一种发动机散热器出口水温预估方法

技术领域

本发明属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机散热器出口水温预估方法。

背景技术

现有技术通过缸盖出水水温传感器或者缸体无法区分是开暖风引起的水温下降，还是节温器或者热管理模块故障(大循环开启)引起的水温下降，存在开暖风误报故障风险，而增加散热器出口温度传感器可以直接监测是否开启大循环，证明节温器或者热管理模块是否存在故障。这里需要说明的是，热管理模块某些故障可以通过位置传感器进行诊断，但是TMM密封圈脱落或位置传感器不可靠都可能导致冷却液一直走大循环。

在目前已知的控制系统中是采用散热器出口水温传感器监测大循环是否开启。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种发动机散热器出口水温预估方法，通过预估散热器水温，取消散热器水温传感器，节约成本。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种发动机散热器出口水温预估方法，包括以下步骤：

根据热管理模块的开度和转速计算得到散热器预估流量；

根据发动机静置时间、上一个驾驶循环的散热器水温以及环境温度计算得到静置后散热器水温预估；

计算散热器散热功率；

计算散热器发热功率；

根据散热器散热功率和散热器发热功率计算得到散热器出口水温。

散热器预估流量还与暖风水阀的开启或关闭相关。

静置后散热器水温预估的计算方法为：

其中，T

散热器散热功率受车速和冷却风扇控制占空比影响，散热器散热功率的计算方法为：

P

其中，V

散热器发热功率受进入散热器流量、发动机水温以及散热器温度差值影响，散热器发热功率的计算方法为：

P

其中，T

散热器出口水温的计算方法为：

T

其中，T

当发动机处于熄火状态时，

T

当发动机不处于熄火状态时，

T

其中，T

t

C

K

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

通过预估散热器水温，取消散热器水温传感器，节约成本。

附图说明

图1为本发明实施例的流程示意图；

图2为本发明实施例的系统结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

提出了一种发动机散热器出口水温预估方法，其中心思想是，通过热平衡的热交换模型进行水温预估。

发动机热管理系统如图2所示，包括发动机电控单元ECU、热管理模块、出水口水温传感器、缸盖水温传感器、水泵等。发动机电控单元ECU通过硬线接收出水口水温信号、缸盖水温传感器和发动机转速信号。

方法流程如图1所示：

①散热器预估流量跟暖风水阀的开启，热管理模块的开度，以及转速有关。

当暖风水阀开启时，

F

当暖风水阀关闭时，

F

本系统在暖风水阀开启散热器预估流量如表1：

表1

暖风水阀关闭散热器预估流量如表2：

表2

②静置后散热器水温预估，是根据发动机静置的时间，上一个驾驶循环的散热器水温，以及环境温度得到，公式如下：

其中T

③散热器出口水温预估，根据散热器加热功率及散热器散热功率得到。散热器散热功率受车速、冷却风扇影响，如公式②所示，

P

其中V

散热器发热功率受进入散热器流量，发动机水温及散热器温度差值影响，基于热平衡的热交换模型，如公式③所示，

P

其中T

散热器出口水温根据散热器加热功率及散热器散热功率得到，散热器出口水温变化如公式⑥，

T

当发动机熄火后，T

当发动机不处于熄火状态，T

其中，T

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。