基板壳体及电连接箱

技术领域

在本说明书中，公开涉及基板壳体及电连接箱的技术。

背景技术

以往，已知有在电连接箱的壳体中收纳基板的技术。日本特开2013-252793号公报(下述专利文献1)的壳体具有扁平的长方体状的主体部和堵住主体部的开口的盖部。安装有电子元件的基板从主体部的开口沿着内壁的基板引导件插入，收纳于主体部的收纳空间后，盖部向开口嵌合而固定于主体部。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-252793号公报

发明内容

发明所要解决的课题

搭载于汽车等车辆的电连接箱根据车辆的车型和装备等的差异而要求的功能不同。因此，根据对电连接箱要求的功能，存在构成标准的电路的标准基板向电连接箱收纳的情况和相对于标准基板追加了功能的扩展基板向电连接箱收纳的情况。在此，若要抑制基板的剩余面积而实现低成本化，则不得不改变标准基板和扩展基板的大小。然而，在改变基板的大小的情况下，需要与基板的大小对应的多个种类的壳体，因此存在壳体的种类变多而制造成本变高这一问题。

用于解决课题的手段

本说明书所记载的技术是有底筒状的基板壳体，其中，上述基板壳体具备：开口部，能够供第一基板和大小与该第一基板不同的第二基板选择性地插入；引导部，引导从上述开口部选择性地插入的上述第一基板和上述第二基板的插入方向上的移动；第一限制部，限制由上述引导部引导而被插入到正规位置的状态下的上述第一基板的移动；及第二限制部，限制由上述引导部引导而被插入到正规位置的状态下的上述第二基板的移动。

发明效果

根据本说明书所记载的技术，能够将基板壳体共用化而降低制造成本。

附图说明

图1是示出实施方式1的电连接箱的俯视图。

图2是图1的A-A的位置处的收纳有第一基板的电连接箱的剖视图。

图3是图1的B-B的位置处的收纳有第一基板的电连接箱的剖视图。

图4是示出收纳有第一基板的电连接箱的平截面的立体图。

图5是图1的C-C的位置处的收纳有第二基板的电连接箱的剖视图。

图6是图1的D-D的位置处的收纳有第二基板的电连接箱的剖视图。

图7是示出收纳有第二基板的电连接箱的平截面的立体图。

图8是图1的E-E的位置处的电连接箱的剖视图。

图9是电连接箱的分解立体图。

图10是示出基板壳体的平剖视图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方式并进行说明。

(1)本公开的基板壳体是有底筒状的基板壳体，其中，上述基板壳体具备：开口部，能够供第一基板和大小与该第一基板不同的第二基板选择性地插入；引导部，引导从上述开口部选择性地插入的上述第一基板和上述第二基板的插入方向上的移动；第一限制部，限制由上述引导部引导而被插入到正规位置的状态下的上述第一基板的移动；及第二限制部，限制由上述引导部引导而被插入到正规位置的状态下的上述第二基板的移动。

根据上述结构，能够将大小不同的第一基板和第二基板选择性地收纳于共用的壳体。由此，能够削减基板壳体的种类而降低制造成本。

(2)上述第一限制部及上述第二限制部中的至少一个限制部具有在上述第一基板或上述第二基板被插入到正规位置的状态下按压上述第一基板或上述第二基板的板面的按压突部。

这样一来，能够将第一基板或第二基板定位于基板壳体内的正规位置。

(3)上述第一限制部具有从上述基板壳体的内表面呈台阶状突出而限制上述第一基板的插入方向上的移动的台阶部。

这样一来，能够以简单的结构限制第一基板的移动。

(4)上述引导部具有供上述基板的缘部插通的一对槽壁，上述一对槽壁之间的间隔在远离上述开口部的一侧变窄。

这样一来，能够使基板的插入容易，并容易地进行第一基板及第二基板的正规位置处的定位。

(5)上述引导部具备：第一引导部，引导上述第一基板及上述第二基板的插入方向；及第二引导部，相对于上述第一引导部配置于与上述开口部相反的一侧，引导上述第二基板的插入方向。

这样一来，能够与不设置第二引导部的结构相比提高第二基板的引导的精度。

(6)上述基板壳体具备：一对相向壁，沿着上述第一基板或上述第二基板的板面，相互相向配置；及一对侧壁，连结上述一对相向壁，上述开口部的面积小于上述相向壁的面积。

若减小开口部的面积，则能够抑制灰尘等从开口部的进入，但另一方面，在插入基板时需要在沿着基板的板面的方向上滑动而插入，因此不容易选择性地收纳第一基板和第二基板并限制移动。根据上述结构，即使是开口部的面积小的结构，也能够根据第一限制部及第二限制部来限制选择性地收纳的第一基板和第二基板的移动。

(7)设为电连接箱，具备上述基板壳体、收纳于上述基板壳体的上述第一基板或上述第二基板及封闭上述开口部的罩。

(8)上述罩具备与上述第一基板或上述第二基板抵接而引导组装方向的引导槽部。

这样一来，能够容易地进行罩的组装及第一基板或第二基板的定位。

[本公开的实施方式的详情]

以下，参照附图来说明本公开的具体例。另外，本公开不限定于这些例示而由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

<实施方式>

参照图1～图10来对本实施方式进行说明。电连接箱10例如搭载于电动汽车或混合动力汽车等车辆。以下，将图1中的X方向设为前方，将Y方向设为左方，将图3中的Z方向设为上方来说明。

如图1所示，电连接箱10具备：基板壳体20、相对于基板壳体20选择性地收纳的第一基板41或第二基板42及装配于基板壳体20的前端部的罩50。

基板壳体20是合成树脂制的，具备扁平的方筒状的方筒部21和封闭方筒部21的后方侧(另一侧)的封闭壁35。如图9所示，方筒部21具备平板状的一对相向壁22和将一对相向壁22之间相连的平板状的一对侧壁23，方筒部21的前端部被设为向前方开口的开口部33。开口部33被设为能够插通装配有连接器47及电子元件(不图示)的第一基板41和第二基板42中的各基板的大小的长方形状。

一对相向壁22及一对侧壁23都被设为在前后方向上较长的长方形的板状。各侧壁23(及封闭壁35)的板面的表面积小于各相向壁22。如图10所示，各侧壁23具备：侧壁主体23A、与侧壁主体23A的后方相连的外壁部24及在外壁部24的内侧隔开间隔地配置的内壁部27。外壁部24的外表面与侧壁主体23A的外表面处于同一平面地相连。外壁部24与内壁部27相互平行地延伸。如图2、图3所示，在各侧壁23中的侧壁主体23A的内表面关于第一基板41及第二基板42的插入方向形成有能够引导第一基板41及第二基板42的侧缘部的沿着前后方向上延伸的第一引导部25。第一引导部25具备槽底25A和从槽底25A立起且相向配置的一对槽壁25B。下方侧的槽壁25B水平地延伸，另一方面，上方侧的槽壁25B以随着朝向开口部33侧而变高的方式倾斜。由此，一对槽壁25B之间的间隔在前端侧(开口部33侧)大，间隔随着朝向后方侧而变窄。另外，第一引导部25的后端部的一对槽壁25B之间的间隔比第一基板41、第二基板42的厚度稍大(在上侧的槽壁25B与第一基板41及第二基板42之间具有间隙)。

如图5、图6所示，在各侧壁23中的内壁部27的内表面形成有能够引导第二基板42的插入方向的沿着前后方向延伸的第二引导部28。第二引导部28具备槽底28A和从槽底28A立起且相向配置的一对槽壁28B。一对槽壁28B中的下方侧的槽壁28B水平地延伸，另一方面，上方侧的槽壁28B以随着朝向前方侧而变高的方式倾斜。由此，一对槽壁28B之间的间隔在前方侧大，间隔随着朝向封闭壁35侧而变窄。

如图10所示，在内壁部27的前端部形成有呈台阶状地连结于外壁部24的台阶部27A。台阶部27A在第一基板41向正规位置插入时，通过与第一基板41的角部抵接来限制第一基板41向后方(插入方向)的移动。在台阶部27A与侧壁主体23A的角部突出有第一按压突部30。如图2所示，第一按压突部30具备与第一基板41的板面进行面接触的第一按压面30A和相对于第一按压面30A呈倾斜状地相连的第一倾斜面30B。第一倾斜面30B在第一基板41或第二基板42的插入时与第一基板41或第二基板42的后端部抵接而将第一基板41或第二基板42向第一按压面30A侧引导。

在第一基板41的侧缘部插通于第一引导部25的状态下，第一基板41在相对于一对槽壁28B的间隙的范围内被容许上下方向上的位置偏移。根据本实施方式，通过第一按压突部30按压第一基板41的角部的上表面，第一基板41的侧缘部相对于下侧的槽壁25B以面接触状态被按压，第一基板41的上下方向上的移动被限制。第一基板41的后端部由台阶部27A定位后方侧，第一基板41的前端部由罩50定位。由此，第一基板41相对于基板壳体20被定位于正规位置(图2中的位置)。台阶部27A及第一按压突部30被设为限制第一基板41的移动的第一限制部31。

如图10所示，封闭壁35是封闭基板壳体20的底面的部分，在封闭壁35的前表面向前方突出有一对第二按压突部36。如图5所示，第二按压突部36具备与第二基板42的板面进行面接触的第二按压面36A和相对于第二按压面36A呈倾斜状地相连的第二倾斜面36B。在第二基板42(的扩展部44)的侧缘部插通于第二引导部28的状态下，第二基板42在一对槽壁28B之间的间隙的范围内被容许上下方向上的位置偏移。在本实施方式中，通过第二按压突部36按压第二基板42的上表面，第二基板42的后缘部以与下侧的槽壁28B进行面接触的状态被按压，第二基板42的上下方向上的移动被限制。第二基板42的后端部由封闭壁35定位后方侧，第二基板42的前端部由罩50定位。由此，第二基板42相对于基板壳体20被定位于正规位置(图5中的位置)。封闭壁35A及第二按压突部36被设为限制第二基板42的移动的第二限制部39。

如图9所示，在两侧壁23的外表面的前端侧向外方突出有锁定凸部32。锁定凸部32被设为向外方呈台阶状地突出且突出尺寸随着朝向前方侧而呈倾斜状地变小的形状。

第一基板41及第二基板42都被设为在绝缘板上通过印刷配线技术而形成有由铜箔等构成的导电路的印刷基板，安装有电子元件及连接器47。第一基板41是长方形状，为了控制车辆的电装品、电动机、负载等而具备构成标准功能的电路。第二基板42是板面的面积比第一基板41大的长方形状，除了第一基板41的标准功能的电路以外还具备构成用于使得能够进行例如以太网(注册商标)的通信等的扩展功能的电路。第二基板42具备供连接器47安装而构成标准功能的电路的基部43和向基部43的后方延伸而构成扩展功能的电路的扩展部44。

基部43为与第一基板41大致相同的形状，但具备以不与台阶部27A抵接的方式切除一部分(相对于第一基板41将后端部切缺得较短)的切缺部42A。扩展部44被设为向基部43的后方延伸的长方形状的部分，供为了扩展功能而需要的电子元件安装。扩展部44通过相对于基部43将宽度方向的两端部切除一部分而宽度尺寸小于基部43。电子元件例如能够设为FET(Field Effect Transistor：场效应晶体管)、线圈、电容器、IC(IntegratedCircuit：集成电路)等。连接器47具备能够供对方侧连接器嵌合的合成树脂制的外壳和固定于外壳的由铜、铜合金等构成的棒状的连接器端子。连接器端子钎焊于基板的表面的导电路。

罩50是合成树脂制的，如图9所示，具备覆盖基板壳体20的开口部33的平板状的罩主体51和设置于罩主体51的两端部且与基板壳体20的一对锁定凸部32卡止的一对被卡止部55。罩主体51贯通形成有供装配于第一基板41或第二基板42的连接器47向外部导出的长方形状的插通孔52。

各被卡止部55是贯通形成有被卡止孔55A的能够挠曲变形的框状，在装配罩50时，被卡止部55与锁定凸部32抵接而弹性扩开，当锁定凸部32到达被卡止孔55A时，被卡止部55弹性复原而卡止于锁定凸部32。

如图8所示，在罩主体51中的基板壳体20侧设置有在将罩50安装于基板壳体20时对第一基板41或第二基板42的前端部进行定位的引导槽部53。引导槽部53具有夹持第一基板41或第二基板42的前端部的夹持槽53A和将第一基板41或第二基板42的前端部向夹持槽53A引导的引导锥部53B。挟持槽53A被设为与第一基板41或第二基板42的厚度大致相同的尺寸的槽宽，供第一基板41或第二基板42的前端部嵌入。引导锥部53B在罩50向基板壳体20的组装时将第一基板41或第二基板42的前端部向挟持槽53A引导。

对电连接箱10的组装进行说明。

在第一基板41及第二基板42例如通过回流焊而安装电子元件及连接器47。并且，根据搭载电连接箱10的车辆而将第一基板41或第二基板42从后方侧向基板壳体20的开口部33插入。在将第一基板41插入到基板壳体20的情况下，当第一基板41被插入至正规位置时，第一基板41的后端部的角部与基板壳体20的台阶部27A抵接，由第一按压突部30按压第一基板41的表面(参照图4)。另一方面，在将第二基板42插入到基板壳体20的情况下，当第二基板42被插入至正规位置时，第二基板42(的扩展部44)的后缘部(后端部)与封闭壁35抵接，由第二按压突部36按压第二基板42的后端部的表面(参照图6、图7)。

接着，当在收纳有第一基板41或第二基板42的基板壳体20组装罩50时，第一基板41或第二基板42的前端部由引导槽部53夹持，并且被卡止部55与锁定凸部32卡止。由此，形成电连接箱10。

根据本实施方式，起到以下的作用、效果。

一种有底筒状的基板壳体20，其中，具备：开口部33，能够供第一基板41和大小与该第一基板41不同的第二基板42选择性地插入；引导部25、28，引导从开口部33选择性地插入的第一基板41和第二基板42的插入方向上的移动；第一限制部31，限制由第一引导部25引导而被插入到正规位置的状态下的第一基板41的移动；及第二限制部39，限制由第二引导部28引导而被插入到正规位置的状态下的第二基板42的移动。

根据本实施方式，能够将大小不同的第一基板41和第二基板42选择性地收纳于共用的壳体。由此，能够减少用于形成基板壳体20的模具的种类，模具管理变得容易。另外，能够抑制电连接箱10的组装时的基板壳体20的选择的工夫。由此，能够削减基板壳体20的种类而降低制造成本。

另外，第一限制部31及第二限制部39中的至少一个限制部具有在第一基板41或第二基板42被插入到正规位置的状态下按压第一基板41或第二基板42的板面的按压突部30、36。

这样一来，能够将第一基板41或第二基板42定位于基板壳体20内的正规位置。

另外，第一限制部31具有从基板壳体20的内表面呈台阶状地突出来限制第一基板41的插入方向上的移动的台阶部27A。

这样一来，能够以简单的结构限制第一基板41的移动。

另外，引导部25、28具有供基板41、42的缘部插通的一对槽壁28B，一对槽壁28B之间的间隔在远离开口部33的一侧变窄。

这样一来，能够使基板的插入容易，并容易地进行第一基板41及第二基板42的正规位置处的定位。

另外，引导部25、28具备引导第一基板41及第二基板42的插入方向的第一引导部25和相对于第一引导部25配置于与开口部33相反的一侧且引导第二基板42的插入方向的第二引导部28。

这样一来，与不设置第二引导部28的结构相比能够提高第二基板42的引导的精度。

另外，具备沿着第一基板41或第二基板42的板面且相互相向配置的一对相向壁22和连结一对相向壁22的一对侧壁23，开口部33(的内部的空间)的面积小于相向壁22(的壁面)的面积。

若减小开口部33的面积，则能够抑制灰尘等从开口部33的进入，但另一方面，在插入第一基板41、第二基板42时需要在沿着第一基板41、第二基板42的板面的方向上滑动而插入，因此不容易选择性地收纳第一基板41和第二基板42并限制移动。根据本实施方式，即使是开口部33的面积小的结构，也能够根据第一基板41及第二基板42而限制选择性地收纳的第一基板41和第二基板42的移动。

另外，罩50具备与第一基板41或第二基板42抵接而引导组装方向的引导槽部53。

这样一来，能够容易地进行罩50的组装及第一基板41或第二基板42的定位。

<其他实施方式>

本说明书所记载的技术不限定于通过上述记述及附图而说明的实施方式，例如以下这样的实施方式也包含于本说明书所记载的技术的技术范围。

(1)在上述实施方式中，设为了具备第一按压突部30和第二按压突部36双方的结构，但也可以设为具备第一按压突部30和第二按压突部36中的一方的结构。

(2)第一限制部31设为了具备台阶部27A和第一按压突部30双方的结构，但也可以设为具备台阶部27A和第一按压突部30中的一方的结构。

(3)引导部25、28的一对槽壁25B、28B之间的间隔设为了后方侧变窄的形状，但不限于此。例如，也可以将引导部25、28的一对槽壁25B、28B之间的间隔设为恒定的间隔。

(4)设有第一引导部25和第二引导部28，但不限于此，例如，也可以设为仅设置第一引导部25的结构。

(5)设为了在罩50设置引导槽部53的结构，但也可以设为在罩50不设置引导槽部53的结构。

附图标记说明

10：电连接箱

20：基板壳体

21：方筒部

22：相向壁

23：侧壁

23A：侧壁主体

24：外壁部

25：第一引导部

25A：槽底

25B：槽壁

27：内壁部

27A：台阶部

28：第二引导部

28A：槽底

28B：槽壁

30：第一按压突部

30A：第一按压面

30B：第一倾斜面

31：第一限制部

32：锁定凸部

33：开口部

35：封闭壁

35A：封闭壁

36：第二按压突部

36A：第二按压面

36B：第二倾斜面

39：第二限制部

41：第一基板

42：第二基板

42A：切缺部

43：基部

44：扩展部

47：连接器

50：罩

51：罩主体

52：插通孔

53：引导槽部

53A：挟持槽

53B：引导锥部

55：被卡止部

55A：被卡止孔。