一种新能源汽车电机测试装置

技术领域

本发明涉及电机测试技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机测试装置。

背景技术

电动机的转速是指电动机运行时每分钟旋转的转数，测试电动机的实际转速，并与铭牌上的额定转速比较，可检查电动机是否存在超速或堵转现象。在正常情况下，电动机的实际转速应与额定转速相同或接近，若实际转速话远大于额定转速，则说明电动机处于超速运转状态，若实际转速远远小于额定转速，则表明电动机处于负散过重或堵转状态。

螺栓与螺母连接是电机检测安装中最常见的一种装配模式，主要利用检测平台上预埋的地脚螺栓将电机锁死固定，为了保证电机检测装配的稳定性，一般地脚螺栓与检测平台之间均为固定式设计，因此地脚螺栓的位置不能自由调节，无法满足不同型号电机的装配，整体通用性差。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种新能源汽车电机测试装置，能够有效地解决现有技术中，螺栓与螺母连接是电机检测安装中最常见的一种装配模式，主要利用检测平台上预埋的地脚螺栓将电机锁死固定，为了保证电机检测装配的稳定性，一般地脚螺栓与检测平台之间均为固定式设计，因此地脚螺栓的位置不能自由调节，无法满足不同型号电机的装配，整体通用性差的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种新能源汽车电机测试装置，包括：

转速表本体；

连接部，所述连接部包括载重座，所述载重座通过开设在其内部的工作腔转动连接有受力盘，且该受力盘内部转动连接有硬质杆，所述硬质杆圆周外表面螺纹连接有与工作腔内壁底部相贴合的连接件；

其中，所述连接件包括贴合在所述工作腔内壁底部的载重块，所述硬质杆圆周外表面与载重块内部螺纹连接，所述载重块上表面固定连接有与外部测试电机相连接的地脚螺栓。

进一步地，还包括结合件，所述结合件包括垫板，所述垫板位于外部测试电机和载重块之间，所述垫板下表面通过强力弹簧组与载重块外表面相连接。

进一步地，所述强力弹簧组围成的空间内设置有与载重块内部滑动连接的限位杆，所述限位杆顶端与垫板下表面固定连接。

进一步地，所述载重座底部固定连接有减震块。

进一步地，所述受力盘设为两个，两个所述受力盘之间转动安装，所述连接件设置有两组，每组所述连接件设置有两个并以受力盘为中心对称分布。

进一步地，所述硬质杆为双向螺纹杆结构并采用一体式设计，所述硬质杆端部固定连接有握杆。

进一步地，所述载重座外表面开设有滑槽，所述握杆圆周外表面转动连接有套筒，所述套筒底部固定连接有与滑槽内壁滑动连接的滑块。

有益效果

本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明设置有连接部，首先使用测距仪器(优选卷尺，部分电机出厂安装孔间距尺寸有标注)测量电机的斜对角安装孔之间间距，由于硬质杆为双向螺纹杆结构并采用一体式设计，且硬质杆端部固定连接有握杆，接着手动旋转握杆绕套筒内部旋转，带动硬质杆绕受力盘内部进行转动，其对应的两个连接件同步沿着工作腔内壁底部滑动，直至两个连接件之间间距正好等同于斜对角安装孔之间间距，同理调节另一组连接件。最后工作人员一边下落外部测试电机，另一边推动滑块沿滑槽内壁滑动，直至地脚螺栓对准外部测试电机的安装孔进行安装。由于连接件的位置可调性，满足一定范围内，任意尺寸型号测试电机的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例立体的结构示意图；

图2为本发明实施例图1中A处局部放大的结构示意图；

图3为本发明实施例外部测试电机、连接部以及减震块立体分离的结构示意图；

图4为本发明实施例连接部和结合件正视的结构示意图；

图5为本发明实施例连接部和结合件立体的结构示意图；

图6为本发明实施例载重座和受力盘立体分离的结构示意图；

图7为本发明实施例受力盘和硬质杆立体分离的结构示意图；

图8为本发明实施例连接部和结合件局部立体分离的结构示意图。

图中的标号分别代表：1、转速表本体；2、连接部；21、载重座；211、滑槽；22、工作腔；23、受力盘；24、硬质杆；25、连接件；251、载重块；252、地脚螺栓；26、握杆；27、套筒；28、滑块；3、结合件；31、垫板；32、强力弹簧组；33、限位杆；4、减震块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例：

请参阅图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机测试装置，包括：

转速表本体1；

连接部2，连接部2包括载重座21，载重座21通过开设在其内部的工作腔22转动连接有受力盘23，且该受力盘23内部转动连接有硬质杆24，硬质杆24圆周外表面螺纹连接有与工作腔22内壁底部相贴合的连接件25；

其中，连接件25包括贴合在工作腔22内壁底部的载重块251，硬质杆24圆周外表面与载重块251内部螺纹连接，载重块251上表面固定连接有与外部测试电机相连接的地脚螺栓252。

还包括结合件3，结合件3包括垫板31，垫板31位于外部测试电机和载重块251之间，垫板31下表面通过强力弹簧组32与载重块251外表面相连接。

强力弹簧组32围成的空间内设置有与载重块251内部滑动连接的限位杆33，限位杆33顶端与垫板31下表面固定连接。首先外部测试电机优先接触垫板31，带动垫板31同步向下运动，直至与载重座21的上表面齐平，增大连接件25与外部测试电机的接触面积，其次垫板31配合强力弹簧组32，对地脚螺栓252上螺母还可以起到防松作用，再其次垫板31借助强力弹簧组32对载重块251产生向下的作用，在后续旋拧地脚螺栓252上的螺母时，垫板31产生的向下作用力，可以抵消一部分螺母产生的向上作用力，可以防止载重块251过度牵拉硬质杆24。

载重座21底部固定连接有减震块4，用于外部测试电机的减震和承重。

受力盘23设为两个(上下相对设置)，两个受力盘23之间转动安装，连接件25设置有两组，每组连接件25设置有两个并以受力盘23为中心对称分布。

硬质杆24为双向螺纹杆结构并采用一体式设计，硬质杆24端部固定连接有握杆26。

载重座21外表面开设有滑槽211，握杆26圆周外表面转动连接有套筒27(两组握杆26外表面所套设的套筒27存在一定的高度差，套筒27之间的高度差匹配受力盘23之间的中心间距)，套筒27底部固定连接有与滑槽211内壁滑动连接的滑块28。首先使用测距仪器测量电机的斜对角安装孔之间间距，手动旋转握杆26绕套筒27内部旋转，带动硬质杆24绕受力盘23内部进行转动，其对应的两个连接件25同步沿着工作腔22内壁底部滑动，直至两个连接件25之间间距正好等同于斜对角安装孔之间间距，同理调节另一组连接件25。最后工作人员一边下落外部测试电机，另一边推动滑块28沿滑槽211内壁滑动，直至地脚螺栓252对准外部测试电机的安装孔。

参考图1-8，关于电动机转速的检测方法，将转速表的测试头对准电动机的转轴轴心凹点，并顶住轴心，当电动机运动1min后停止检测，此时转速表显示的读数为电动机每秒钟的实际转速，并与铭牌上的额定转速比较，可检查电动机是否存在超速或堵转现象(判断标准：电动机的实际转速应与额定转速相同或接近，若实际转速话远大于额定转速，则说明电动机处于超速运转状态，若实际转速远远小于额定转速，则表明电动机处于负散过重或堵转状态)。

存在的缺陷：螺栓与螺母连接是电机检测安装中最常见的一种装配模式，主要利用检测平台上预埋的地脚螺栓将电机锁死固定，为了保证电机检测装配的稳定性，一般地脚螺栓与检测平台之间均为固定式设计，因此地脚螺栓的位置不能自由调节，无法满足不同型号电机的装配，整体通用性差；

为了克服上述存在的缺陷，对此本发明设计一种新能源汽车电机测试装置，用于电机转速的检测(平稳的固定是检测的基础，同时还能满足不同型号的电机装配)，包括转速表本体1、连接部2、结合件3以及减震块4四部分组成。

外部测试电机安装和测试时：

初始时，结合件3上的垫板31受到强力弹簧组32的作用力，此时垫板31和载重块251上表面之间间距最大，由于垫板31受到限位杆33的限位作用，所以初始垫板31的水平面高于载重座21的上表面。当外部测试电机的安装孔对准连接件25上的地脚螺栓252(区别于传统的预埋地脚螺栓)，在外部测试电机贴合到载重座21上表面过程中，外部测试电机优先接触垫板31，带动垫板31同步向下运动(移动至与载重座21的上表面齐平，同时限位杆33沿载重块251内部向下滑动)，强力弹簧组32进一步压缩并对载重块251产生向下的作用力，使载重块251下表面紧密贴合在工作腔22内壁底部，此时垫板31上表面与外部测试电机下表面紧密贴合，增大连接件25与外部测试电机的接触面积。连接部2上的受力盘23设为两个，两个受力盘23上下分布彼此之间转动安装，连接件25设置有两组，每组连接件25设置有两个并以受力盘23为中心对称分布，进而四个连接件25分别对应着外部测试电机四个安装孔，由于安装孔之间的间距恒定不变，同一组的两个连接件25螺纹连接在同一个硬质杆24上，进而硬质杆24的状态保持恒定，同时四个连接件25可组成两个对称的“三角型”,根据三角稳定特性，在水平方向上，使受力盘23、硬质杆24以及连接件25结合成一个整体。竖直方向，接着一一旋转地脚螺栓252上方的螺帽，螺帽对地脚螺栓252产生向上的作用力，由于力的作用是相互的，地脚螺栓252对螺帽的作用力，进一步使外部测试电机下表面紧紧贴合在载重座21和垫板31的上表面，随着螺帽的不断旋转，地脚螺栓252对载重块251拉力不断增大，直至载重块251对硬质杆24产生向上的作用力，借助套筒27带动滑块28紧紧锁死在滑槽211内(滑块28与滑槽211之间抱死无法滑动)，此时受力盘23、硬质杆24、连接件25以及滑块28将无法旋转，外部测试电机和连接部2之间无论水平方向还是竖直方向都结合成一个整体，为后续转速表本体1测试提供了稳定的基础(将转速表本体1的测试头对准电动机的转轴轴心凹点，并顶住轴心，当电动机运动1min后停止检测，此时转速表本体1显示的读数为电动机每秒钟的实际转速，并与铭牌上的额定转速比较，可检查电动机是否存在超速或堵转现象)。

结合件3的优点：

其一，外部测试电机优先接触垫板31，带动垫板31同步向下运动，直至与载重座21的上表面齐平，配合强力弹簧组32和限位杆33，使载重块251下表面紧密贴合在工作腔22内壁底部，此时垫板31上表面与外部测试电机下表面紧密贴合，增大连接件25与外部测试电机的接触面积。

其二，垫板31借助强力弹簧组32对载重块251产生向下的作用，在后续旋拧地脚螺栓252上的螺母时，垫板31产生的向下作用力，可以抵消一部分螺母产生的向上作用力(强力旋转螺母，是为了确保外部测试电机与连接件25之间稳定安装)，可以防止载重块251过度牵拉硬质杆24(在确保外部测试电机与连接件25之间稳定安装的前提下，载重块251对硬质杆24稍微施加力度，即可使滑块28紧紧锁死在滑槽211内)，与此同时，进一步加强垫板31与外部测试电机下表面的贴合强度，使外部测试电机的固定更加稳定(外部测试电机的转速测试时间较短，一般实际检测时间只有1min，连接部2的稳定性，满足于检测需求)。

其三，垫板31配合强力弹簧组32，对地脚螺栓252上螺母还可以起到防松作用。

连接部2调试适配不同型号电机：

在外部测试电机安装之前，需要对连接件25上地脚螺栓252位置进行调节(区别于传统的预埋地脚螺栓，无法调节)，首先使用测距仪器(优选卷尺，部分电机出厂安装孔间距尺寸有标注)测量电机的斜对角安装孔之间间距，由于硬质杆24为双向螺纹杆结构并采用一体式设计，且硬质杆24端部固定连接有握杆26，接着手动旋转握杆26绕套筒27内部旋转，带动硬质杆24绕受力盘23内部进行转动，其对应的两个连接件25同步沿着工作腔22内壁底部滑动，直至两个连接件25之间间距正好等同于斜对角安装孔之间间距，同理调节另一组连接件25。最后工作人员一边下落外部测试电机，另一边推动滑块28沿滑槽211内壁滑动(双手来回展开滑块28即可，每个滑块28对应两个连接件25，同步调节操作简单)，直至地脚螺栓252对准外部测试电机的安装孔，同理上述安装过程。由于连接件25的位置可调性，满足一定范围内，任意尺寸型号测试电机的安装。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。