一种行李箱侧围安装结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种行李箱侧围安装结构及车辆。

背景技术

随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。同时，随着汽车销量及竞争力的不断上升，用户对汽车质量的要求越来越苛刻，以致于汽车的每个部件及装配连接都需要严格把关。

相关技术中，汽车行李箱侧围饰板下面部分车型有行李箱侧围下部安装支架，满足行李箱盖板左右两侧的支撑需求，同时行李箱侧围饰板上还需满足车辆下线检查是否漏水的需求，一般会在行李箱侧围饰板上挖孔、开发一个可拆卸的盖板。

但是，在行李箱侧围饰板上设置检漏盖板，虽然拆卸检漏盖板能方便检测车辆是否漏水，但会在行李箱侧围饰板上增加相匹配的分缝结构，分缝结构处在车辆一级外观面上影响外观感知质量。

发明内容

本申请实施例提供一种行李箱侧围安装结构及车辆，以解决相关技术中检漏盖板开在行李箱侧围饰板上外露而增加分缝影响美观的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种行李箱侧围安装结构，包括：

后备箱储物盒；

行李箱侧围饰板，所述行李箱侧围饰板设置在后备箱储物盒的上方，所述行李箱侧围饰板上设置有用于封闭后备箱储物盒的行李箱盖板；

支撑板件，所述行李箱侧围饰板和后备箱储物盒之间通过所述支撑板件连接，所述支撑板件上设置有位于行李箱盖板下方的检漏孔和封闭检漏孔的检漏盖板。

一些实施例中，所述检漏盖板通过卡扣结构卡接在支撑板件上。

一些实施例中，所述卡扣结构包括固定连接在检漏盖板一侧的卡块，所述支撑板件上设置有与卡块相适配的限位卡孔。

一些实施例中，所述检漏盖板上设置有用于辅助拆卸检漏盖板的缺口。

一些实施例中，所述支撑板件上靠近后备箱储物盒的一侧设置有部分容纳遮物帘的空腔，相对设置的两个所述支撑板件的最大距离大于所述遮物帘的最大长度。

一些实施例中，所述空腔的底面上设置有开口朝上的凹槽，所述凹槽用于限位支撑遮物帘一端。

一些实施例中，所述凹槽位于支撑板件和检漏盖板上。

一些实施例中，所述空腔的底面上设置有用于引导遮物帘移入凹槽的第一导向坡面，所述空腔的侧壁上设置有用于引导遮物帘移出空腔的第二导向坡面。

一些实施例中，所述遮物帘的收纳管两端均设置有可沿收纳管长度方向伸缩的端盖，所述端盖远离收纳管的一端设置有毛毡。

本申请实施例第二方面提供了一种车辆，包括：

上述任一项实施例所述的一种行李箱侧围安装结构。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构及车辆，由于行李箱侧围饰板和后备箱储物盒之间通过支撑板件连接，支撑板件上设置有位于行李箱盖板下方的检漏孔和封闭检漏孔的检漏盖板，因此，检漏盖板具有隐蔽性好的优点，不影响后备箱储物盒放置物品，同时行李箱盖板盖上后看不到检漏盖板，避免了检漏盖板开在行李箱侧围饰板上外露而增加分缝影响美观的问题，提升了车辆一级外观面上的外观感知质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例的支撑板件的结构示意图；

图3为图2另一视角的结构示意图；

图4为本申请实施例的实施示意图；

图5为本申请实施例的遮物帘的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、后备箱储物盒；200、行李箱侧围饰板；300、支撑板件；310、检漏孔；320、检漏盖板；321、卡块；322、限位卡孔；323、缺口；330、空腔；331、第一导向坡面；332、第二导向坡面；340、凹槽；400、遮物帘；410、收纳管；420、端盖。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构及车辆，其能解决相关技术中检漏盖板开在行李箱侧围饰板上外露而增加分缝影响美观的问题。

参见图1至5所示，本申请实施例第一方面提供了一种行李箱侧围安装结构，包括：

后备箱储物盒100；

行李箱侧围饰板200，行李箱侧围饰板200设置在后备箱储物盒100的上方，行李箱侧围饰板200上设置有用于封闭后备箱储物盒100的行李箱盖板；

支撑板件300，行李箱侧围饰板200和后备箱储物盒100之间通过支撑板件300连接，支撑板件300上设置有位于行李箱盖板下方的检漏孔310和封闭检漏孔310的检漏盖板320。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的行李箱侧围饰板200设置在后备箱储物盒100的上方，行李箱侧围饰板200上设置有用于封闭后备箱储物盒100的行李箱盖板，行李箱侧围饰板200和后备箱储物盒100之间通过支撑板件300连接，支撑板件300上设置有位于行李箱盖板下方的检漏孔310和封闭检漏孔310的检漏盖板320。

在实际使用的过程中，支撑板件300固定安装在行李箱侧围饰板200和后备箱储物盒100之间，两侧行李箱侧围饰板200和支撑板件300均为相对设置，支撑板件300对行李箱侧围饰板200起到支撑连接的作用，同时相对设置的两个行李箱侧围饰板200之间设置有可以向上翻转打开的行李箱盖板。行李箱盖板未开启时，能覆盖并隐藏支撑板件300，同时支撑板件300上的检漏盖板320也被隐藏，行李箱盖板开启时，可以在后备箱储物盒100内放置待收纳物品。当需要对车辆下线检查是否漏水时，可以通过向上翻转打开行李箱盖板并拆卸检漏盖板320，再通过检漏孔310进行车辆漏水检查，漏水检查完毕后，通过安装复位检漏盖板320来封闭支撑板件300上的检漏孔310，然后再翻转复位行李箱盖板，因此，检漏盖板320具有隐蔽性好的优点，不影响后备箱储物盒100放置物品，同时行李箱盖板盖上后看不到检漏盖板320，避免了检漏盖板320开在行李箱侧围饰板200上外露而增加分缝影响美观的问题，提升了车辆一级外观面上的外观感知质量。

需要说明的是，行李箱盖板在图中未画出，支撑板件300在保证支撑强度的情况下，可以为注塑板件并通过加强肋板进行加强，支撑板件300和行李箱侧围饰板200之间、支撑板件300和后备箱储物盒100之间均可以采用卡扣固定或螺栓固定等方式安装。

在一些可选实施例中：参见图2和图3所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的检漏盖板320通过卡扣结构卡接在支撑板件300上。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的检漏盖板320通过卡扣结构卡接在支撑板件300上。在实际使用的过程中，卡扣结构保证检漏盖板320和支撑板件300之间可以方便的拆料安装，在需要对车辆下线检查是否漏水时，可以通过向上翻转打开行李箱盖板并拆卸检漏盖板320，再通过检漏孔310进行车辆漏水检查，漏水检查完毕后，通过安装复位检漏盖板320来封闭支撑板件300上的检漏孔310，然后再翻转复位行李箱盖板，支撑板件300和检漏盖板320均可以采用注塑件，检漏盖板320能扣合在支撑板件300上，进而能保证支撑板件300和检漏盖板320的安装效率。

需要说明的是，卡扣结构在本申请中的作用是保证检漏盖板320和支撑板件300之间可以方便的拆料安装，因此可以理解的是，其他能实现此类功能的拆卸结构均可用于本申请中，本领域技术人员可以根据使用场景和测试条件对拆卸结构进行适应性调整。

在一些可选实施例中：参见图2和图3所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的卡扣结构包括固定连接在检漏盖板320一侧的卡块321，支撑板件300上设置有与卡块321相适配的限位卡孔322。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的卡扣结构包括垂直固定在检漏盖板320一侧的卡块321，支撑板件300上设置有与卡块321相适配的限位卡孔322。在实际使用的过程中，卡块321的数量优选为四个，四个卡块321呈矩形分布在检漏盖板320一侧，卡块321可以通过一体注塑的方式固设在检漏盖板320上，同时支撑板件300上的检漏孔310小于检漏盖板320，支撑板件300上开设有与卡块321一一对应的限位卡孔322，限位卡孔322环绕分布检漏孔310的周侧，当检漏盖板320贴合支撑板件300并封闭检漏盖板320时，卡块321卡入限位卡孔322内，进而使得检漏盖板320贴合定位在支撑板件300表面并盖合封闭检漏孔310，需要说明的是，通过在支撑板件300的检漏孔310处设置下沉定位槽，可以使得检漏盖板320安装至下沉定位槽内实现封闭检漏孔310的同时，使得检漏盖板320远离卡块321的一侧与支撑板件300的表面平滑过度，进而方便定位安装检漏盖板320。

需要说明的是，本申请对卡块321的尺寸、形状和材质等结构特征不作具体要求和特殊限定，卡块321在本申请中的作用是与限位卡孔322配合实现检漏盖板320和支撑板件300的可拆卸连接，因此可以理解的是，其他能实现此类功能的卡块321均可用于本申请中，本领域技术人员可以根据使用场景和测试条件对卡块321的尺寸、形状和材质进行适应性调整。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的检漏盖板320上设置有用于辅助拆卸检漏盖板320的缺口323。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的检漏盖板320上设置有用于辅助拆卸检漏盖板320的缺口323。在实际使用的过程中，当检漏盖板320贴合支撑板件300并封闭检漏盖板320时，卡块321卡入限位卡孔322内，进而使得检漏盖板320贴合定位在支撑板件300表面并盖合封闭检漏孔310，为了方便将检漏盖板320从支撑板件300上拆卸下来，在检漏盖板320上设置有缺口323，缺口323优选位于检漏盖板320的下部边缘处，通过在缺口323处施加拉力，可以使得检漏盖板320上的卡块321脱离支撑板件300上的限位卡孔322，需要说明的是可以采用工具辅助，比如采用铁丝勾勾住缺口323并沿支撑板件300垂直拉出检漏盖板320，缺口323的优点在于检漏盖板320采用整体注塑时制作简单，同时缺口323不会凸出影响后备箱储物盒100的储物空间，实际制造时，缺口323的尺寸可以设置为10mm宽、12mm长，供检修操作工通过一个铁丝勾勾住沿并远离支撑板件300方向将其拉出，拉出后检修操作工将手伸进去就可以检测是否漏水，检测完毕后再将检漏盖板320卡接安装固定好在支撑板件300上即可完成检测工序。

需要说明的是，缺口323在本申请中的作用是方便将检漏盖板320从支撑板件300上拆离，因此可以理解的是，其他能实现此类功能的结构均可用于本申请中，比如把手、拉块、拉板等，本领域技术人员可以根据使用场景和测试条件进行适应性调整。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的支撑板件300上靠近后备箱储物盒100的一侧设置有部分容纳遮物帘400的空腔330，相对设置的两个支撑板件300的最大距离大于遮物帘400的最大长度。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的支撑板件300上靠近后备箱储物盒100的一侧设置有部分容纳遮物帘400的空腔330，相对设置的两个支撑板件300的最大距离大于遮物帘400的最大长度。在实际使用的过程中，支撑板件300固定安装在行李箱侧围饰板200和后备箱储物盒100之间，行李箱侧围饰板200和支撑板件300均为相对设置，支撑板件300对行李箱侧围饰板200起到支撑连接的作用，同时相对设置的行李箱侧围饰板200之间设置有可以向上翻转打开的行李箱盖板，由于支撑板件300上靠近后备箱储物盒100的一侧设置有部分容纳遮物帘400的空腔330，同时相对设置的两个支撑板件300的最大距离大于遮物帘400的最大长度，因此，在向上翻转打开行李箱盖板后，可以将遮物帘400横放在两个支撑板件300之间，空腔330保证了遮物帘400放入时的空间需求，即先将遮物帘400的一端伸入一侧的空腔330内，再调整遮物帘400的另一端，使其伸入另一侧的空腔330内，在翻转复位行李箱盖板，进而将遮物帘400收纳在两个支撑板件300之间，遮物帘400位于后备箱储物盒100的上方，不影响后备箱储物盒100放置物品，后备箱储物盒100空间和收纳位置可以得到充分合理的利用。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的空腔330的底面上设置有开口朝上的凹槽340，凹槽340用于限位支撑遮物帘400一端。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的空腔330的底面上设置有开口朝上的凹槽340，凹槽340用于限位支撑遮物帘400一端。在实际使用的过程中，当用户外出长途旅行史，汽车后备箱放置的物品较多时，需要将行李箱遮物帘400收起放置以满足存放较多的旅行物品，进而可以利用支撑板件300上空腔330和凹槽340结构，空腔330使得遮物帘400能横着安置在两个支撑板件300之间，凹槽340能限位遮物帘400的端部。具体操作步骤为，先向上翻转打开行李箱盖板，将遮物帘400横放在两个支撑板件300之间，空腔330保证了遮物帘400放入时的空间需求，即先将遮物帘400的一端伸入一侧的空腔330内，再调整遮物帘400的另一端，使其伸入另一侧的空腔330内，再将遮物帘400的两端卡在两侧的凹槽340内，在翻转复位行李箱盖板，进而将遮物帘400收纳在两个支撑板件300之间，凹槽340定位并支撑遮物帘400，避免车辆行驶过程中遮物帘400移动而发生碰撞。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的凹槽340位于支撑板件300和检漏盖板320上。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的凹槽340位于支撑板件300和检漏盖板320上。在实际使用的过程中，由于凹槽340的一部分位于支撑板件300上，一部分位于检漏盖板320上，使得遮物帘400收纳在两侧的凹槽340之间后，遮物帘400能顶在两个凹槽340之间，一方面，遮物帘400顶在相对设置的两个支撑板件300上，保证遮物帘400稳定收纳在两个支撑板件300之间，另一方面，遮物帘400顶在相对设置的两个检漏盖板320上，使得检漏盖板320能稳定贴合在支撑板件300上，避免检漏盖板320在支撑板件300上松动。同时凹槽340的一部分位于支撑板件300上，一部分位于检漏盖板320上，使得空间利用率更高，相较于凹槽340整体设置在检漏盖板320或支撑板件300上的方案，本申请实施例的方案效果更好，收纳后结构受力更稳定。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的空腔330的底面上设置有用于引导遮物帘400移入凹槽340的第一导向坡面331，空腔330的侧壁上设置有用于引导遮物帘400移出空腔330的第二导向坡面332。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的空腔330的底面上设置有用于引导遮物帘400移入凹槽340的第一导向坡面331，空腔330的侧壁上设置有用于引导遮物帘400移出空腔330的第二导向坡面332。在实际使用的过程中，当需要收纳遮物帘400时，先向上翻转打开行李箱盖板，将遮物帘400横放在两个支撑板件300之间，空腔330保证了遮物帘400放入时的空间需求，即先将遮物帘400的一端伸入一侧的空腔330内，再调整遮物帘400的另一端，使其伸入另一侧的空腔330内，再使遮物帘400的两端抵在两侧空腔330的第一导向坡面331上，移动遮物帘400，遮物帘400的两端沿第一导向坡面331滑入凹槽340内，然后遮物帘400两端的伸缩端盖420顶住凹槽340槽壁，进而实现遮物帘400的两端卡在两侧的凹槽340内，再翻转复位行李箱盖板，进而将遮物帘400收纳在后备箱储物盒100和行李箱盖板之间，不影响后备箱储物盒100的储物，提高了空间利用率。

当需要使用遮物帘400时，先向上翻转打开行李箱盖板，上抬遮物帘400，使得遮物帘400的端部从支撑板件300上的凹槽340移入至空腔330内，再通过倾斜遮物帘400，使遮物帘400一端的端盖420挤压空腔330上的第二导向坡面332，遮物帘400该端可伸缩的端盖420移动并滑出空腔330，再将遮物帘400的另一端移出空腔330，在翻转复位行李箱盖板，即可使用遮物帘400。

需要说明的是，本申请实施例中空腔330上第一导向坡面331和第二导向坡面332相互配合，可以方便的将遮物帘400收纳至两侧支撑板件300的凹槽340之间或从两侧支撑板件300之间取出，因此可以理解的是，其他能实现此类功能的导向结构均可用于本申请中，本领域技术人员可以根据使用场景和测试条件进行适应性调整。

在一些可选实施例中：参见图4和图5所示，本申请实施例提供了一种行李箱侧围安装结构，该行李箱侧围安装结构的遮物帘400的收纳管410两端均设置有可沿收纳管410长度方向伸缩的端盖420，端盖420远离收纳管410的一端设置有毛毡。

本申请实施例的行李箱侧围安装结构的遮物帘400的收纳管410两端均设置有可沿收纳管410长度方向伸缩的端盖420，端盖420远离收纳管410的一端设置有毛毡。在实际使用的过程中，遮物帘400的收纳管410两端均安装有可沿收纳管410长度方向伸缩的端盖420，端盖420远离收纳管410的一端设置有毛毡，使得遮物帘400在收纳时，能方便的顶在相对设置的两个支撑板件300的凹槽340内，同时端盖420上的毛毡抵在凹槽340的槽壁上，能起到一定的缓冲和消音效果，即避免车辆在颠簸时因遮物帘400碰撞而出现异响。

需要说明的是，本申请实施例中端盖420的形状与凹槽340相适配，端盖420和收纳管410之间可以设置弹簧，进而实现沿收纳管410长度方向伸缩，可沿收纳管410长度方向伸缩的端盖420在本申请中的作用是方便顶在相对设置的两个支撑板件300的凹槽340上，因此可以理解的是，其他能实现此类功能的伸缩结构均可用于本申请中，本领域技术人员可以根据使用场景和测试条件进行适应性调整。

参见图1至5所示，本申请实施例第二方面提供了一种车辆，包括：

上述任一项实施例的行李箱侧围安装结构。

本申请实施例的车辆下线后检查是否漏水的检漏盖板320设计在用于连接行李箱侧围饰板200和后备箱储物盒100的支撑板件300上，支撑板件300位于行李箱盖板的下部，隐蔽性好，不影响后侧围内饰板总成的外观，相较于传统的检漏盖板320设计在后侧围内饰板总成上外漏，外观品质感更佳；同时通过在相对设置的两个支撑板件300上设计凹槽340，此凹槽340刚好构成行李箱内遮物帘400的收纳盒空间，解决用户行李箱内遮物帘400收纳的问题，同时收纳的遮物帘400位于后备箱储物盒100上方，丝毫不影响后备箱储物盒100的储物空间，空间利用率做到极致，对用户实用方便；此外，本申请实施例的支撑板件300为注塑板件，相对于传统的发泡支架，强度高、稳定性好、成本低。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。