动状态。

优选的，所述电机6用于为散热风扇3、多设备传感器5以及定位器2提供电能。

如图2所示，定位器2包括无线传感芯片21，定位器控制器22，无线传感芯片置于定位器的顶部，定位器控制器置于定位器的内部，用于控制定位器的运行。

如图3所示，多设备传感器是由一组多层传感芯片构成，使得其能更加对周围环境敏感，传输的数据更加准确。

本发明实施例中的定位器设置有分别设置于壳体的左右两侧的两个，用于对车辆的位置信息进行动态采集；

如图4所示，本发明实施例中的动态采集的具体步骤包括：

S401，当接收到开始采集定位数据的命令时，将开始采集定位数据的通知消息分别发送给与车联网关联的定位器；

S402，当接收到的定位数据采集命令是标注关键点命令时，根据所述标注关键点的命令产生关键点标识，并且将包括关键点标识的标注消息分别发送给关联的定位器；

S403，当接收到的定位数据采集命令是结束采集命令时，将结束采集定位数据的通知消息分别发送给关联的定位器，并且从关联的定位器接收采集数据集。

本发明实施例中的外部壳体内部还设置有数据采集模块、无线信号传输模块、故障检测模块、轨迹检测模块和主控模块；

本发明实施例中的主控模块分别与数据采集模块、无线信号传输模块、故障检测模块、轨迹检测模块、定位器、散热风扇、多设备传感器和电机连接，用于对采集数据进行分析处理，并根据预设参数和处理结果对各个受控模块进行协调控制。

本发明实施例中的无线信号传输模块对车辆网信息的传输方法包括：

根据当前任务建立网络互联互通，并实时保持稳定状态以完成当前任务；

实时监测目标网络的连通性和稳定性，对于G中任意两个节点vA和vB，其网络通达性为vA和vB之间连通基网络的通达性，网络G的通达性则为其连通基的通达性；

判断网络连通性是否满足应用需求，当连通性值大于其阈值，则网络符合应用程序要求，此时网络通达性为连通性与稳定性的乘积；

当网络连通性小于连通性阈值，其通达性为0。

本发明实施例中的轨迹检测模块实时收集行车轨迹信息，对车辆轨迹信息进行实时分析，并通过预设的轨迹评分模型对车辆的行驶轨迹进行风险评估。

如图5所示，本发明实施例中的轨迹评分模型的构建方法包括：

S501，数据采集模块采集定位器获得的行车轨迹信息和控制模块内预存的车辆特征信息；

S502，根据车辆特征信息建立车辆分组模型，并利用所述车辆分组模型对车辆进行分组，获得基于车型分类的车型组；

S503，在车型组基础上，建立轨迹评分因子体系，根据行车轨迹信息建立轨迹聚类模型，对行车轨迹进行分类，获得基于车型和轨迹评分因子分类的轨迹组；

S504，由轨迹评分模型对每一条轨迹进行风险评估并计算轨迹评分。

本发明实施例中的主控模块包括：

获取单元，用于获取车联网系统所包含的初始资源数量，以及用于对所述车联网系统进行扩充的可用资源的数量；

预估单元，用于根据所述可用资源的数量和所述可用资源的残次率，预估所述可用资源中对所述车联网系统不存在安全隐患的安全资源数量；

确定单元，用于若所述安全资源数量与所述初始资源数量不匹配，则确定能够通过所述可用资源对所述车联网系统进行扩充。

本装置克服了现有装置安装麻烦，且吸附在车身上容易出现灰尘的累积的问题，设置了出风口进行灰尘的排放，保证装置内部的整洁性。同时克服了现有装置没有一个统一的位置进行装置的安放，会出现信号不好的问题，导致反馈的信息不准确的问题，通过多设备传感器的放置保证了反馈信息更快捷更准确。

以上所述，仅为本发明较优的具体的实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。