一种新型的带有散热功能的液压制动系统

技术领域

本发明涉及一种液压系统，尤其涉及一种制动液压系统。

背景技术

现有技术中，装载机等工程车辆常见制动方式为气顶油制动，气顶油制动成本低，应用广泛，但反馈率较高。大吨位车辆常配置有湿式制动，其原理是通过油液推动制动器活塞去压紧刹车片实现制动，如果制动频繁，或者制动负荷大，制动液温度就会过高，加速制动液、密封件老化，严重时制动液气化，影响制动性能。

中国专利公开了一种装载机制动系统（CN102963343A），结合图4所示，它包括：气缸1、加压缸2、制动缸3、储油箱4、背压单向阀5、导通单向阀6，在不改变现有制动系统中的气缸、加压缸以及制动缸结构与原理的基础上，将加压缸与制动缸中的制动液与外界呈开放式循环，进而达到散热的目的。

上述技术的工作原理是：

气缸通入压缩空气，气缸活塞带动加压缸活塞运动，加压缸活塞腔内的制动液经联通孔导通单向阀流入储油箱，当活塞继续运动时，将连通口堵塞，此时制动液流入制动缸，由于背压单向阀的背压端口处于截止状态，所以，此时制动缸内的制动液并不流向储油箱，所以，制动缸开始工作，而当气缸不通入压缩空气时，在弹簧作用下，气缸与加压缸的活塞复位，并将制动缸内的制动液以及储油箱内的制动液吸入。

其缺陷在于：

在弹簧作用下，发热的油液和新油液进入加压缸2混合，只是在一定程度上降低了问题，再次刹车时，起到工作作用的是混合后的发热油液，多次刹车时，依然会发生制动液温度过高现象。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种新型的带有散热功能的液压制动系统。

本发明通过以下技术方案实现：一种新型的带有散热功能的液压制动系统，包括泵和为泵供油的油箱；所述泵出油口P连接蓄能器的油口A和制动阀的进油口B；所述制动阀出油口C连接执行元件进油口；所述执行元件出油口连接恒流阀进油口，恒流阀出油口连接油箱。

其进一步是：所述恒流阀中具有一可变节流孔，恒流阀的油口D1、油口D2之间的压差为一固定值，使得恒流阀保持一个固定开口，实现油液保持恒定小流量流出。

所述执行元件共有两个，两个执行元件的进油口均连接至制动阀出油口C，两个执行元件的出油口均连接至恒流阀进油口。

所述执行元件为工程车辆全液压湿式制动的桥制动器。

一种新型的带有散热功能的液压制动系统，包括泵和为泵供油的油箱；所述泵出油口P连接蓄能器的油口A和制动阀的进油口B；所述制动阀出油口C连接执行元件进油口；所述执行元件出油口连接有单向阀，单向阀连接有低压油源。

其进一步是：所述低压油源为经过回滤器的主回油液或先导油液。

所述低压油源与单向阀之间具有可变节流孔。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1、执行元件的热量可以持续被带走，实现持续散热，防止制动油液温度过高；

2、执行元件的散热量可以根据工况进行调节，适应不同的工作强度；

3、采用全液压制动回路，保养与液压系统一起，不用单独保养，管路中充满油液没有水分，低温环境也不会堵塞管路。

附图说明

图1是本发明实施例一的液压原理图；

图2是图1中带有可变节流孔的恒流阀的液压原理图；

图3是本发明实施例二的液压原理图；

图中：10、油箱；20、泵；30、蓄能器；40、制动阀；50、恒流阀；60、执行元件；70、单向阀；80、低压油源；

图4是背景技术现有的一种制动系统原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

实施例一

结合图1和图2所示，一种新型的带有散热功能的液压制动系统，泵20从油箱10中吸油，泵20出油口P连接蓄能器30的油口A和制动阀40的进油口B。制动阀40出油口C连接执行元件60进油口，制动阀40第一位置是指阀芯上位，制动阀4第二位置是指阀芯下位。执行元件60出油口连接恒流阀50进油口，恒流阀50出油口连接油箱10。

本实施例中，执行元件60为工程车辆全液压湿式制动的桥制动器。执行元件60共有两个，两个执行元件60的进油口均连接至制动阀40出油口C，两个执行元件60的出油口均连接至恒流阀50进油口。

结合图2所示，恒流阀50中具有一可变节流孔，可根据需求手动调定，匹配不同的散热量需求。恒流阀50的油口D1、油口D2之间的压差为一固定值，使得恒流阀50保持一个固定开口，实现油液保持恒定小流量流出。

工作原理：

当制动阀40处于第一位置时来自蓄能器30的高压油液进入执行元件60，执行元件60动作，此时恒流阀50保持一定开口，油液以小流量持续流回油箱10；

当制动阀40处于第二位置时，执行元件通过制动阀40与液压油箱10连通，执行元件60在弹簧作用下复位，此时油液通过制动阀40与恒流阀50流回油箱，油液实现循环流动，在执行元件动作时产生的热量会传递给油液，当在循环流动的过程中油液会实现降温冷却。

本实施例的系统在踩脚刹与松脚刹时制动器中油液都以小流量流回油箱，使得桥制动器中的油液循环流动，持续辅助桥持续散热，防止制动过程中油温过高而造成故障。

实施例二

结合图3所示，一种新型的带有散热功能的液压制动系统，泵20从油箱10中吸油，泵20出油口P连接蓄能器30的油口A和制动阀40的进油口B。制动阀40出油口C连接执行元件60进油口。执行元件60出油口连接有单向阀70，单向阀70连接有低压油源80。

本实施例中，低压油源80为经过回滤器的主回油液或先导油液。低压油源80与单向阀70之间具有可变节流孔，可以控制流入执行元件的流量，匹配不同的散热量需求。执行元件60为工程车辆全液压湿式制动的桥制动器。执行元件60共有两个，执行元件60各有两个油口，第一油口与低压油源80相连，第二油口与制动阀40相连，两油口是通过执行元件连通的。

工作原理：

当制动阀40处于第一位置时来自蓄能器30的高压油液进入执行元件60，单向阀70关闭，执行元件60动作；

当制动阀40处于第二位置时，制动阀40切断蓄能器30与执行元件60连接，制动阀40与执行元件60，单向阀70及其管路形成封闭腔，保持压力，执行元件60保持制动位置；

当制动阀40处于第三位置时，执行元件60通过制动阀40与油箱10连通，执行元件60在弹簧作用下复位，此时单向阀70开启，来自低压油源80的油液进入执行元件60，然后通过制动阀40流回油箱10，带走执行元件60的热量，油液实现循环流动，在执行元件动作时产生的热量会传递给油液，当在循环流动的过程中油液会实现降温冷却。

本实施例中，制动阀40第一位置是指阀芯上位，制动阀40第二位置是指阀芯中位，制动阀40第三位置是指阀芯下位。

本实施例的系统可实现在踩脚刹时，制动器中的制动液全部用于压紧刹车片；在不刹车时制动器中的制动液不断流回油箱，实现油液的持续散热降温，防止制动过程中油温过高而造成故障。