一种隧道内轨道的降噪减震装置

技术领域

本发明涉及轨道减震技术领域，具体为一种隧道内轨道的降噪减震装置。

背景技术

列车在轨道上行驶的过程中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，会产生震动和噪声，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免；尤其列车在隧道中行驶，隧道内的封闭环境会使噪音反射和聚集，导致噪声会被放大，进而对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隧道内轨道的降噪减震装置，通过流出的水形成水幕，对列车行驶在隧道时产生的噪音进行吸音，减少噪声反射，避免在隧道内的封闭环境下，噪音反射和聚集，导致噪声会被放大，进而对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险，另外列车在轨道上行驶时，可以通过不断对金属筒内部施压，改变其内部对凸块的压力，进而对固定块与轨道的连接起到稳定以及预紧作用，大大减少轨道因列车高速行驶而产生的震动。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隧道内轨道的降噪减震装置，包括形成水幕对隧道内噪声拦截的降噪机构，所述降噪机构包括安装在地面且内部设置有抽水泵的蓄水池，所述蓄水池上竖立有第一竖管与第二竖管，所述第一竖管与第二竖管之间连通有第一横管，所述第一横管的下方设置有流水形成水幕的流水板，所述第一横管的一侧设置有对轨道降温的降温机构；所述降温机构包括与第一横管连通且位于轨道一侧的第二横管，所述第二横管与第一横管之间设置有过渡管，所述过渡管上贯穿有转轴，所述转轴的一端设置有受气体推动而翻转的帆板，所述过渡管的内部设置有与转轴连接的封堵球，所述封堵球的中间开设有跟随转轴转动的圆孔，所述圆孔跟随转轴转动一定角度后与过渡管连通，所述过渡管的内部设置有与转轴连接的扭簧；所述蓄水池的一侧设置有对轨道减震的减震机构，所述减震机构包括跟随转轴同步转动的连接轴，所述的连接轴的下方设置有活塞筒，所述连接轴的一端连接有延伸至活塞筒内部的丝杆，所述丝杆的外侧设置有在丝杆转动时沿着丝杆移动活塞块，所述活塞筒的一侧连通有金属管，所述金属管的一侧设置有与固定轨道的固定块，所述固定块的上方贯穿有与金属管连通的金属筒。

优选的，所述蓄水池内部的水由抽水泵将水输送至第一竖管的内部，并由所述第一横管上的流水板流出形成水幕进行吸音，然后所述第二竖管将一部分水再回流至蓄水池的内部形成循环。

优选的，所述第一竖管与第一横管以及第二竖管的表面可安装氛围灯。

优选的，所述第二横管的一端连通有第三竖管，所述第三竖管与第一横管的一端连通，所述第二横管为U字形设计。

优选的，所述封堵球为球形设计且在过渡管的内部转动，所述封堵球上的圆孔未跟随转轴转动时，所述封堵球将过渡管的内部封闭。

优选的，所述转轴与封堵球一体式连接，所述扭簧的一端与转轴固定连接。

优选的，所述活塞筒的外侧固定有固定座，所述固定座固定安装在蓄水池的外侧。

优选的，所述丝杆的外侧设置有轴承座，所述活塞块与轴承座连接，所述轴承座与丝杆通过滚珠螺母副连接。

优选的，所述活塞筒的内部固定有导向杆，所述轴承座沿着导向杆移动。

优选的，所述固定块的下方螺接有底板，所述固定块的一侧上设置有凸块，所述金属筒套在凸块上，所述金属筒的上方设置有单向泄压阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过第一竖管将水输送至第一横管的内部，然后一部分水通过流水板流出，流水板扁平的出水口设计，可以使流出的水形成水幕，可以列车行驶在隧道时产生的噪音进行吸音，减少噪声反射，避免在隧道内的封闭环境下，噪音反射和聚集，导致噪声会被放大，进而对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险；另一部分水通过第二竖管在回流至蓄水池的内部，由此可以形成循环，节省水资源。

2、本发明在列车高速经过隧道时，列车两侧形成气流，气流会推动帆板旋转，帆板带动转轴旋转，转轴带动封堵球旋转，封堵球上的圆孔将与过渡管连通，并通过过渡管内部与圆孔的连通处，由第二横管上的喷淋口喷出，由于第二横管位于轨道的一侧，因此喷出的水会淋洒到轨道表面，可以对轨道起到降温处理，避免列车在轨道上行驶时，产生摩擦和热量，导致轨道温度升高，这种轨道热膨胀会对轨道的稳定性和运行安全性产生负面影响，可能导致轨道变形、断裂或脱轨的风险增加。

3、本发明在丝杆转动时，气体被挤压至金属管的内部，然后被挤压进入到金属筒的内部，金属筒内部压力增加，并向下压迫内部的凸块，进而增加固定块与轨道的连接的稳定性，减少震动；由此列车在隧道行驶时，可以通过不断对金属筒内部施压，改变其内部对凸块的压力，进而对固定块与轨道的连接起到稳定以及预紧作用，大大减少轨道因列车高速行驶而产生的震动。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图其一；

图2为本发明的整体结构示意图其二；

图3为本发明的降噪机构与降温机构部分剖视图；

图4为本发明的过渡管剖视图；

图5为本发明的固定座以及活塞筒剖视图；

图6为本发明的固定块以及金属筒剖视图；

图7为本发明的固定块以及底板安装示意图。

图中：1、降噪机构；11、蓄水池；12、第一竖管；13、第一横管；14、第二竖管；15、流水板；16、；2、降温机构；21、第三竖管；22、第二横管；23、喷淋口；24、过渡管；25、帆板；26、转轴；27、封堵球；28、扭簧；3、减震机构；31、固定座；32、活塞筒；33、金属管；34、固定块；35、底板；36、连接轴；37、轴承座；38、丝杆；39、导向杆；310、金属筒；311、凸块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种隧道内轨道的降噪减震装置，包括形成水幕对隧道内噪声拦截的降噪机构1，降噪机构1包括安装在地面且内部设置有抽水泵的蓄水池11，蓄水池11上竖立有第一竖管12与第二竖管14，第一竖管12与第二竖管14之间连通有第一横管13，第一横管13的下方设置有流水形成水幕的流水板15，蓄水池11内部的水由抽水泵将水输送至第一竖管12的内部，并由第一横管13上的流水板15流出形成水幕进行吸音，然后第二竖管14将一部分水再回流至蓄水池11的内部形成循环；

参阅图1以及图2所示，将蓄水池11安装在隧道内部的轨道一侧，然后启动蓄水池11内部的抽水泵，参阅图2所示，抽水泵将水抽取至第一竖管12的内部，然后第一竖管12将水输送至第一横管13的内部，然后一部分水通过流水板15流出，流水板15扁平的出水口设计，可以使流出的水形成水幕，可以列车行驶在隧道时产生的噪音进行吸音，减少噪声反射，避免在隧道内的封闭环境下，噪音反射和聚集，导致噪声会被放大，进而对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险；另一部分水通过第二竖管14在回流至蓄水池11的内部，由此可以形成循环，节省水资源；

同时第一横管13下方流水形成的水幕可以吸收隧道内弥漫的灰尘杂质，改善隧道内的环境，进而避免隧道内杂质灰尘过多，在列车经过隧道时，列车表面以及玻璃上粘附灰尘杂质，影响列车整洁，以及玻璃的可见度；

第一竖管12与第一横管13以及第二竖管14的表面可安装氛围灯；由于隧道内部黑暗光线不足，第一竖管12与第一横管13以及第二竖管14表面的氛围灯，可以在列车进入隧道前，给列车长起到提示作用，同时车内的人员可以通过玻璃观看氛围灯形成的灯光秀，给旅程增加乐趣。

第一横管13的一侧设置有对轨道降温的降温机构2；降温机构2包括与第一横管13连通且位于轨道一侧的第二横管22，第二横管22与第一横管13之间设置有过渡管24，过渡管24上贯穿有转轴26，转轴26的一端设置有受气体推动而翻转的帆板25，过渡管24的内部设置有与转轴26连接的封堵球27，封堵球27的中间开设有跟随转轴26转动的圆孔，圆孔跟随转轴26转动一定角度后与过渡管24连通，过渡管24的内部设置有与转轴26连接的扭簧28；第二横管22的一端连通有第三竖管21，第三竖管21与第一横管13的一端连通，第二横管22为U字形设计，封堵球27为球形设计且在过渡管24的内部转动，封堵球27上的圆孔未跟随转轴26转动时，封堵球27将过渡管24的内部封闭，转轴26与封堵球27一体式连接，扭簧28的一端与转轴26固定连接；

参阅图3以及图4所示，在没有列车经过时，没有气流影响帆板25，此时过渡管24内部的封堵球27将过渡管24封闭，因此第一横管13内部的水不会通过第三竖管21流通至第二横管22的内部，水仅通过第一横管13流出形成水幕，在列车高速经过隧道时，列车两侧形成气流，气流会推动帆板25旋转，在帆板25旋转时，帆板25带动转轴26旋转，转轴26带动封堵球27旋转，在封堵球27旋转至一定角度时，封堵球27上的圆孔将与过渡管24连通，然后第一横管13内部的水将通过第三竖管21输送至过渡管24内部，并通过过渡管24内部与圆孔的连通处，输送至第二横管22的内部，并由第二横管22上的喷淋口23喷出，由于第二横管22位于轨道的一侧，因此喷出的水会淋洒到轨道表面，可以对轨道起到降温处理，避免列车在轨道上行驶时，产生摩擦和热量，导致轨道温度升高，这种轨道热膨胀会对轨道的稳定性和运行安全性产生负面影响，可能导致轨道变形、断裂或脱轨的风险增加；

另外淋洒的水还可以对轨道起到清洗作用，避免轨道上沉积灰尘杂质，长时间的堆积灰尘杂质，会影响轨道以及部件的使用寿命。

另外气流使帆板25旋转几周的过程中时，转轴26带动封堵球27同样旋转几周，此时封堵球27上的圆孔会间歇式的与过渡管24的内部连通，由此同样可以使第二横管22间歇式淋洒轨道，避免一旦有列车在隧道行驶，第二横管22就会一直对轨道喷淋，导致水资源使用过多。

参阅图2所示，蓄水池11安装在轨道一侧，且之间存在一定距离，避免列车高速行驶并经过蓄水池11时，列车两侧的气流影响第一横管13下方水幕的形成，而采用第三竖管21与第二横管22连接，第二横管22为U字形设计，并且受列车两侧的气流影响而转动的帆板25安装在第二横管22上，这样就可以在帆板25受到列车两侧的气流影响而转动的同时，列车两侧的气流并不会影响第一横管13下方水幕的形成。

蓄水池11的一侧设置有对轨道减震的减震机构3，减震机构3包括跟随转轴26同步转动的连接轴36，的连接轴36的下方设置有活塞筒32，连接轴36的一端连接有延伸至活塞筒32内部的丝杆38，丝杆38的外侧设置有在丝杆38转动时沿着丝杆38移动活塞块，活塞筒32的一侧连通有金属管33，金属管33的一侧设置有与固定轨道的固定块34，固定块34的上方贯穿有与金属管33连通的金属筒310，活塞筒32的外侧固定有固定座31，固定座31固定安装在蓄水池11的外侧，丝杆38的外侧设置有轴承座37，活塞块与轴承座37连接，轴承座37与丝杆38通过滚珠螺母副连接，活塞筒32的内部固定有导向杆39，轴承座37沿着导向杆39移动，固定块34的下方螺接有底板35，固定块34的一侧上设置有凸块311，金属筒310套在凸块311上，金属筒310的上方设置有单向泄压阀；

参阅图4以及图5所示，在转轴26转动的过程中，转轴26带动连接轴36转动，连接轴36带动丝杆38转动，由于轴承座37与丝杆38通过滚珠螺母副连接，并且轴承座37沿着导向杆39移动，因此在丝杆38转动时，轴承座37带动活塞块沿着丝杆38移动，在移动的过程中，活塞块挤压活塞筒32内部气体移动，参阅图5、图6以及图7所示，气体被挤压至金属管33的内部，然后被挤压进入到金属筒310的内部，金属筒310内部压力增加，并向下压迫内部的凸块311，进而增加固定块34与轨道的连接的稳定性，减少震动；由此列车在隧道行驶时，可以通过不断对金属筒310内部施压，改变其内部对凸块311的压力，进而对固定块34与轨道的连接起到稳定以及预紧作用，大大减少轨道因列车高速行驶而产生震动。

工作原理：工作时，启动蓄水池11内部的抽水泵，抽水泵将水抽取至第一竖管12的内部，然后第一竖管12将水输送至第一横管13的内部，然后一部分水通过流水板15流出，流水板15扁平的出水口设计，可以使流出的水形成水幕，列车行驶在隧道时产生的噪音进行吸音，减少噪声反射；另一部分水通过第二竖管14在回流至蓄水池11的内部，由此可以形成循环。

在没有列车经过时，没有气流影响帆板25，此时过渡管24内部的封堵球27将过渡管24封闭，因此第一横管13内部的水不会通过第三竖管21流通至第二横管22的内部，水仅通过第一横管13流出形成水幕。

在列车高速经过隧道时，列车两侧形成气流，气流会推动帆板25旋转，在帆板25旋转时，帆板25带动转轴26旋转，转轴26带动封堵球27旋转，在封堵球27旋转至一定角度时，封堵球27上的圆孔将与过渡管24连通，然后第一横管13内部的水将通过第三竖管21输送至过渡管24内部，并通过过渡管24内部与圆孔的连通处，输送至第二横管22的内部，并由第二横管22上的喷淋口23喷出，由于第二横管22位于轨道的一侧，因此喷出的水会淋洒到轨道表面。

另外在转轴26转动的过程中，转轴26带动连接轴36转动，连接轴36带动丝杆38转动，由于轴承座37与丝杆38通过滚珠螺母副连接，并且轴承座37沿着导向杆39移动，因此在丝杆38转动时，轴承座37带动活塞块沿着丝杆38移动，在移动的过程中，活塞块挤压活塞筒32内部气体移动，参阅图5、图6以及图7所示，气体被挤压至金属管33的内部，然后被挤压进入到金属筒310的内部，金属筒310内部压力增加，并向下压迫内部的凸块311，进而增加固定块34与轨道的连接的稳定性，减少震动；由此列车在隧道行驶时，可以通过不断对金属筒310内部施压，改变其内部对凸块311的压力，进而对固定块34与轨道的连接起到稳定以及预紧作用，大大减少轨道因列车高速行驶而产生震动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。