动力传递装置及车辆

技术领域

本公开涉及动力传递装置及车辆。

背景技术

日本特开2021-052523号公报的车辆的动力传递装置具有外壳、传递机构和通气塞。外壳收纳传递机构。传递机构包括电动马达和齿轮机构。齿轮机构将来自电动马达的驱动力向驱动轮传递。通气塞安装于外壳。通气塞在外壳的内部压力升高时，将该外壳内部的气体排出到外部。

在如日本特开2021-052523号公报那样的动力传递装置中，例如在具备该动力传递装置的车辆在河流等水边行驶时，有时例如水溅起而通气塞被溅上水。在此情况下，水有可能经由通气塞从外壳的外部进入内部。为了避免这种事情，优选将通气塞尽可能配置在上方。但是，由于如日本特开2021-052523号公报那样的动力传递装置一般位于车辆的下部，因此，将通气塞配置在上方来抑制例如水的侵入也是有极限的。

发明内容

本公开的第一方式提供了一种动力传递装置。动力传递装置具备：桥壳(axlehousing)，其具备具有内部空间的支承体及从该支承体向两侧延伸的一对轴体；以及桥主体，其支承于所述支承体，所述桥壳还具备第一通气塞，所述第一通气塞固定于所述支承体，且能够将所述内部空间的气体排出到外部，所述桥主体具备：齿轮机构，其用于传递驱动力；壳体，其收纳所述齿轮机构；以及第二通气塞，其固定于所述壳体，且能够将所述壳体内的气体排出到外部，所述第二通气塞位于所述内部空间。

根据上述结构，即使例如水溅到动力传递装置上，该水也不易到达支承体的内部空间。即，难以想象水溅到第二通气塞上。因此，防止水经由第二通气塞侵入壳体的内部。

另外，壳体内的气体通过第二通气塞排出到支承体的内部空间，而支承体的内部空间的气体通过第一通气塞排出到支承体的外部。因此，壳体内的气体的压力不会过度升高。

在上述结构中，以所述齿轮机构为基准，以所述第二通气塞所处的一侧为上侧时，所述第一通气塞也可以位于所述第二通气塞的上侧。

根据上述结构，与例如第一通气塞位于与第二通气塞相同的高度的情况相比，能够抑制例如水经由第一通气塞侵入支承体的内部空间。

在上述结构中，在从上方观察所述动力传递装置时，所述第二通气塞也可以位于与所述第一通气塞相对于所述支承体的固定部位不同的部位。

根据上述结构，即使例如水经由第一通气塞侵入支承体的内部空间，也能够抑制从第一通气塞相对于支承体的固定部位落到下方的水溅到第二通气塞上。

在上述结构中，所述第一通气塞具备：软管，其第一端固定于所述支承体；以及塞主体，其连接于所述软管的与所述第一端相反的第二端，所述软管具有挠性。

根据上述结构，能够将塞主体配置在例如支承体的上侧，例如水不易溅到的位置。因此，能够抑制水经由第一通气塞侵入支承体的内部空间。

本公开的第二方式提供了一种车辆。该车辆具备第一方式的动力传递装置、作为车辆的驱动源的电动发电机、以及向所述电动发电机供给电力的电池，在以所述车辆的前后为基准时，所述动力传递装置及所述电池也可以前后排列。

在上述的车辆中，一般有如下倾向：由于电池的体积变大，因此电池所处的部位的车辆底面变低。在这种情况下，例如在车辆在河流等水边行驶时，由于在电池周围没有例如水的避让空间，所以水容易在动力传递装置的周围大幅溅起。因此，特别优选将本发明的关于动力传递装置的技术应用于上述车辆。

附图说明

图1是动力传递装置的剖视图。

图2是图1中的A-A线处的动力传递装置的剖视图。

具体实施方式

＜车辆的概略结构＞

以下，按照图1和图2说明本公开的一个实施方式。以下，以车辆100的上下、前后、左右为基准进行说明。

如图1所示，车辆100具备动力传递装置60和电动发电机70。车辆100是所谓的电动汽车，其中，作为驱动源的电动发电机70的驱动力通过动力传递装置60传递，由此驱动车辆100。

动力传递装置60具备桥壳10以及桥主体20。

桥壳10由未图示的车辆100的例如骨架部件支承。桥壳10具备支承体11及一对轴体12。支承体11作为整体呈袋状。即，支承体11具有内部空间11A。支承体11具有将内部空间11A与支承体11的外部连通的开口。支承体11支承桥主体20。一对轴体12中的一个从支承体11的右端朝向右方延伸。一对轴体12中的另一个从支承体11的左端朝向左方延伸。各轴体12的形状为大致圆筒形状。即，各轴体12具有内部空间12A。各轴体12的内部空间12A与支承体11的内部空间11A连通。另外，支承体11的内部空间11A和轴体12的内部空间12A是密闭空间。

支承体11比轴体12向上下及前后鼓起。另外，支承体11的外观为左右长的大致椭圆形状。因此，动力传递装置60是所谓的班卓琴型的动力传递装置。

如图1所示，桥主体20具备减速机构36、差速器37、多个车轴40以及壳体50。壳体50作为整体呈袋状。即，壳体50具有收纳空间50A作为内部的空间。壳体50嵌入支承体11的开口。即，壳体50被支承体11支承。另外，壳体50的一部分位于支承体11的内部空间11A。

壳体50收纳电动发电机70、减速机构36以及差速器37。即，电动发电机70、减速机构36以及差速器37位于收纳空间50A。此外，壳体50贮存用于润滑电动发电机70、减速机构36以及差速器37的油。另外，收纳空间50A是密闭空间。

电动发电机70的输出轴经由减速机构36、差速器37而与左右的车轴40连结。因此，来自电动发电机70的驱动力经由减速机构36、差速器37传递至左右的车轴40。减速机构36使电动发电机70的输出轴的转速减速，并且将来自电动发电机70的驱动力传递至差速器37。差速器37允许在左右的车轴40上产生转速差。在本实施方式中，减速机构36及差速器37均为传递驱动力的齿轮机构。

车辆100还具备电池80。电池80是二次电池。电池80向电动发电机70供给电力。电池80的外观是扁平的长方体形状。电池80以动力传递装置60为基准位于前方。即，动力传递装置60及电池80前后排列。

＜通气塞的周边结构＞

如图2所示，桥壳10还具备第一通气塞15。第一通气塞15具备塞主体16和软管17。软管17具有挠性。软管17的材质的一例是橡胶材料。软管17的第一端固定于支承体11的壁部中位于桥主体20上方的壁部。塞主体16连接于软管17的与第一端相反的第二端。塞主体16通过夹子及托架等安装配件固定在位于支承体11的上侧的未图示的车辆100的例如骨架部件上。即，塞主体16位于支承体11的上侧。在支承体11的内部空间11A的气体的压力达到规定压力以上的情况下，塞主体16经由软管17将内部空间11A的气体排出到外部。即，第一通气塞15能够将支承体11的内部空间11A的气体排出到外部。

桥主体20还具备第二通气塞45。第二通气塞45固定于壳体50的壁部中的位于上方的壁部。即，第二通气塞45相对于电动发电机70、减速机构36以及差速器37中的任一个均位于上方。另外，第二通气塞45位于支承体11的内部空间11A。而且，第二通气塞45位于第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位的前侧。即，在从上方观察动力传递装置60时，第二通气塞45位于与第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位不同的部位。

此外，如上所述，在支承体11的上方的壁部固定有第一通气塞15。并且，在支承体11的开口嵌入有桥主体20的壳体50。因此，第一通气塞15的塞主体16位于第二通气塞45的上侧。另外，在图2中，简化图示电动发电机70、减速机构36以及差速器37。

在壳体50的收纳空间50A的气体的压力达到规定压力以上的情况下，第二通气塞45将收纳空间50A的气体排出到外部。即，第二通气塞45能够将壳体50的收纳空间50A的气体排出到外部。

另外，相对于减速机构36及差速器37，第二通气塞45侧是对动力传递装置60而言的上侧。因此，在本实施方式中，车辆100的上侧与动力传递装置60的上侧一致。

＜本实施方式的作用＞

例如，在车辆100在河流等水边行驶时，如图2中单点划线箭头所示，有时位于车辆100的下部的例如水溅起。而且，当水在电池80与动力传递装置60之间溅起时，该水有可能溅到动力传递装置60中的壳体50和支承体11上。

＜本实施方式的效果＞

(1)在本实施方式中，第二通气塞45位于支承体11的内部空间11A。因此，即使例如水如上所述地溅到壳体50及支承体11上，该水也几乎不会到达支承体11的内部空间11A。即，即使水如上所述地溅到动力传递装置60上，也难以想象该水溅到第二通气塞45上。因此，能够抑制水经由第二通气塞45侵入壳体50的收纳空间50A。

另外，壳体50的收纳空间50A的气体通过第二通气塞45排出到支承体11的内部空间11A。并且，支承体11的内部空间11A的气体通过第一通气塞15排出到支承体11的外部。因此，壳体50的收纳空间50A及支承体11的内部空间11A中的气体的压力不会变得过高。

(2)在本实施方式中，第一通气塞15的塞主体16位于第二通气塞45的上侧。因此，例如，与第一通气塞15的塞主体16位于与第二通气塞45相同的高度的情况相比，能够抑制例如水经由第一通气塞15侵入支承体11的内部空间11A。

(3)在本实施方式中，第一通气塞15的软管17具有挠性。而且，利用软管17具有挠性，将塞主体16相对于支承体11拉出到上侧并固定。即，塞主体16配置在例如水不易溅到的位置。因此，能够降低水经由第一通气塞15侵入支承体11的内部空间11A的可能性。

(4)假设与第一通气塞15同样地，第二通气塞45具备软管及塞主体。另外，第二通气塞45中的塞主体经由软管固定于壳体50。在这种情况下，动力传递装置60的结构变得复杂，或者动力传递装置60的成本增加。

在本实施方式中，第二通气塞45不具备软管，该第二通气塞45直接固定于壳体50。因此，与第二通气塞45具备软管及塞主体的情况相比，能够抑制动力传递装置60的结构变得复杂或者动力传递装置60的成本增加的情况。

(5)假设例如水经由第一通气塞15侵入支承体11的内部空间11A。这样，当水侵入时，该水从第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位落到下方。

在本实施方式中，在从上方观察动力传递装置60时，第二通气塞45位于与第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位不同的部位。因此，即使例如水从第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位落到下方，也能够抑制该水溅到第二通气塞45上。

(6)在车辆100中，一般存在如下倾向：由于电池80的体积变大，因此电池80所处的部位的车辆100的底面变低。而且，动力传递装置60及电池80前后排列。在这种情况下，车辆100在河流等水边行驶时，由于在电池80的周围没有例如水的避让空间，所以水容易在电池80与动力传递装置60之间大幅溅起。在本实施方式中，在像这样水容易溅到动力传递装置60上的结构中，采用了关于上述第二通气塞45的技术。因此，能够更显著地得到抑制水侵入壳体50的收纳空间50A的效果。

＜变更例＞

本实施方式能够如以下那样变更来实施。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合实施。

·在上述实施方式中，也可以变更动力传递装置60中的第一通气塞15的结构。

例如，第一通气塞15也可以具备不具有挠性的连接管来代替软管17。在该结构中，只要连接管从支承体11向上方延伸，就能够使塞主体16位于支承体11的上侧。

·例如，第一通气塞15也可以仅具备塞主体16。即，也可以省略软管17。在该结构中，只要塞主体16固定在支承体11的壁部，第一通气塞15就能够将支承体11的内部空间11A的气体排出到外部。

·例如，第一通气塞15相对于支承体11的固定部位即软管17的固定部位不限。作为具体例，软管17的第一端也可以固定在支承体11的后方的壁部或下方的壁部。若将软管17的第二端相对于支承体11向上侧引导缠绕，则无论软管17的第一端的位置如何，都能够将塞主体16配置在支承体11的上侧。

·例如，第一通气塞15的塞主体16与第二通气塞45的位置关系能够适当变更。作为具体例，第一通气塞15的塞主体16可以位于与第二通气塞45相同的高度，也可以位于第二通气塞45的下侧。在该结构中，优选第一通气塞15的塞主体16位于例如溅到水的可能性低的部位。

·在上述实施方式中，也可以变更动力传递装置60中的第二通气塞45的结构。

例如，第二通气塞45可以不位于第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位的前侧，而是位于右侧、左侧以及后侧中的任一侧。

·另外，在从上方观察动力传递装置60时，第二通气塞45也可以位于与第一通气塞15的软管17相对于支承体11的固定部位相同的位置。即使是这些结构，与第二通气塞45位于支承体11的内部空间11A的外部的结构相比，能够抑制例如水溅到第二通气塞45上。

·例如，第二通气塞45也可以与第一通气塞15同样地具备软管和塞主体，塞主体经由软管固定于壳体50。即使是这种结构，只要第二通气塞45的塞主体位于支承体11的内部空间11A，就能够抑制例如水经由第二通气塞45侵入壳体50的收纳空间50A。另外，根据该结构，例如也可以将第二通气塞45的塞主体配置在内部空间11A中的最上方。

·上述实施方式的动力传递装置60的结构只不过是例示，能够适当变更。例如，桥主体20可以仅具备减速机构36及差速器37中的某一个，也可以具备其他结构。桥主体20具备至少一个齿轮机构即可。

·在上述实施方式中，车辆100的动力传递装置60以外的结构也能够适当变更。

例如，电池80也可以位于动力传递装置60的后方。即使在这种情况下，动力传递装置60及电池80也是前后排列的结构。另外，电池80与动力传递装置60的位置关系不限于前后排列的结构。此外，在车辆100不具备作为驱动源的电动发电机70的情况下，有时在动力传递装置60周围不存在电池80。

·例如，电动发电机70也可以位于壳体50的收纳空间50A的外部。即使在这种结构中，只要电动发电机70的输出轴与位于壳体50的收纳空间50A的减速机构36连结，电动发电机70的驱动力也能够传递至左右的车轴40。

·例如，车辆100的驱动源也可以变更。作为具体的车辆100的驱动源，也可以除了电动发电机70之外还采用内燃机，或者采用内燃机来代替电动发电机70。即，本发明的技术不仅限于电动汽车能够使用。