一种机动飞机跑道

技术领域

本发明涉及机场技术领域，具体的，涉及一种机动飞机跑道。

背景技术

机场作为固定式建筑，在战争中虽有重重保护，但作为首要被攻击目标无法避免被破坏或摧毁的风险，如果我方机场被破坏的情况下，仍然有办法保证战斗机正常起降，投入战斗显得尤为重要；因此开发临时机场储备在备战中尤为关键。

而飞机跑道长度较长，要求承载力和水平度高，常规地面无法满足要求，普通的1A级跑道也要800米长；如参照航空母舰跑道设置阻拦索、弹射器辅助起降可以缩短跑道长度，但航空母舰的舰载机的结构是经过特殊设计加固的，能够承受弹射起飞和降落时的强大冲击载荷，将阻拦索或弹射器应用到陆基机上，在不加强飞机结构前提下，机体势必会因强大的冲击力损坏，甚至折断。

发明内容

本发明提出一种机动飞机跑道，解决了相关技术中的固定式机场机动性差且飞机起降距离长的问题。

本发明的技术方案如下：

一种机动飞机跑道，包括：

飞机跑道，包括若干机动跑道单元，若干所述机动跑道单元阵列设置；

逆向风场制造车，具有若干个，设置在所述飞机跑道的一端，所述逆向风场制造车用于提供飞机起飞和降落需要的风场；

所述机动跑道单元包括：

车体，所述车体顶部为平面；

车轮，具有若干，转动设置在所述车体底部；

动力装置，设置在所述车体底部，所述动力装置用于驱动所述车轮转动。

作为进一步的技术方案，所述车体具有对接圆柱，还包括：

牵引车，所述牵引车具有拖挂盘，所述对接圆柱与所述拖挂盘卡接，所述牵引车用于带动所述车体移动。

作为进一步的技术方案，所述车体包括：

第一车板，所述对接圆柱设置在所述第一车板一端，所述动力装置设置在所述第一车板底部；

第二车板，转动设置在所述第一车板远离所述对接圆柱的一端，所述车轮设置在所述第二车板和所述第一车板底部，所述第二车板转动后与所述第一车板抵接，或所述第二车板上的所述车轮与地面抵接。

作为进一步的技术方案，所述车轮包括：

转向装置，设置在所述第一车板和所述第二车板底部；

轮子，设置在所述转向装置上，所述转向装置用于调整所述车轮的角度。

作为进一步的技术方案，所述转向装置包括：

转动件，设置在所述第一车板和所述第二车板底部；

伸缩件，设置在所述转动件底部，所述轮子设置在所述伸缩件上，所述动力装置用于驱动所述转动件、所述伸缩件动作。

作为进一步的技术方案，所述车体还包括：

支腿，具有若干个，设置在所述第一车板和所述第二车板底部，所述支腿用于承受飞机起飞降落时的冲击力。

作为进一步的技术方案，还包括：

导流装置，转动设置在远离所述逆向风场制造车一端的所述机动跑道单元上，所述导流装置转动后用于引导飞机起飞降落时尾部气流。

作为进一步的技术方案，所述逆向风场制造车包括：

运输车，设置在所述飞机跑道的一端；

可开启货仓，设置在所述运输车上；

风场制造装置，设置所述可开启货仓内。

作为进一步的技术方案，所述风场制造装置包括：

回转台，转动设置在所述可开启货仓内；

升降架，铰接设置在所述回转台上；

仰俯调节装置，转动设置在所述升降架上；

涡扇发动机，设置在所述仰俯调节装置上。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，机动跑道单元与逆向风场制造车在临时场地集结，若干机动跑道单元在动力装置的驱动下拼接在一起组合成为飞机跑道，逆向风场制造车确定工作位置，调整各逆向风场制造车的风力以及风向，然后飞机便可在逆向风场制造车辅助下在飞机跑道上完成起飞降落，逆向风场制造车将飞机起降时的地速降到最低，从而大大降低了飞机起降距离。起飞前可由某一机动跑道单元将飞机转运至临时场地与飞机跑道对接后起飞，降落后的飞机移动到某一机动跑道单元上，解除该机动跑道单元与飞机跑道整体的连接，由该机动跑道单元将飞机带离跑道，给后续起降让开场地，解决了相关技术中的固定式机场机动性差且飞机起降距离长的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明机动跑道单元结构示意图；

图3为本发明机动跑道单元被牵引车拖挂时结构示意图；

图4为本发明图3局部A放大图；

图5为本发明逆向风场制造车结构示意图；

图6为本发明牵引车、拖挂盘结构示意图；

图中：1、飞机跑道，2、机动跑道单元，3、逆向风场制造车，4、车体，5、车轮，6、动力装置，7、牵引车，8、拖挂盘，9、对接圆柱，10、第一车板，11、第二车板，12、转向装置，13、轮子，14、转动件，15、伸缩件，16、支腿，17、运输车，18、可开启货仓，19、风场制造装置，20、回转台，21、升降架，22、 仰俯调节装置，23、涡扇发动机，24、导流装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图6所示， 一种机动飞机跑道，包括：

飞机跑道1，包括若干机动跑道单元2，若干所述机动跑道单元2阵列设置；

逆向风场制造车3，具有若干个，设置在所述飞机跑道1的一端，所述逆向风场制造车3用于提供飞机起飞和降落需要的风场；

所述机动跑道单元2包括：

车体4，所述车体4顶部为平面；

车轮5，具有若干，转动设置在所述车体4底部；

动力装置6，设置在所述车体4底部，所述动力装置6用于驱动所述车轮5转动。

本实施例中，当我方固定机场被破坏或者需要在临时场地起降飞机时，机动跑道单元2、逆向风场制造车3在临时场地集结，若干机动跑道单元2相互对接组成飞机跑道1，实现飞机跑道1的快速拼装与转移，解决了相关技术中的固定式机场机动性差的问题，逆向风场制造车3确定工作位置，调整各逆向风场制造车3产生的逆向风场的风向以及风力，辅助飞机降落至飞机跑道1上，飞机起飞靠的是机翼上下两侧空气流速差产生的压强差，进而提供升力，因此逆风起飞更容易，飞机降落时，逆向风场也可以提供阻力，因此逆风降落也更容易，逆向风场制造车3产生逆向风场辅助飞机起降解决了相关技术中飞机起降距离长的问题，降落后的飞机移动到某一机动跑道单元2上，此时由该机动跑道单元2将飞机带离跑道，给后续起降让开场地，飞机起飞时，准备起飞的飞机由某一机动跑道单元2运至飞机跑道1后方，与飞机跑道1对接，同时启动逆向风场制造车3，待风速达到起飞速度后，飞机滑行起飞，降落后及起飞前的飞机均可以由机动跑道单元2驮运移动，无需考虑飞机滑行、拖曳等问题，也不需要滑行道辅助飞机就位，同时飞机的维保、加油、除冰等工作均可在机动跑道单元2上完成，不需要飞机自行移动到工位。

进一步的，所述车体4具有对接圆柱9，还包括：

牵引车7，设置在所述车体4前端，所述牵引车7具有拖挂盘8，所述对接圆柱9与所述拖挂盘8卡接，所述牵引车7用于带动所述车体4移动。

本实施例中，牵引车7上的挂盘8对接车体4上的对接圆柱9后，牵引车7带动所述车体4运输，可以由牵引车7驱动机动跑道单元2在公路上高速运输，待到达临时场地后，挂盘8与对接圆柱9分离，牵引车7驶离场地待命，在动力装置6的驱使下若干机动车跑道单元2自行对接形成飞机跑道1，待起降结束后，各机动跑道单元2相互分离，牵引车7再次进场，挂盘8与对接圆柱9完成对接后，牵引车7可再次驱动机动跑道单元2进行公路运输。

进一步的，所述车体4包括：

第一车板10，所述对接圆柱9设置在所述第一车板10一端，所述动力装置6设置在所述第一车板10底部；

第二车板11，转动设置在所述第一车板10远离所述对接圆柱9的一端，所述车轮5设置在所述第二车板11和所述第一车板10底部，所述第二车板11转动后与所述第一车板10抵接，或所述第二车板11上的所述车轮与地面抵接。

本实施例中，飞机起降完成后，第二车板11翻转到第一车板10的上方，使得机动跑道单元2的长度减少了近乎一半，更利于公路运输，此时牵引车7上的挂盘8与第一车板10上的对接圆柱9对接，即可由牵引车7驱动机动跑道单元2进行公路运输，机动跑道单元2经公路运输到达临时场地后，牵引车7上的挂盘8与第一车板10上的对接圆柱9分离，牵引车7驶离场地待命，第一车板10上方的第二车板11转动展开，使得机动跑道单元2的长度增加了近乎一半，更易于飞机起降。

进一步的，所述车轮5包括：

转向装置12，设置在所述第一车板10和所述第二车板11底部；

轮子13，设置在所述转向装置12上，所述转向装置12用于调整所述车轮5的角度。

本实施例中，机动跑道单元2到达临时场地，牵引车7驶离场地待命后，第二车板11翻转展开，第一车板10和第二车板11下方的转动装置12可以根据需要调整轮子13的方向，实现整个机动跑道单元2的横行、斜行、原地回转等动作，提高了整个机动跑道单元2的灵活性，以便于各个机动跑道单元2的精密对接。

进一步的，所述转向装置12包括：

转动件14，设置在所述第一车板10和所述第二车板11底部；

伸缩件15，设置在所述转动件14底部，所述轮子13设置在所述伸缩件15上，所述动力装置6用于驱动所述转动件14、所述伸缩件15动作。

本实施例中，若干整个机动跑道单元2对接完成飞机跑道1后，通过光尺反馈检测整车，并将信息反馈，动力装置6驱动转动件14下的各个伸缩件15独立伸长或者缩短实现自适应调平，提高整个飞机跑道1的平整度。

进一步的，所述车体4还包括：

支腿16，具有若干个，设置在所述第一车板10、所述第二车板11下，所述支腿16用于承受飞机起飞降落时的冲击力。

本实施例中，飞机无论是起飞还是降落都会对飞机跑道1造成巨大的冲击力，第一车板10和第二车板11下具有若干支腿16，用以承受飞机起落时的冲击力，稳定飞机跑道1的结构。

进一步的，还包括：

导流装置24，转动设置在远离所述逆向风场制造车3一端的所述机动跑道单元2上，所述导流装置24转动后用于引导飞机起飞降落时尾部气流。

本实施例中，飞机在起降过程中，飞机的尾部方向的机动跑道单元2上的导流装置24转动，调整最佳角度，以引导飞机尾部的气流，进一步达到辅助飞机起降的目的，进一步剪短飞机跑道1的长度。

进一步的，所述逆向风场制造车3包括：

运输车17，设置在所述飞机跑道1的一端；

可开启货仓18，设置在所述运输车17上；

风场制造装置19，设置所述可开启货仓18内。

本实施例中，飞机起降结束后，可开启货仓18关闭遮挡风场制造装置19，在运输车17进行公路运输时保密性好，逆向风场制造车3在需要工作时，可开启货仓18打开，内部的风场制造装置19即可正常工作辅助飞机起飞。

进一步的，所述风场制造装置19包括：

回转台20，转动设置在所述可开启货仓18内；

升降架21，铰接设置在所述回转台20上；

仰俯调节装置22，转动设置在所述升降架21上；

涡扇发动机23，设置在所述仰俯调节装置22上。

本实施例中，逆向风场制造车3到达指定位置后，可开启货仓18打开，升降架21转动垂直于可开启货仓18，然后根据需要通过回转台20调整涡扇发动机23的朝向，通过升降架21的升降调整涡扇发动机23高度，通过仰俯调节装置22的转动展开涡扇发动机23并调节涡扇发动机23的仰俯角，涡扇发动机23调整到合适的朝向、高度和仰俯角后启动涡扇发动机23，待风力大小合适后，开始飞机的起降，飞机起降完成后，仰俯调节装置22的转动收回涡扇发动机23，升降架21的降至最低，回转台20转动回到初始位置，升降架21转动与可开启货仓18平行后，然后可开启货仓18关闭，整个逆向风场制造车3的体积大大减小，更有益于公路运输。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。